터빈을 확인하는 방법
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여러 가지 기본 방법이 있습니다 터보를 확인하는 방법장치의 상태를 평가합니다. 이렇게하려면 추가 장비를 사용할 필요가 없으며 시각적으로, 귀로, 만지면 터빈의 개별 요소 상태를 평가하는 것으로 충분합니다. 디젤 또는 가솔린 ICE용 터빈을 테스트하는 기술은 터보차저 엔진이 장착된 중고차 또는 분해를 위해 이 부품을 구입하려는 사람들에게 특히 유용합니다.
터빈이 죽어 가고 있음을 이해하는 방법
많은 현대 자동차, 특히 독일산 자동차(Volkswagen, AUDI, Mercedes 및 BMW)에는 터보차저 내연 기관이 장착되어 있습니다. 중고차를 살 때는 반드시 개별 부품인 터빈을 확인해야 합니다. 터빈이 부분적으로 또는 완전히 고장나서 수리 또는 교체해야 함을 명확하게 나타내는 징후를 간략하게 나열해 보겠습니다.
- 특히 차가운 내연 기관에서 매우 높은 작동 소음;
- 낮은 가속도 역학;
- 높은 오일 소비;
- 유성 냉각기 및 파이프;
- 배기관에서 나오는 검은 연기;
- 쿨러가 제자리에서 비틀거립니다.
터빈 고장. 문제를 해결하는 방법?
자동차의 내연 기관 터빈 고장 문제를 해결하는 데 유용한 권장 사항입니다. 터빈 고장의 3가지 일반적인 원인과 터보차저 고장의 주요 징후. 그리고 이를 제거하는 방법도 더 읽어보세요
종종 터빈이 부분적으로 고장나면 Check Engine 대시보드의 경고등이 활성화됩니다. 따라서 향후 수리 작업을 수행하려면 오류 스캐너를 연결하고 전자 제어 장치에서 정보를 읽어야 합니다.
내연 기관의 터빈 상태 확인
터보 차저 내연 기관 테스트 방법으로 이동하기 전에 터빈 자체가 단순하지만 다소 비싼 장치라는 점에 유의해야 합니다. 독일 자동차에 가장 저렴한 원래 장치를 설치하면 소유자에게 최소 50 러시아 루블이 소요됩니다. 원본이 아닌 아날로그를 넣으면 XNUMX배에서 XNUMX배 저렴합니다. 따라서 검증 과정에서 터빈에 결함이 있거나 전혀 작동하지 않는 것으로 판명되면 자동차 소유자와 자동차 총 가격 인하에 대해 대화를 시작할 가치가 있습니다.
고장난 터빈 소리
가장 간단하지만 상대적인 테스트는 작동 방식을 듣는 것입니다. 또한, 예를 들어 추운 밤 후에 "추운 곳에서" 들어야 합니다. 이 상태에서 결함이 있는 단위는 "모든 영광으로" 나타납니다. 터보가 심하게 마모되면 베어링과 쿨러에서 매우 큰 윙윙거리는 소리 및/또는 갈리는 소리가 납니다. 터빈 베어링이 빨리 마모되고 불쾌한 소리가 납니다. 그리고 쿨러는 블레이드로 본체를 긁습니다. 따라서 터빈에서 소리가 나면 차 구입을 거부하거나 새 터빈 비용으로 가격을 낮추어 달라고 요청하는 것이 좋습니다.
실행 중인 엔진 확인
작동 중인 내연 기관의 터보차저를 확인하면 장치가 전혀 작동하는지, 그리고 얼마나 많은 압력이 생성되는지 이해할 수 있습니다. 이것은 조수가 필요합니다. 검증 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 조수는 중립 기어에서 내연 기관을 시동합니다.
- 자동 아마추어는 흡기 매니 폴드와 터보 차저를 연결하는 파이프를 손가락으로 꼬집습니다.
- 보조자는 터빈이 과도한 압력을 방출하도록 가속 페달을 여러 번 누릅니다.
