플라이휠은 어떻게 작동합니까?

현대 자동차는 많은 부품과 구성 요소로 이루어져 있으며 각 부품은 중요한 역할을합니다.

플라이휠이란 무엇이며 그 역할은 무엇입니까?
 

플라이휠은 일반적으로 외부에 금속 톱니가있는 크라운이있는 직경 12 "~ 15"중금속 디스크입니다. 엔진 크랭크 샤프트에 장착되어 내부에 있습니다. 따라서 플라이휠은 구조적으로 엔진, 클러치 및 기어 박스에 직접 연결됩니다.

플라이휠이 수행하는 몇 가지 기능이 있습니다.
 

엔진 시동에 도움
차에 타고 시동 키를 돌리면 벤 딕스라는 작은 기어가 플라이휠과 맞물려 회전합니다. 이것은 차례로 엔진 시동에 필요한 압축 사이클을 시작하는 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 내연 기관이 시동되면 Bendix가 "당겨 뽑히고"플라이휠이 부드럽게 회전합니다.

엔진 속도를 정상화합니다.
엔진 시동 후 크랭크 샤프트는 피스톤의 상하 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 그러나 엔진 회 전당 동력이 2 ~ 4 회 (실린더가 XNUMX 개 또는 XNUMX 개인 지에 따라 다름) 생성되기 때문에이 움직임은 진동합니다. 플라이휠의 질량은 각 피스톤 움직임에 대해 일정한 크랭크 축 속도를 유지하기 위해 관성에 의해 사용됩니다.

엔진 진동 감소
피스톤이 크랭크 샤프트의 중심에서 오프셋되기 때문에 각 피스톤이 다른 각도로 움직이기 때문에 엔진이 많이 진동합니다. 큰 플라이휠 질량은 이러한 움직임을 억제하고 엔진을 안정시키고 균형을 유지하며 차량 전체의 진동을 줄이는 데 도움이됩니다.

부품 마모 감소
진동을 안정화하고 엔진 속도를 부드럽게함으로써 플라이휠은 다른 중요한 드라이브 부품의 마모를 제한합니다.

플라이휠 유형 및 기능
 

대부분의 최신 차량은 일체형 (단일 질량) 및 이중 질량 (DMF) 플라이휠을 사용합니다. 각 유형에는 고유 한 특성, 장점 및 단점이 있습니다.

단일 질량 플라이휠
이러한 유형의 플라이휠은 구형 자동차 모델에서 일반적입니다. 실제로 이들은 직경 300 ~ 400mm의 연속 구조를 가진 거대한 주철 디스크입니다. 단일 매스 플라이휠 외부에 강철 링이 설치됩니다.

이 유형의 플라이휠의 주요 장점은 단순한 디자인과 저렴한 비용입니다.
그러나 단일 질량 플라이휠에는 한 가지 주요 단점이 있습니다. 비틀림 진동을 충분히 흡수 할 수 없다는 것입니다.
이중 질량 플라이휠
충격 흡수기 또는 이중 질량 플라이휠이라고도하는 이중 질량 플라이휠은 1985 년 자동차에 처음 사용 된 비교적 현대적인 개발입니다.

이것은 무엇을 의미할까요?

구조적으로 이 유형의 플라이휠은 레이디얼 베어링과 스러스트 베어링으로 ​​연결된 두 개의 개별 디스크로 구성됩니다. 하나의 디스크는 크랭크축의 일부이고 다른 하나는 클러치의 일부입니다. 디스크 사이에는 진동을 완화하고 기어박스를 진동 부하로부터 보호하는 스프링식 댐핑 메커니즘이 있습니다.

이중 질량 플라이휠의 장점 중 엔진에서 변속기로 전달되는 진동을 크게 줄이고 기어를 과부하로부터 보호하며 연료 소비를 줄인다는 점에 주목할 수 있습니다.
그러나 우리는 이러한 유형의 플라이휠이 몇 가지 단점을 가지고 있음을 인정해야합니다. 주요한 것은 단일 시트만큼 신뢰할 수 없다는 것입니다.
댐핑 디스크가 연결된 스프링에 상당한 하중이 가해 져서 빠른 마모가 발생한다는 것은 부인할 수 없습니다. 또 다른 단점은 단일 제품보다 훨씬 비싸다는 것입니다.
단일 또는 이중 질량의 모든 플라이휠은 올바르게 사용하면 충분히 하중을 견딜 수 있습니다. 좀 더 구체적으로 말하자면 올바르게 사용하면 플라이휠이 350 만 킬로미터 이상을 견딜 수 있다고 말할 것입니다. 물론 플라이휠은 많은 스트레스를 받고 제조업체가 예상 한 것보다 훨씬 빨리 마모 될 수 있습니다.

플라이휠 교체가 필요한 주요 문제

플라이휠 문제는 주로 부적절한 차량 작동과 관련이 있습니다. 특히 플라이휠을 변경하는 원인은 무엇입니까?

