유량계는 어떻게 작동합니까? / 이 유량계는 무엇을 위한 것입니까?
유량계는 그것이 야기한 문제 때문에 그 자체로도 유명해졌습니다. 현대 디젤 엔진의 많은 소유자는 일반적으로 전력 손실과 관련된 검은 연기를 유발하는 미터 막힘 문제가 있습니다.
그러나 이 유량계는 무엇을 위한 것입니까?
다시 말하지만, 유량계의 역할은 엔진(공기 흡입구)에 들어가는 공기의 질량을 측정하여 특정 상황에서 분사 및 EGR 밸브가 작동하는 방식을 나타내는 것이므로 유량계의 역할에 대한 로켓 과학은 없습니다. . 실제로 최신 분사 시스템은 연료 계량 측면에서 매우 정확하므로 컴퓨터는 이 계량을 가장 가까운 밀리미터로 조절하기 위해 엔진에 유입되는 공기의 양을 알아야 합니다.
후자는 엔진이 "공기를 얻는"곳, 즉 공기실 뒤의 공기 흡입구 앞 (따라서 공기 필터가있는 곳)에 있습니다.
유량계가 어떻게 고장날 수 있습니까?
간단합니다. 엔진에 공급되는 공기(대략 유입되는 공기의 양)를 더 이상 적절하게 측정할 수 없을 때 유량계를 더 이상 사용할 수 없습니다. 따라서 후자의 막힘 이후에는 정확한 측정을 할 수 없습니다. 따라서 잘못된 정보를 컴퓨터에 전송하여 엔진의 부적절한 작동(분사)으로 이어집니다. 엔진은 또한 "안전 모드"로 전환되어 성능을 저하시켜 손상 위험을 줄일 수 있습니다.
하지만 배기가스 재순환 밸브와 달리 청소가 쉽지 않고 보통 교체를 해야 하는 경우가 많은데... 다행히 500년 이전에는 유량계가 2000유로였다면 지금은 유로 미만으로 쉽게 찾을 수 있게 됐다. 100.
증상은 무엇입니까?
계량기 막힘의 문제는 다양한 증상을 유발할 수 있다는 것입니다. 이것은 전력 손실에서 시기 적절하지 않은 설정을 포함하여 시동 문제로 이어집니다. 대기 조건에 관한 올바른 데이터가 더 이상 없기 때문에 ECU의 출력 최적화가 어려워지기 때문에 소비도 종종 더 높아집니다. 그 결과 연소가 불량하거나 컴퓨터가 EGR 밸브를 제대로 제어하지 못하기 때문에 연기 수준이 비정상적으로 높을 수도 있습니다(이 밸브에 대해 자세히 알아보기). 이 경우 유량계를 끄고 연기가 여전히 남아 있는지 확인하려고 시도하면 트랙으로 이어질 수 있습니다.
분해하지 않고 풍량계 점검/테스트
이 유량계 문제에 대한 몇 가지 피드백
시트 레온 (1999-2005)
V6(2.8) 204년부터 2001hp 186000km : 엔진온도센서유량계 에어 캠축 + 크랭크축 센서 결함, ABS 및 ESPS Haldex(4 × 4)
푸조 파트너 (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch Year 2010 1.6 HDI 90 XV Manu box with Comfort Finish : 유량계 3접이식 안티롤바 링크
르노 라구나 1 (1994 – 2001)
1.9dCi 110마력 : 상당히 깨지기 쉬운 촉매, 2년 동안 두 번 변경되었습니다.유량계 공기
푸조 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 hp, 6 BVA 24 km에서 제논 v2005 252000 v를 제외한 전체 SW 변형 : 급시동불량, 스타터모터 회전, 키 인식은 되나 시동이 안걸림, 계기판에 '오염방지불량' 경고등. BSI 또는 BSM 또는 컴퓨터, EGR 밸브, 코일, 수중 펌프, 본체 퓨즈 또는 버터플라이 릴레이의 의심, 유량계with ... .. 각 요소를 체크하고 예외 방식으로 한다.