터빈이 다소 정상 상태에 있으면 해당 파이프에서 상당한 압력이 느껴집니다. 노즐이 부풀어 오르지 않고 손으로 쥐어 짜낼 수 있다면 터빈이 부분적으로 또는 완전히 고장난 것을 의미합니다.
그러나이 경우 문제는 터빈이 아니라 파이프 또는 흡기 매니 폴드에 균열이있을 수 있습니다. 따라서 이러한 검사를 통해 시스템의 견고성을 결정할 수 있습니다.
가속 역학
터빈 자체는 동력을 증가시키도록, 즉 자동차의 동적 특성을 증가시키도록 설계되었습니다. 따라서 작동하는 터빈으로 자동차는 매우 빠르고 빠르게 가속됩니다. 터보 차저 내연 기관을 테스트하려면 자동차 바퀴를 타고 가스 페달을 바닥에 눌러야합니다. 예를 들어, 부피가 약 180리터이고 출력이 약 100마력인 터보차저 가솔린 내연 기관은 약 7~8초 만에 80km/h까지 가속합니다. 예를 들어 90 ... XNUMX 마력과 같이 출력이 그렇게 높지 않다면 물론 그러한 역학을 기대해서는 안됩니다. 그러나이 경우 결함이있는 터빈으로 자동차는 거의 운전하고 가속하지 않습니다. 즉, 작동하는 터빈의 역학은 그 자체로 느껴집니다.
아이스 오일
터빈에 결함이 있으면 오일이 빠르게 검게 변하고 두꺼워집니다. 따라서 이를 확인하기 위해서는 오일 필러 캡을 풀고 엔진오일의 상태를 점검해야 합니다. 이를 위해 손전등을 사용하는 것이 가장 좋습니다(예: 전화). 오일 자체가 검고 두껍고 크랭크 케이스 벽에 기름 덩어리가 보이면 추가 작업에는 값 비싼 수리가 필요하기 때문에 그러한 자동차 구입을 거부하는 것이 좋습니다.
터빈 오일 소비
모든 터빈은 비교적 적은 양의 오일을 소비합니다. 그러나 내연 기관의 출력에 관계없이 해당 임계 값은 10 만 킬로미터 당 2 리터를 초과해서는 안됩니다. 따라서 3 ... XNUMX 리터 이상의 유량은 터빈에서 오일이 흐르고 있음을 나타냅니다. 그리고 이것은 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.
터빈이 있는 자동차를 구입할 때 오일이 몸에 있는 쪽(있는 경우)에 주의해야 합니다. 따라서 오일이 터빈 휠의 측면 및/또는 하우징에서 보이는 경우 오일이 카트리지에서 여기로 들어왔습니다. 따라서 이러한 터보 차저는 손상되어 차를 살 가치가 없습니다.
그러나 배기 매니 폴드 연결부에서 오일이 보이는 경우 오일이 모터 측에서 터빈으로 들어갔을 가능성이 큽니다.이 경우 압축기는 "책임이 없습니다". 또한 터빈의 공기 공급 파이프에 오일이 있으면 크랭크 케이스 환기 시스템에 문제가 있음을 의미합니다.
터빈 노즐
터빈을 차량에서 분리하지 않고 상태를 진단하려면 파이프와 쿨러를 점검해야 합니다. 이렇게하려면 파이프를 제거해야합니다. 이 작업은 제품과 그 주변 부품이 손상되지 않도록 매우 조심스럽게 수행해야 합니다. 분해 후 내부에서주의 깊게 검사해야합니다. 필요한 경우 손전등을 사용할 수 있습니다. 이상적으로는 파이프가 깨끗하고 오일 얼룩이 없어야 하며 오일 플러그는 더욱 그렇습니다. 그렇지 않은 경우 터빈에 부분적으로 결함이 있는 것입니다.
쿨러도 마찬가지. 블레이드의 마모 및 기계적 손상을 주의 깊게 검사해야 합니다. 터빈이 많이 마모되면 오일 증기가 흡기 매니폴드로 스며들어(비행) 파이프와 케이싱의 벽에 침전됩니다. 터보 자체에 오일이 있을 수 있습니다.
