토크 컨버터는 어떻게 작동합니까?

토크 컨버터 또는 토크 컨버터라고 하는 이 구성 요소는 자동 변속기에 클러치로 설치됩니다. 따라서 엔진과 휠(또는 그 사이에 삽입되는 기어박스) 사이의 연결입니다.

로봇 기어박스(단일 또는 이중 클러치, 병렬 기어 포함)와 달리 기존(유성 기어 포함)으로 설명할 수 있는 자동 변속기를 장착합니다. CVT는 또한 자동차가 엔진을 멈추지 않고 정지할 수 있어야 하므로 대부분 컨버터를 사용합니다.

요소의 위치와 모양은 트랜스듀서마다 크게 다를 수 있습니다.

9 단 종 방향 변속기 Mercedes 전에. 왼쪽에는 변환기가 빨간색이고 오른쪽에는 기어 박스의 기어와 클러치가 있습니다.

기본 원리

기존 클러치를 사용하면 토크 컨버터의 경우 플라이휠의 디스크(클러치) 마찰을 사용하여 모터 샤프트의 회전을 기어박스(따라서 휠)의 회전과 관련/상관시킬 수 있습니다. 이것을 처리할 오일은 ... 두 요소 사이에 더 이상 물리적 마찰이 없습니다.

빨간색 화살표는 오일이 이동한 경로를 나타냅니다. 그것은 닫힌 주기로 한 터빈에서 다른 터빈으로 전달됩니다. 중간에 있는 고정자는 어셈블리의 최적 작동을 보장합니다. 펌프는 모터에 의해 구동되고 터빈은 오일 흐름에 의해 구동되며 자체는 펌프에 의해 구동되며 회로가 닫힙니다. 비유하자면 시스템을 서로 마주보고 장착된 두 개의 팬에 비교할 수 있습니다. 둘 중 하나를 회전시키면 생성된 바람이 다른 하나를 반대 방향으로 회전시킵니다. 유일한 차이점은 변환기가 공기를 이동시키는 것이 아니라 오일을 이동시킨다는 것입니다.

이를 달성하기 위해 시스템은 마치 바람인 것처럼 유압 전류를 사용하므로(액체와 기체의 방정식이 동일하고 둘 다 액체와 동화됨) 작동이 팬의 작동과 매우 유사합니다. . 따라서 공기를 배출하는 대신 오일을 배출하고 생성된 흐름의 에너지(수동력)를 회수하여 다른 "프로펠러"를 회전시킵니다. 여기에 설명된 시스템은 오일로 채워져 있기 때문입니다.

왜 토크 컨버터인가?

고정자 덕분에 유압 컨버터를 사용하면 엔진 출력보다 기어박스 입력에서 더 많은 토크를 얻을 수 있습니다.

실제로 전송 펌프(모터)는 대부분의 경우 수신 터빈(바퀴)보다 빠르게 회전하므로 터빈이 더 높은 토크의 이점을 얻습니다(속도가 감소된 전력이 더 많은 토크를 제공함). 동력과 토크의 관계에 익숙해지기 위해 이 기사를 읽어 보시기 바랍니다.

이 현상은 펌프와 터빈 사이에 회전 속도의 차이가 있기 때문에 더욱 중요합니다. 예를 들어(무작위로 취한 숫자) 토크가 160rpm에서 크랭크축 출력에서 ​​2000Nm이면 기어박스 입력에서 200Nm가 될 수 있습니다(따라서 "토크 컨버터"라는 이름). 이는 컨버터 회로에 일종의 오일 압력이 축적되었기 때문입니다(고정자가 막힘을 유발합니다. 페이지 하단의 비디오 참조). 반면에 펌프와 터빈이 같은 속도에 도달하면 토크는 (거의) 동일합니다.

요컨대, 이 모든 것은 토크 컨버터가 엔진이 제공할 수 있는 것보다 더 많은 토크를 기어박스에 제공한다는 것입니다(이는 터빈과 펌프 회전 사이에 상당한 델타가 있는 경우에만 해당됨). 속이 빈 모터는 BVA에 연결될 때 낮은 rpm에서 더 강력해 보입니다(따라서 기어박스가 아닌 컨버터로 인해).

