예열 플러그를 확인하는 방법

예열 플러그의 임무는 디젤 자동차의 연소실 공기를 가능한 한 빨리 가열하는 것입니다.이 경우 혼합물의 점화는 800-850C의 온도에서 발생하고 이러한 표시기를 얻을 수 없기 때문입니다 압축만으로. 따라서 내연기관을 시동한 후, 촛불은 순간까지 작동해야합니다온도가 도달할 때까지 75 ° C.

비교적 따뜻한 날씨에는 하나 또는 두 개의 예열 플러그의 고장이 거의 눈에 띄지 않을 수 있지만 추운 날씨가 시작되면 디젤 엔진을 시동하고 양초를 점검해야 할 때 즉시 어려움이 나타납니다.

예열 플러그

양초에 대한 전류 공급 기간과 전압의 크기는 릴레이 또는 특수 전자 장치에 의해 제어됩니다(양초는 1300-2초 동안 30도까지 빛날 때 각각 8-40A의 전류를 소비합니다). 대시보드에는 나선 모양의 전구가 운전자에게 시동이 꺼질 때까지 시동을 돌리기에는 너무 이르다는 것을 보여줍니다. 현대적인 디자인에서 전자 장치는 내연 기관의 온도를 모니터링하고 엔진이 충분히 따뜻하면 촛불을 전혀 켜지 않습니다.

점화 플러그에 결함이 있으면 따뜻한 (60 ° C 이상) 디젤 엔진이 문제없이 시동되며 추울 때만 디젤 엔진을 시동하기가 어렵습니다.

예열 플러그는 다음 두 가지 이유로 실패할 수 있습니다.

• 나선형 자원 고갈 (약 75-100km 후);
• 연료 장비 결함.

깨진 예열 플러그의 징후

간접 징후 고장의 존재:

1. 배기에서 출발할 때 청백색 연기. 이것은 연료가 공급되지만 점화되지는 않음을 나타냅니다.
2. 유휴 상태에서 콜드 ICE의 거친 작동. 일부 실린더의 혼합물이 가열 부족으로 인해 늦게 점화된다는 사실 때문에 엔진의 시끄럽고 거친 작동은 캐빈의 흔들리는 플라스틱 부품에서 볼 수 있습니다.
3. 어려운 냉간 시동 디젤. 엔진 스타터 풀기를 여러 번 반복해야합니다.

명확한 징후 불량 예열 플러그는 다음을 수행합니다.

1. 부분 팁 실패.
2. 뚱뚱한 팁 레이어 시체 근처.
3. 글로우 튜브의 팽창 (과전압으로 인해 발생).

디젤 엔진의 예열 플러그를 확인하는 방법

확인하는 방법?

자동차 모델 및 연령에 따라 디젤 엔진 가열 시스템의 작동 원리가 다릅니다.

• 구형 자동차에서 예열 플러그는 일반적으로 엔진이 시동될 때마다 거의 켜집니다.
• 현대 자동차는 양의 온도에서 글로우 플러그를 켜지 않고도 성공적으로 시동을 걸 수 있습니다.

따라서 디젤 엔진 예열 시스템의 진단을 진행하기 전에 연소실이 가열되는 온도 영역을 알아내는 것이 필요합니다. 또한 막대 (발열체는 내화 금속 나선으로 만들어짐)와 세라믹 (히터는 세라믹 분말)의 두 그룹으로 나뉩니다.

환경 표준 Euro 5 및 Euro 6은 사전 시동 및 시동 후 가열 기능이 있기 때문에 세라믹 양초가 있는 디젤 엔진의 작동을 제공합니다. 미립자 필터의 재생을 보장하는 데 필요한 글로우 모드.

디젤 점화 플러그를 확인하려면 포드, 폭스바겐, 벤츠 또는 기타 자동차, 여러 가지 방법으로 사용할 수 있습니다, 또한 나사를 풀었는지 또는 내연 기관에 있는지에 따라 원리는 동일합니다. 상태 확인은 다음을 사용하여 수행할 수 있습니다.

예열 플러그를 확인하는 3가지 방법 - 비디오

• 배터리. 백열등의 속도와 품질;
• 봤다. 가열 권선의 파손 또는 저항을 확인한 후;
• 전구 (12V). 파손된 발열체에 대한 가장 간단한 테스트;
• 스파크 (새 엔진의 경우 컴퓨터 고장에 위험하므로 구형 디젤 엔진에서만 사용할 수 있음);
• 육안 검사.

예열 플러그의 가장 간단한 진단은 전기 전도도를 확인하는 것입니다. 나선은 전류를 전도해야 하며, 내한성 안에 0,6–4,0 오마. 양초에 접근할 수 있는 경우 직접 "울릴" 수 있습니다. 모든 가정용 테스터가 이러한 낮은 저항을 측정할 수 있는 것은 아니지만 모든 장치에 히터 단선이 표시됩니다(저항은 무한대와 같음).