배기관에서 검은 연기
위에서 언급한 바와 같이 터빈이 마모되면 오일이 흡기 매니폴드로 들어갑니다. 따라서 공기-연료 혼합물과 함께 연소됩니다. 따라서 배기 가스는 검은 색조를 띠게 됩니다. 그리고 터빈의 마모가 클수록 내연 기관에 더 많은 오일이 들어갈수록 배기관에서 나오는 배기 가스는 더 검고 기름집니다.
제거된 터빈을 확인하는 방법
터빈이 작동하는지 확인하는 기술은 분해를 위해 중고 예비 부품을 구입할 때 유용합니다. 따라서 다음을 알아야 합니다.
쿨러 백래시
백래시 확인
파이프를 분해하는 과정에서 설치된 냉각기의 유격을 확인하는 것이 좋습니다. 하우징과 관련하여 가로(방사형) 및 세로(축, 축) 유격이 구분된다는 점에 유의하십시오. 따라서 세로 방향 놀이는 허용되지 않지만 가로 방향 놀이는 허용될 뿐만 아니라 항상 허용됩니다. 횡방향 유격은 터빈을 제거하지 않고 확인할 수 있지만 종방향 유격은 장치를 분해해야만 확인할 수 있습니다.
쿨러 축을 확인하려면 터빈 원주의 벽을 향해 손가락을 부드럽게 흔들어야 합니다. 항상 측면 유격이 있으며 터빈 상태가 양호하면 범위는 약 1mm입니다. 플레이가 훨씬 크면 터빈이 마모됩니다. 그리고 이 반발이 클수록 마모도 커집니다. 이와 병행하여 터빈 벽의 상태를 평가할 필요가 있습니다. 즉, 쿨러 블레이드의 흔적을 찾으십시오. 결국 작동 중에 많이 비틀 거리면 블레이드가 터빈 하우징에 자국을 남깁니다. 이 경우 수리 비용이 많이 들 수 있으므로 구매를 거부하는 것이 좋습니다.
블레이드 상태
긁힌 자국이 있는지 확인하는 것 외에도 블레이드의 상태도 확인해야 합니다. 새(또는 재생산) 터빈은 날카로운 모서리를 갖습니다. 둔한 경우 터빈에 문제가 있는 것입니다.
그러나 다른 이유로 블레이드의 가장자리가 둔해질 수 있습니다. 즉, 모래 또는 기타 작은 파편이 공기와 함께 터빈으로 날아갔고 결국 블레이드가 마모되었습니다. 이것은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 그 중 가장 흔한 것은 에어 필터 교체 시기가 잘못된 것입니다. 블레이드가 마모된 터빈을 사용하면 차량 동력이 손실되고 연료 소비가 증가할 수 있습니다.
그러나 블레이드 마모에서 가장 중요한 뉘앙스는 불균형. 연삭으로 인한 블레이드의 질량이 더 작아지면 원심력이 발생하여 점차 냉각기 베어링이 파손되어 터빈의 전체 수명이 크게 단축되고 신속하게 비활성화됩니다. 따라서 블레이드가 마모된 터보차저를 구입하는 것은 권장되지 않습니다.
기계적 손상의 존재
터빈 하우징에 기계적 손상, 즉 찌그러짐이 있는지 확인하십시오. 자동차 애호가가 사고를 당한 자동차에서 제거한 중고 터빈을 사고 싶어하는 경우 특히 그렇습니다. 또는 단순히 바닥에 떨어진 터빈과 몸체에 작은 움푹 들어간 곳이 있습니다. 모든 움푹 들어간 곳이 치명적으로 위험한 것은 아니지만 전혀 존재하지 않는 것이 바람직합니다.
