오일 펌프 작동 방식, 장치 및 오작동
자동차 엔진의 윤활 시스템은 압력을 받는 부품의 모든 마찰 쌍에 액체 오일을 공급하는 원리에 따라 구축됩니다. 그 후, 그것은 다시 크랭크 케이스로 흘러 들어가고 여기서부터 고속도로를 따라 다음 통과 주기로 이동합니다.
오일 펌프는 오일 순환을 보장하고 시스템에 필요한 압력을 생성하는 역할을 합니다.
자동차의 오일 펌프는 어디에 있습니까?
대부분의 경우 펌프는 엔진 앞, 보조 구동 풀리 바로 뒤에 위치하지만 때로는 크랭크 케이스 상단의 크랭크 샤프트 아래 아래에 있습니다. 첫 번째 경우에는 크랭크 샤프트에서 직접 구동되고 두 번째 경우에는 스프로킷 또는 기어 변속기에서 체인으로 구동됩니다.
오일 흡입구가 펌프에 부착되어 있으며 거친 필터가 있는 개구부는 일반적으로 특별히 제작된 홈에서도 크랭크 케이스의 오일 레벨 아래에 있습니다.
품종
원칙적으로 모든 펌프는 동일하며, 그 역할은 대용량의 특정 캐비티에서 오일을 포획한 후 이 캐비티가 감소하면서 이동하는 것입니다.
비압축성으로 인해 펌핑된 액체는 배출구 라인으로 짜내고 전개된 압력은 기하학적 치수, 회전 속도, 오일 소비 및 제어 장치의 작동에 따라 달라집니다.
후자는 주어진 압력에서 열리고 여분의 오일을 크랭크실로 다시 버리는 기존의 스프링 장착 감압 밸브인 경우가 가장 많습니다.
설계상 자동차 오일 펌프는 여러 유형이 될 수 있습니다.
- 기어회전하는 한 쌍의 기어가 큰 톱니와 펌프 하우징 사이의 캐비티에서 오일을 움직일 때 입구에서 출구로 동시에 공급합니다.
- 회전식, 여기에서 외부 톱니가 있는 기어 중 하나는 내부 톱니가 있는 다른 기어에 중첩되고 두 축의 축에는 오프셋이 있으므로 그 결과 그들 사이의 공동이 한 번의 회전으로 XNUMX에서 최대로 부피를 변경합니다.
- 플런저 슬라이드 형 펌프는 정확도와 최소 손실이 중요하지 않고 장비의 부피가 더 크고 플런저의 내마모성도 단순한 기어 쌍보다 낮기 때문에 덜 일반적입니다.
1 - 메인 기어; 2 - 몸; 3 - 오일 공급 채널; 4 - 구동 기어; 5 - 축; 6 - 엔진 부품에 대한 오일 공급 채널; 7 - 섹터 분리; 8 - 구동 로터; 9 - 메인 로터.
가장 일반적으로 사용되는 펌프는 회전식이며 간단하고 컴팩트하며 매우 안정적입니다. 일부 기계에서는 밸런서 샤프트가 있는 공통 블록으로 꺼내어 엔진 전면 벽의 체인 구동을 단순화합니다.
설계 및 운영
펌프 드라이브는 기계식 또는 전기식일 수 있습니다. 후자는 거의 사용되지 않으며 일반적으로 드라이 섬프가 있는 스포츠 엔진의 복잡한 윤활 시스템에서 발생하며 이러한 장치 여러 개가 한 번에 설치됩니다.
다른 경우 펌프는 순전히 기계식이며 몇 가지 부품만 포함합니다.
- 때로는 다소 복잡한 모양의 하우징은 또한 크랭크 케이스의 통합 부분이기 때문에 오일 흡입구의 일부, 전면 크랭크 샤프트 오일 씰용 시트, 위치 센서 및 일부 패스너를 포함합니다.
- 드라이브 피니언;
- 드라이브에 의해 구동되는 피동 기어;
- 감압 밸브;
- 거친 필터 (메쉬)로 오일 섭취;
- 하우징의 구성 요소와 실린더 블록에 대한 부착물 사이의 밀봉 개스킷.
1 - 펌프; 2 - 개스킷; 3 - 오일 리시버; 4 - 팔레트 개스킷; 5 - 크랭크 케이스; 6 - 크랭크 샤프트 센서.
이 작업은 크랭크 샤프트의 회전 속도에 의해 결정되는 용량으로 지속적인 오일 공급의 원리를 사용합니다.
드라이브의 기어비와 분사 지오메트리는 최악의 조건, 즉 가장 얇은 뜨거운 오일과 마모된 엔진 부품을 통한 최대 허용 흐름에서 필요한 최소 압력을 제공하는 방식으로 선택됩니다.
오일 압력이 여전히 떨어지면 시스템의 간격이 범위를 벗어나고 성능이 충분하지 않으며 엔진에 대대적인 점검이 필요함을 의미합니다. 해당하는 빨간색 신호가 표시기 패널에 켜집니다.
오일 펌프를 확인하는 방법
분해하지 않고 점검해야 하는 유일한 매개변수는 시스템의 오일 압력입니다. 작동 제어를 위해 일부 기계에는 다이얼 표시기가 있으며 뜨거운 오일로 공회전 시 최소 허용 압력을 표시합니다. 제어 램프 센서는 동일한 임계 값으로 설정되어 있으며 이는 비상 표시기이므로 빨간색입니다.
압력은 센서 대신 나사로 조여진 외부 압력계로 측정할 수 있습니다. 판독 값이 표준과 일치하지 않으면 펌프의 일반적인 마모 또는 오작동으로 인해 어떤 경우에도 엔진을 분해해야합니다. 일부 자동차에서는 드라이브가 차단될 수 있지만 지금은 매우 드뭅니다.
제거된 펌프를 분해하여 상태를 자세히 평가합니다. 가장 흔히 로터 및 기어의 톱니 마모, 차축 유격, 하우징의 파손 된 구멍, 감압 밸브의 오작동, 단순한 막힘조차도 관찰됩니다. 마모가 확인되면 펌프 어셈블리를 새 것으로 교체합니다.
오류
압력 손실을 일으킨 문제 해결의 주요 문제는 펌프와 모터의 마모를 전체적으로 분리하는 것입니다. 펌프 단독으로 인한 손실은 거의 없습니다. 이것은 심하게 마모된 펌프를 교체하지 않은 문맹 퇴치 후에만 발생할 수 있습니다.
다른 경우 결함은 라이너, 샤프트, 터빈, 유압으로 제어되는 레귤레이터의 마모 및 분사 라인의 결함에 있습니다. 엔진은 수리를 위해 보내지며 그 동안 오일 펌프도 교체됩니다. 현재 특별한 오작동은 관찰되지 않는다고 말할 수 있습니다.
드라이브의 파괴와 밸브 및 거친 스크린의 막힘은 예외일 수 있습니다. 그러나 조건부로만 펌프의 고장으로 간주 될 수 있습니다.
오작동 방지는 윤활 시스템을 깨끗하게 유지하는 것입니다. 오일은 지침에 제공된 것보다 두 배 자주 교체해야하며 값싼 등급 및 위조 제품을 사용하지 말고 과거가 알려지지 않은 엔진에서는 예방적으로 오일 팬을 제거하고 오일 리시버 스트레이너를 세척하여 먼지와 침전물을 청소하십시오.