비접촉 (유도) 전류계가있는 경우 내연 기관에서 양초를 제거하지 않고도 할 수 있습니다. 그러나 과열의 징후가 눈에 띄는 작업 부분을 검사해야 하는 경우가 많습니다. 즉, 용융, 팁의 변형, 파괴까지입니다.

어떤 경우에는, 즉 모든 양초가 한 번에 꺼지는 경우 자동차의 전기 장비를 점검해야 할 수도 있습니다. 즉, 촛불 제어 릴레이와 그 회로.

디젤 예열 플러그를 점검하는 모든 방법을 설명합니다. 각각의 선택은 기술, 도구, 도구 및 자유 시간의 가용성에 따라 다릅니다. 그러나 이상적으로는 육안 검사와 함께 모든 것을 함께 적용해야 합니다.

나사를 풀지 않고 예열 플러그를 확인하는 방법(내연 기관용)

예열 플러그 점검은 전압이 전혀 인가되지 않았는지 알아내는 것부터 시작해야 합니다. 때때로 공급 와이어의 접촉이 단순히 산화되거나 약해지기 때문입니다. 따라서 확인하지 않고 봤다 (저항계 및 전압계 모드 사용) 또는 최후의 수단으로 12볼트 전구, 어떤 식으로든 잡아.

내연기관 글로우 플러그용 확인할 수 있습니다 ~ 않는 한 그들의 전반적인 성과에., 가열 요소의 가열 강도와 속도를 볼 수 없기 때문에 (일부 모터에서만 노즐을 풀고 우물을 볼 수 있음). 따라서 가장 신뢰할 수있는 진단 옵션은 양초의 나사를 풀고 배터리를 확인하고 멀티 미터로 표시기를 측정하는 것이지만 최소한 빠른 확인을 위해 무언가를 할 것입니다.

전구로 예열 플러그를 테스트하는 방법

전구로 예열 플러그를 확인하는 원리

그래서 예열 플러그를 확인하는 첫 번째 방법 내연 기관에서 (또는 이미 나사를 풀었습니다) - 통제의 사용. 두 개의 전선이 21W 전구에 납땜되어 있습니다 (크기 또는 정지 된 전구가 적합함). 그 중 하나를 사용하여 양초의 터미널 리드를 만지고 (이전에 전원 전선을 분리 한 상태) 두 번째 전선을 만집니다. 배터리 단자. 표시등이 켜지면 발열체에 단선이 없는 것입니다. 그리고 차례로 각 촛불. 전구 때 희미하게 빛난다 또는 전혀 타지 않는다 - 나쁜 촛불. 전구로 예열 플러그를 확인하는 방법이 항상 가능한 것은 아니며 결과가 상대적이므로 다음 단계는 테스터로 확인하는 것입니다.

점화플러그 확인

이전 방법과 유사하게 예열 플러그의 스파크 확인은 전구 없이 나사산 부분을 강하게 만졌을 때만 수행됩니다.

공급 와이어 연결 지점에서 스파크 확인 구형 디젤에서만 생산 가능전자 제어 장치가 없는 곳.

스파크를 테스트하려면 다음이 필요합니다.

1. 끝에서 절연이 벗겨진 미터 와이어 조각.
2. 전원 버스에서 점화 플러그를 분리합니다.
3. 와이어의 한쪽 끝을 "+" 배터리에 나사로 고정하고 다른 쪽 끝을 접선 방향으로 움직여 중앙 전극에 연결합니다.
4. 사용 가능한 양초에서는 강한 불꽃이 관찰되고 약하게 가열된 불꽃에서는 나쁜 불꽃이 형성됩니다.

이 방법을 사용하는 위험 때문에 현대 디젤 자동차에는 사용되지 않지만 적어도 어떻게 전구로 제어할 필요가 없습니다, 반드시!

멀티 미터로 예열 플러그를 테스트하는 방법

멀티 테스터로 디젤 양초를 확인하는 것은 세 가지 모드로 수행할 수 있습니다.

깨진 나선에 대한 멀티미터가 있는 예열 플러그의 연속성

• 통화 모드에서;
• 저항 측정;
• 현재 소비를 알아내십시오.

전화 끊기 발열체는 내연 기관에서 점화 플러그를 풀지 않고도 가능하지만 테스터로 글로우 플러그를 확인하는 두 가지 다른 방법을 사용하려면 여전히 앞에 있는 것이 바람직합니다.

따라서 전화 걸기 모드에는 다음이 필요합니다.

1. 조절기를 적절한 위치로 이동하십시오.
2. 중앙 전극에서 공급 와이어를 분리합니다.
3. 멀티 미터의 양극 프로브는 전극에 있고 음극 프로브는 엔진 블록을 만지는 것입니다.
4. 소리 신호가 없거나 화살표가 벗어나지 않습니다(아날로그 테스터인 경우) - 열려 있습니다.

테스터로 예열 플러그의 저항 측정

이 방법은 완전히 작동하지 않는 예열 플러그를 식별하는 데만 도움이 되지만 발열체의 문제는 찾을 수 없습니다.