예를 들어, 터빈 내부에 충격을 가한 후 나사 연결이 느슨해질 수 있습니다. 그리고 내연 기관이 작동하는 동안, 특히 고속 및 터보 차저의 출력에서 언급된 연결이 완전히 풀릴 수 있으므로 터빈뿐만 아니라 내연 기관에도 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
터빈 액츄에이터 점검
액츄에이터는 터빈 배기 가스의 기하학적 구조를 변경하기 위한 메커니즘을 제어하는 밸브입니다. 기계적 손상으로 돌아가서 액추에이터 하우징의 움푹 들어간 곳이 허용되어서는 안 된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사실 몸체가 손상되면 막대의 스트로크가 감소 할 확률이 높습니다. 즉, 가장 높은 위치에 도달하지 않습니다. 따라서 터빈이 제대로 작동하지 않고 전력이 떨어집니다.
터빈 액추에이터를 확인하는 방법
액추에이터의 특징은 부식에 매우 민감하다는 것입니다. 그러나 문제는 해체 없이는 녹의 존재 여부를 판단할 수 없다는 점이다. 따라서 점검할 때 항상 스템 바닥에 부식이 있는지 확인해야 합니다. 그것은 전혀 거기에 있어서는 안됩니다!
베이스에 녹이 있으면 밸브 내부가 녹슬게 됩니다. 그리고 이것은 막대가 쐐기로 연결된다는 사실을 거의 보장하므로 터빈이 정상 모드에서 작동하지 않고 전력이 감소합니다.
또한 터빈 액추에이터를 점검할 때 로드의 스트로크와 멤브레인의 무결성에 주의를 기울여야 합니다. 일반적으로 밸브는 전체 터빈보다 수명이 짧기 때문에 액추에이터가 교체된 터보차저를 종종 찾을 수 있습니다. 그리고 멤브레인은 각각 고무로 만들어졌으며 시간이 지남에 따라 "경화"되고 갈라지고 성능이 떨어질 수 있습니다.
로드의 스트로크를 확인하려면 터빈을 분해해야 합니다. 재생 터빈을 구입할 때 일반적으로 확인이 이루어지지만. 렌치나 기타 배관 도구를 사용하여 스템이 장애물이나 삐걱거리는 소리 없이 약 XNUMX센티미터(압축기에 따라 값이 다를 수 있음) 이동하는지 확인해야 합니다.
멤브레인은 다음과 같이 확인할 수 있습니다. 막대를 가장 높은 위치로 올려야 합니다. 그런 다음 손가락으로 멤브레인과 관련된 상단 기술 구멍을 막습니다. 그것이 질서 있고 공기가 통하지 않으면 주인이 구멍에서 손가락을 뗄 때까지 막대가 이 위치에 있을 것입니다. 이런 일이 발생하자마자 로드는 원래 위치로 돌아갑니다. 이 경우 테스트 시간은 약 15...20초입니다. 현재 재고가 완전히 움직이면 안된다.
터빈 센서를 확인하는 방법
터빈 센서는 내연 기관 실린더의 폭발을 방지하도록 설계되었습니다. 센서의 설치 위치는 정확히 터보차저와 흡기 매니폴드 사이입니다. 종종 센서가 고장 나면 ECU는 내연 기관의 출력을 강제로 제한하여 3000rpm 이상의 속도 증가를 방지하고 터보 차저도 끕니다.
부스트 센서 판독 값의 정확성 확인은 점화를 켜고 내연 기관을 시동하는 순간에 시동되지 않는 내연 기관에서 수행됩니다. 확인 시 부스트 센서와 대기압 센서의 데이터를 비교합니다. 해당 판독 값을 비교 한 결과 특정 값을 초과해서는 안되는 소위 차압이 얻어집니다.
일반적으로 부스트 압력 센서가 부분적으로 또는 완전히 실패하면 대시보드의 체크 엔진 경고등이 활성화됩니다. 오류를 검색할 때 오류는 "부스트 압력 센서 - 고전압"을 의미하는 숫자 P0238 아래에 가장 자주 나타납니다. 이는 센서의 칩 손상 또는 배선 손상으로 인한 것일 수 있습니다. 따라서 확인하려면 멀티 미터를 사용하여 센서와 전자 제어 장치 사이의 회로를 울리고 센서 자체를 분리해야합니다.