심각한 과열
마찰 표면의 균열 및 마모의 출현
이중 질량 플라이휠 내부의 과열 또는 오일 누출
아크 스프링 파괴 등
플라이휠 문제 경고 증상
 

스위칭 문제
기어를 변경하려고하지만 클러치가 적절하게 반응하는 대신 다음 기어가 가거나 갈 수 없지만 즉시 이전 기어로 돌아갈 때 이는 플라이휠 마모 때문일 가능성이 큽니다. 이 경우 갈리거나 문지르는 등 큰 소음이 들립니다.

타는 냄새
마모 된 플라이휠의 주요 증상 중 하나는 차량 내부에서도 느낄 수있는 타는 냄새입니다. 이 냄새는 클러치가 오작동하고 많은 열을 발생시킬 때 발생합니다.

클러치 페달을 밟을 때 진동
클러치 페달을 밟을 때 진동을 느끼기 시작하면 일반적으로 플라이휠 스프링 베어링이 마모 된 것입니다.

차가운 엔진을 시동 할 때 럼블
우리는이 증상이 XNUMX 질량 플라이휠에서 일반적임을 명확히합니다. 쇽 스프링이 닳아서 차가운 엔진으로 시동하면 큰 소리가납니다.

이 덜거덕 거리는 소리는 보통 차를 시작한 후 몇 분 동안 지속되고 그 후에 사라집니다. 차를 시동 할 때 아침에 더 자주 듣기 시작하면 플라이휠에주의를 기울여야한다는 분명한 신호입니다.

플라이휠 유지 보수가 가능합니까?

플라이휠 유지 관리는 거의 불가능합니다. 일반적으로 치아 마모 또는 기타 문제에 대해 클러치 디스크를 교체 할 때 확인합니다. 그렇다면 플라이휠을 교체하고 문제가 없으면 계속 사용할 수 있습니다.

플라이휠을 수리 할 수 ​​있습니까?

단일 중량 플라이휠은 수리가 어렵 기 때문에 마모되면 새 것으로 교체해야합니다. (치아 중 하나가 닳았거나 부러진 경우 교체 할 수있는 유일한 것은 치아 크라운입니다).

최근 몇 년간 이중 질량 플라이휠이 재 설계되기 시작했습니다.

플라이휠 수리는 무엇을 의미합니까?
일반적으로 재활용은 두 개의 플라이휠 디스크를 분리하고 잘 청소합니다. 그런 다음 베어링, 스프링 및 기타 모든 요소가 새 요소로 교체되고 두 디스크가 다시 리벳으로 고정됩니다. 마지막으로 조정이 이루어지고 모든 것이 정상이면 플라이휠이 차량에서 교체됩니다.

이미 언급했듯이 XNUMX 질량 플라이휠을 재건하는이 방법은 매우 인기가 있지만 항상 좋은 결과를 제공하지는 않습니다. 재사용을 위해 디스크를 열었을 때 이것이 불가능한 경우가 있습니다.

또한 거의 모든 수리점에서 폐기 후 보증을 제공하지만 모든 품목이 실제로 새 것으로 교체되었다는 보장은 없습니다.

플라이휠을 변경하는 방법은 무엇입니까?

이 구성 요소를 교체하는 것은 상당히 어려운 작업이며 좋은 기술 지식과 전문 도구가 없으면 직접 수행하기 어려울 것입니다. 왜?

플라이휠을 교체하려면 먼저 기어 박스와 클러치를 제거해야합니다. 이는 시간 소모적 일뿐만 아니라 올바르게 실행되기 위해서는 특수 도구가 필요합니다.

직접하기로 결정했다면 플라이휠이 포함 된 클러치 키트를 구입하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 플라이휠뿐만 아니라 전체 클러치가 처리되었으며 차량의 효율적인 작동에 매우 중요한 것이 오랫동안 지속될 것임을 확신 할 수 있습니다.

질의 응답 :

플라이휠의 주요 기능은 무엇입니까? 플라이휠의 주요 임무는 토크를 클러치 바스켓에 전달하는 것입니다. 엔진은 또한 플라이휠을 통해 시동되며, 이 부분은 크랭크축의 작동을 용이하게 하는 관성력을 제공합니다.

플라이휠이란 무엇이며 무엇을 위한 것입니까? 엔진 크랭크샤프트에 부착된 디스크 모양의 부품입니다. 플라이휠은 크랭크축의 각속도의 균일성, 변속기로의 토크 전달, 엔진의 비틀림 진동 감쇠를 보장합니다.

자동차의 플라이휠은 어디에 있습니까? 끝에 톱니가 있는 큰 원반입니다. 플라이휠은 타이밍 벨트 반대쪽의 엔진 후면(내연 기관과 상자가 만나는 지점)에 있습니다.

클러치 플라이휠은 어떻게 작동합니까? 단일 질량 플라이휠은 크랭크 샤프트와 함께 회전합니다. 이중 질량 플라이휠은 비틀림 진동을 추가로 완화합니다(표준 플라이휠에서 이 기능은 클러치 디스크 스프링에 의해 수행됨).