메르세데스 C 클래스 (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE 아방가르드 페이스리프트 2012 크롬 패키지 인테리어, 알루미늄 림 17 : 유량계 구간이 125000km로 변경됨 새로운 구간으로 계속 유량계, 88000km에 메르세데스 대리점에서 구입한 터보 엔진에 연결된 에어 챔버 쉘의 즉각적인 천공
시트 톨레도 (1999-2004)
푸조 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110인치 : 유량계 및 노즐
도요타 야리스 (1999 - 2005)
1.0의 마력 : 유량계 200 천 킬로미터
메르세데스 C 클래스 (2000-2007)
220 CDI 143 채널 : 유량계 , 씰, DPF, 인젝터
오펠 자피라 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 채널 : - EGR 목욕 유량계– 플라이휠 – 도어를 닫고 시트를 들어 올리는 케이블 – 시트의 조기 마모
닛산 미크라 (1992-2003)
1.4 80마력 자동 변속기, 145000km, 2001, 림 15, 세련된 마감 : 20년 만에 관찰 90만km 유량계 센서 교체와 창틀 000개 고장…
시트로엥 C4 피카소 (2006-2013)
1.6 HDI 112 채널 144000 км 2011 BM6 밀레니엄 : 잦은 고장. 나는 거의 모든 것을 가지고 있다고 생각합니다. 모든 인젝터가 변경되고 인젝터 씰의 반복적인 누출, 유량계 HS, 깨지기 쉬운 클러치 교체 120000 130000 km / s, A / C HS 143000 2200 (컴프레서 및 라디에이터), 실린더 헤드 개스킷 XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), 엔진 마모로 인한 냉각 호스 파열 (의심할 여지없이 jdc의 원인 ), 제어 브레이크 고장, 파워 윈도우 제어 결함, 간단히 말해서 지갑에서 펌핑되는 문제 자동차.
피아트 판다 (2003-2012)
1.3 MJT(d) / Multijet 70 ch 11/2004 활성 클래스 또는? 2eme 메인 433000km, 진화 : 기본적으로 모든 문제는 잘못된 배선 하니스(그녀는 항상 거리에서 잤다), 우천 시 작동 저하(센서 오류)와 관련이 있었습니다. 유량계), 코드 손실, 헤드 라이트, 파워 윈도우 모터, 타버린 스티어링 칼럼 스위치, 후방 라이트 무게 문제, EGR 센서 오류 (이 때문에 엔진 라이트가 거의 지속적으로 켜져 있으며, 측면, pb 오염 없음). 해결책, 가능하면 매년 접촉 폭탄. 수리에도 불구하고 충격 흡수 장치의 부적절한 설치로 인해 5000 미만의 앞 타이어, 그렇지 않으면 205000 230000 km에서 워터 펌프 및 액세서리 구동 벨트, 1에 대한 와이퍼 메커니즘, 원래 있지만 피곤한 릴리스 베어링, 원래 배기, 변경되었습니다. 쇽업소버 4개 90번, 프론트 그라운드 부품 많음(작은 시골길 2% 하고 있습니다), 스킨 벗겨져 1번 리어 드럼 교환, 주차 브레이크 케이블 200000개. 전 주인이 방금 앞유리와 뒷브레이크를 XNUMX로 바꿨습니다. 그게 중요한지는 모르겠지만, 저는 항상 터보를 차가워지게 하지 않으려고 노력했고 항상 엔진을 끄기 전에 XNUMX만초를 기다렸습니다.
메르세데스 SLK (1996-2004)
230K 197마력 자동 변속기 : 14년 후 유량계 , 운전석 유리, 자동 도어 닫힘, 알람, 가열 조절기, 브레이크 스위치, , 블록 K40, 오일 레벨 센서, 캠축 센서. HS 키
오펠 자피라 (1999-2005)
2.0 DTi 100 채널 : 유량계
포드 포커스 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 HP 주행 거리계에서 250km : 플라이휠(230km용) 터보(000km 추가) 배터리(250km용) 스타터(000km용) 점화플러그를 사전에 장착하여 고장 확인
푸조 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 채널 박스 5 – 170000 07km – 2008/XNUMX : – 클러치가 두 번 변경되었습니다. 첫 번째는 80000km에서 이전 소유자가, 두 번째는 160000km에서 제가 두 번째로 변경했습니다. 유량계 무게와 인젝터는 이전 소유자를 변경했습니다.
알파 로미오 156 (1997-2005)
시트로엥 C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110인치 : 유량계
메르세데스 E 클래스 (2009-2015)
250 CGI 204 채널 : 미립자 필터, 공기 질량 측정기.
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최후의 게시된 댓글:
요한 복음 (날짜: 2021, 04:11:17)
2008년부터 기아 씨드는 총 374.000km, 전자와 ct에는 문제가 없습니다.
일 I. 3 이 댓글에 대한 반응:
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