좋은 테스트 방법은 테스트 중인 센서를 유사하지만 잘 알려진 것으로 교체하는 것입니다. 또 다른 옵션은 노트북에서 "Vasya Diagnostician" 프로그램(또는 이에 상응하는 프로그램)을 사용하여 부스트 압력 판독값을 읽는 것입니다. 변경되지 않으면 센서가 고장난 것입니다. 동시에 내연기관의 동력이 강제로 제한됩니다.
부스트 센서는 시간이 지남에 따라 더러워지는 경향이 있습니다. 즉, 다양한 먼지, 먼지 및 파편이 부착되어 있습니다. 중요한 경우 잘못된 정보가 센서에서 컴퓨터로 전송되어 모든 결과가 초래됩니다. 따라서 터빈 센서는 주기적으로 시트에서 제거하고 청소해야 합니다. 센서 자체는 고장 시 수리가 불가능하므로 유사한 것으로 교체해야 합니다.
터빈 밸브를 확인하는 방법
터빈 바이패스 밸브는 ICE 배기 가스의 흐름을 제어하도록 설계되었습니다. 즉, 밸브는 터빈 자체를 통해 또는 그 이전에 과도한 양의 가스를 배출합니다. 그렇기 때문에 이러한 밸브에는 압력 릴리프 밸브라는 다른 이름이 있습니다. 밸브에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 우회로. 그들은 강력한 내연 기관(일반적으로 트랙터 및 트럭)에 설치됩니다. 그들의 디자인은 추가 크로스 파이프의 사용을 의미합니다.
- 외부 바이패스 밸브. 그것은 또한 특별한 터빈 설계의 사용을 의미하므로 그러한 밸브는 매우 드뭅니다.
- 내부. 이 유형의 터빈 제어 밸브가 가장 일반적입니다.
밸브를 확인하는 프로세스는 인기 있는 Mercedes Sprinter 자동차의 터빈 제어 밸브의 예에 나와 있지만, 동작 순서와 논리 자체는 다른 자동차의 모든 유사한 장치에 대해 유사합니다.
터빈 제어 밸브 점검
첫 번째는 배선을 확인하는 것입니다. 전압계를 사용하여 센서에 전원이 공급되고 있는지 확인하십시오. 전압은 +12V와 동일한 표준입니다. 또한 저항계 모드에서 멀티미터로 센서의 내부 저항을 확인해야 합니다. 작업 장치의 경우 약 15옴과 같아야 합니다.
다음으로 동작을 확인해야 합니다. VAC라고 표시된 콘센트에 공기를 흡입하는 펌프를 연결해야 합니다(진공을 형성하기 위해). OUT으로 표시된 밸브에서 공기가 터빈으로 갑니다. 세 번째 출구는 공기 배출구입니다. 작동을 테스트하려면 센서에 작동하는 12볼트 DC가 공급되어야 합니다. 밸브가 작동 중이면 VAC 및 OUT 채널이 밸브 내부에 연결됩니다.
확인은 손가락으로 OUT 콘센트를 막고 동시에 펌프를 켜서 VAC 콘센트에서 공기를 펌핑하는 것입니다. 이것은 진공을 생성해야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 밸브에 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 일반적으로 이 노드는 복구할 수 없기 때문에 복구되지 않습니다.
터빈 형상을 확인하는 방법
터빈 지오메트리의 기본적인 문제는 액츄에이터가 시트에서 부드럽게 움직이지 않기 때문에 발생하는 재밍입니다. 이로 인해 터빈도 갑자기 켜지고 꺼지는 상황, 즉 과충전 또는 과충전이 발생합니다. 따라서 이러한 현상을 없애기 위해서는 지오메트리를 철저히 청소해야 합니다. 이것은 지오메트리의 해체가 내포되어 있기 때문에 터빈을 제거할 때만 수행됩니다.