펌프 및 터빈

엔진 샤프트(크랭크축)는 펌프라고 하는 프로펠러(플라이휠을 통해)에 연결됩니다. 후자는 엔진의 힘 덕분에 오일을 저어 주므로 펌프라고합니다 (구동하는 엔진의 힘이 없으면 단순한 터빈이됩니다 ...).

이 펌프는 모양이 비슷하지만 블레이드가 뒤집힌 또 다른 터빈 방향으로 오일을 펌핑합니다. 기어박스에 연결된 이 두 번째 터빈은 오일 흐름에 의해 생성된 힘으로 인해 회전하기 시작합니다. 기름. ! 풍력 터빈처럼 작동합니다. 바람은 펌프(모터에 연결된 터빈)로 표시되고 풍력 터빈은 수신 터빈입니다.

따라서 기어 사이에서 미끄러지는 느낌(또는 자동차가 정지 상태에서 움직일 때)은 유체를 통한 힘 전달에 해당합니다. 펌프의 회전 속도가 빠를수록 수신 터빈이 펌프와 같은 속도에 도달할 때까지 가속됩니다.

펌프가 엔진에 연결되어 있습니다.

정지할 때 펌프가 계속 작동(모터 작동)하여 전력을 받는 터빈으로 전달하기 때문에 크립 효과(드라이브에서 자동으로 크립핑)가 발생합니다. 같은 이유로 신차에는 브레이크로 난동을 취소할 수 있는 홀드 버튼이 있습니다. 페달 요청).

그러나 토크 컨버터를 사용하면 수신 터빈이 중지 되더라도 펌프가 계속 작동 할 수 있으므로 유압 장치의 "슬립"이 발생하기 때문에 엔진을 멈추지 않고 멈출 수 있다는 점을 기억해야합니다.

터빈은 기어 박스에 연결됩니다.

또한 펌프는 변속기의 오일 펌프에 동력을 공급하는 체인에 연결되어 있어 펌프를 구성하는 많은 기어에 윤활유를 공급합니다.

고정자

리액터라고도 하며 토크 컨버터 역할을 하는 사람입니다. 마지막 쌍이 없으면 펌프 + 터빈은 유체 커플링으로만 자격이 있습니다.

사실 다른 두 개보다 작은 터빈인데 정확히 다른 두 개 사이에 위치하고 있습니다. 그 역할은 원하는 효과를 얻기 위해 오일 흐름의 방향을 바꾸는 것이므로 오일이 통과하는 회로가 다릅니다. 이로 인해 기어박스의 입력으로 전달되는 토크가 엔진의 토크보다 훨씬 클 수 있습니다. 실제로 이것은 체인의 특정 단계에서 오일을 압축하는 막힘 효과를 허용하여 토크 컨버터 내부의 흐름력을 증가시킵니다. 그러나이 효과는 터빈과 펌프의 회전 속도에 따라 다릅니다.

브릿지 / 클러치

그러나 기어 박스와 엔진 사이의 연결이 오일로만 이루어지면 모든 효율이 낮을 것입니다. 미끄러짐으로 인해 두 터빈 사이에 에너지 손실이 있기 때문에(터빈이 펌프와 같은 속도에 도달하지 못함) 결과적으로 더 많은 소비가 발생합니다(이것이 미국의 70년대에 문제가 아니었다면 완전히 다른 것입니다. 오늘).

이를 극복하기 위해 펌프가 수용 터빈과 거의 같은 속도로 회전할 때 경화되는 클러치(플레인 및 건식 또는 습식 다중 디스크, 원리 동일)가 있습니다(이를 바이패스 클러치라고 함). ). 따라서 안전한 계류가 가능합니다(또한 스프링 덕분에 모든 클러치와 마찬가지로 파손을 방지하기 위한 최소한의 유연성으로 기사 시작 부분에 표시된 9단 기어박스에서도 관찰할 수 있음). 덕분에 더욱 강력한 엔진 브레이크를 얻을 수 있습니다.

바이패스 커플링

여기서 우리는 디스크를 함께 밀어내는 유압으로 멀티디스크를 클램핑하는 단계에 있습니다.

점퍼가 만들어지면 터빈과 펌프가 하나가 되고 이 두 부분 사이의 오일 혼합은 더 이상 발생하지 않습니다. 변환기가 정적으로 변하고 평범한 카단 샤프트처럼 작동합니다 ...

자동 변속기에서 토크 컨버터는 어떻게 작동합니까? 전기 및 하이브리드 차량 수리⚡

장점?

토크 컨버터는 기존의 마찰 클러치보다 오래 지속되는 것으로 알려져 있습니다(그러나 습식 멀티플레이트 클러치는 거의 컨버터만큼 내구성이 있습니다).

실제로 작동의 부드러움(그런데 매우 쾌적함)은 갑자기 요소(엔진 수준이든 섀시 수준이든)를 보존하는 반면 수동 또는 로봇 기어박스는 모든 것을 약간 강화합니다. 100km 이상의 주행에서 부품의 내구성에서 차이가 실제로 느껴집니다. 요컨대, 중고를 사기에 좋은 순간입니다. 시스템이 기어를 변속할 수 없는 사람으로부터 보호된다는 것은 말할 것도 없습니다. 수동 변속기를 사용하면 소유자가 000 50km 이상 잘못 기어를 변경하여 기계 장치를 손상시키는 것으로 충분하기 때문에 이러한 유형의 유압 클러치(운전자가 제어하지 않음)에 대해서는 말할 수 없습니다.

또한 마모 클러치가 없습니다(바이패스는 슬립 응력이 거의 없으며 멀티 디스크일 때 절대 해제되지 않음). 이것은 또한 때때로 변환기 배출에 대해 생각해야 하는 경우에도 좋은 절약을 제공합니다(오일은 일반적으로 기어박스의 나머지 부분과 함께 사용됨)(이상적으로는 60마다 또는 000마다).

마지막으로 토크 변환이 있다는 사실은 승인에 큰 영향을 미치지 않으면서 보고서 수를 쉽게 줄일 수 있습니다. 그렇기 때문에 몇 년 전에는 BVA가 많았습니다.

단점?

내가 아는 한 유일한 단점은 매우 스포티한 운전의 즐거움과 관련이 있습니다. 모터와 드라이브 체인의 나머지 부분 사이에 버퍼가 너무 많습니다.

그렇기 때문에 Mercedes에서는 컨버터를 63 AMG의 멀티 디스크 컨버터로 기꺼이 변경했습니다(Speedshift MCT 참조). 훨씬 가볍고 미끄러지지 않고 (물론 좋은 차단 기능은 주행 모드에 따라 다름) 엔진의 관성을 제한 할 수 있습니다. 가속에 대한 응답 시간도 더 짧습니다.

우리는 또한 멀티 플레이트의 점진적인 조임으로 인해 약간 오래된 BVA가 약간 미끄러진다는 사실을 지적할 수 있습니다(각 보고서에는 유성 기어를 잠글 수 있는 전용 멀티 플레이트 클러치가 있습니다). 롤러는 실제로 토크 컨버터와 연결되어 있지 않습니다 (출발 순간, 즉 약 0에서 3km / h까지 미끄러지지 않습니다).

모든 댓글 및 반응

최후의 게시된 댓글:

내일 (날짜: 2021, 06:27:23)

안녕

신뢰할 수있는 디젤 자동차의 몇 가지 예를 들어 주시겠습니까?

토크 컨버터 기어박스(5단 또는 6단,

4 속도) 약 2500의 예산으로 부탁드립니다.

자비

일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:

• 관리자 사이트 관리자 (2021-06-29 11:32:05): 4 TDI 1.9 HP와 짝을 이루는 그리운 골프 100 Tiptronic

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