적절한 분해가 수행된 후 형상을 확인할 때 가장 먼저 해야 할 일은 블레이드가 내부에서 얼마나 빡빡하게 움직이는지 확인하는 것입니다. 이상적으로는 문제 없이 회전해야 합니다. 그러나 종종 코킹 중에 내부에 많은 그을음이 있으며 블레이드의 장착 구멍에도 블레이드가 고착됩니다. 종종 지오메트리 뒷면에 침전물이 형성되며 이 침전물 때문에 블레이드가 달라붙습니다.
따라서 지오메트리의 정상적인 작동을 복원하려면 블레이드가 있는 링을 분해하고 블레이드와 지오메트리 뒷면을 청소해야 합니다. 그러나 이것은 청소 제품을 사용하여 신중하게 수행해야 합니다.
청소 후에는 압력계와 압축기를 사용하여 형상을 확인해야 합니다. 따라서 정상적으로 청소되고 작동하는 형상에서 액추에이터는 일반적으로 0,6 ... 0,7 bar의 압력에서 움직입니다(터빈 설계에 따라 다름).
Vasya가 터빈을 확인하는 방법(소프트웨어)
위에서 설명한 검증 방법은 사용된 터빈의 상태에 대한 간접적인 평가만 허용합니다. 자세한 진단을 위해서는 노트북과 진단 소프트웨어 도구가 설치된 전자 수단을 사용하는 것이 좋습니다. 마스터와 자동차 소유자 사이에서 이를 위한 가장 일반적인 프로그램은 Vasya Diagnostician입니다. 다음은 테스트된 터빈의 압력을 확인하기 위한 알고리즘에 대한 간략한 요약입니다. 운전자는 ECU 서비스 커넥터에 연결하고 프로그램을 실행하는 방법을 알고 있다고 가정합니다. 모든 추가 판독은 차량이 공회전하는 동안, 즉 엔진과 터빈이 작동하는 동안 수행됩니다.
Vasya 자동차의 터빈 점검
- 프로그램에서 "제어 장치 선택" 섹션을 선택한 다음 "엔진 전자 장치"를 선택하십시오.
- 사용자 지정 그룹 버튼을 선택합니다. 그룹을 선택할 수 있는 사용자 지정 그룹 창이 왼쪽에 열리고 목록 상자가 오른쪽에 열립니다. 다음은 차량의 내연 기관(센서, 실행 모듈 등)의 성능에 영향을 미치는 모든 노드에 대한 설명입니다.
- 목록에서 라인 선택 절대 흡입 압력 또는 "절대 소비 압력". 해당 압력이 왼쪽 창에 표시됩니다. 이 경우 단위는 막대 대신 kPa입니다.
- 공회전 시 터빈 압력은 100kPa 이상 (또는 1 bar, 예를 들어 107 kPa).
- 터빈의 압력과 함께 가속 페달의 각도, 토크 값, 냉각수 온도 등과 같은 추가 기능을 포함하는 것도 유용합니다. 이것은 터빈의 역학을 이해하는 데 유용합니다.
- 자동차를 운전할 때 해당 터빈 압력이 증가하고 약 2...3 바 (200 ... 300 kPa) 터빈 유형 및 운전 모드에 따라 다릅니다.
중고차를 구입하기 전에 터빈을 포함한 모든 시스템을 시각적으로나 촉각적으로 점검할 뿐만 아니라 "Vasya 진단기"와 같은 설명된 소프트웨어 도구를 사용하여 점검하는 것이 좋습니다.
통계
위에 나열된 테스트 방법을 사용하면 약 95%의 경우에 기계 터빈의 상태를 평가할 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 플로팅 베어링은 터빈에서 가장 자주 고장납니다. 이 때문에 칼날은 몸체를 손상시키지만 압력은 여전히 주입된다. 부분 터빈 고장의 기본 징후는 오일 소비 증가입니다. 아주 드문 경우지만 쿨러가 막힙니다. 터보 차저 내연 기관이 장착된 중고차를 구입할 때는 터빈 상태를 확인해야 합니다.