많이 테스터로 저항을 확인하는 것이 좋습니다.하지만 이를 위해 가치를 알아야 합니다, 특정 양초에 해당해야 합니다. ~에 좋은 점화 플러그 저항 나선 양 0,7-1,8 옴. 꽤 자주 양초는 작동하지만 이미 높은 저항을 가지고 있기 때문에 더 적은 전류를 소비하고 해당 신호를 수신 한 제어 장치는 이미 예열되었다고 생각하고 끕니다.

양초의 적합성에 대한 결과의 높은 신뢰도와 디젤 엔진에서 나사를 풀지 않고 알 수 있습니다. 전류 소비 확인.

측정하려면 다음이 필요합니다. 차가운 엔진에서 공급 와이어를 점화 플러그에서 분리하고 전류계의 한 단자를 그것에 연결하고 (또는 배터리의 플러스) 두 번째 단자를 점화 플러그의 중앙 출력에 연결하십시오. 점화를 켜고 소비 전류 표시기를 봅니다. 작동 촛불의 현재 소비 백열등, 유형에 따라 5-18A이어야 합니다. 그건 그렇고, 테스트의 첫 번째 초에는 판독 값이 최대가되고 약 3-4 초 후에 전류가 안정 될 때까지 점차적으로 떨어지기 시작합니다. 테스터의 화살표 또는 숫자는 저크 없이 균일하게 감소해야 합니다. 내연 기관이 있는 테스트된 모든 점화 플러그는 흐르는 전류 값이 같아야 합니다. 일부 양초에서 다르거나 아무 일도 일어나지 않으면 양초의 나사를 풀고 광선을 시각적으로 확인하는 것이 좋습니다. 양초가 부분적으로 빛나면(예: 맨 끝 또는 중간) 판독값이 크게 달라지며, 촛불이 끊어지면 전류가 전혀 흐르지 않습니다.

단극 전원 공급 장치 연결(접지가 케이스에 있을 때)의 경우 5개의 핀 양초는 18 ~ 50암페어를, XNUMX극 XNUMX개(글로우 플러그의 두 출력)는 최대 XNUMXA를 소비한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이 경우 저항 측정과 마찬가지로 전류 소비의 공칭 값을 아는 것이 바람직합니다.

테스트 조명이나 양초 추출 도구를 생성할 시간이 없거나 이미 테이블 위에 있는 경우 멀티미터로 확인하는 것이 유용할 수 있습니다. 그러나 단점도 있습니다. 이 방법은 전구로 확인하는 것과 같이 약한 빛을 내는 양초를 식별할 수 없습니다. 테스터는 고장이 없음을 보여주고 양초는 연소실을 충분히 예열하지 않습니다. 따라서 백열등의 속도, 정도 및 정확성을 결정하고 손에 장치가없는 경우 배터리로 가열하기 위해 양초를 확인하는 것이 필수적입니다.

배터리로 예열 플러그 확인하기

발열체의 상태에 대한 가장 정확하고 시각적인 그림은 배터리 테스트에 의해 제공됩니다. 각 양초는 별도로 확인되며 그 빛의 정도와 정확성을 볼 수 있습니다.

배터리로 예열 플러그를 확인하는 원리

확인하려면 아무것도 필요하지 않습니다. 문자 그대로 절연 전선과 작동하는 배터리가 필요합니다.

1. 양초의 중앙 전극을 양극 단자로 누릅니다.
2. 마이너스를 전선으로 발열체 본체에 연결합니다.
3. 빨간색으로 빠르게 가열되고(팁에서 예열되어야 함) 서비스 가능성을 나타냅니다.
4. 슬로우 글로우 또는 그의 아니요 - 촛불이 잘못됐다.

보다 정확한 테스트를 위해서는 양초의 끝이 체리색까지 가열되는 속도를 측정하는 것이 좋습니다. 그런 다음 각 양초의 가열 시간을 다른 양초와 비교합니다.

현대식 디젤 엔진에서 정상적으로 작동하는 제어 장치가 있는 서비스 가능한 점화 플러그는 몇 초 안에 작동 온도로 가열됩니다.

기본 그룹에서 더 일찍 또는 늦게 가열되는 양초(현대 양초의 평균 시간은 2-5초)는 스크랩을 위해 따로 보관됩니다. 버려졌던 것들이 왜 좋은지 물어보십시오. 양초가 동일한 브랜드이고 동일한 유형인 경우 미리 가열하면 전체 요소가 가열되는 것이 아니라 일부만 가열됨을 나타냅니다. 동시에 신체의 균열이 이러한 장소에서 매우 자주 관찰됩니다. 따라서 가열 테스트를 할 때 양초의 특성을 알거나 새 양초의 값을 기준으로 삼는 것이 바람직합니다.

양초가 작동하지만 다른 온도와 다른 속도로 예열되면 결과적으로 ICE 저크가 발생합니다(하나는 이미 연료 혼합물을 점화하고 다른 하나는 그 후에만 연소됨). 종종 그들은 동시에 모든 양초를 확인하여 직렬로 연결하지 않고 병렬로 연결하면 모든 사람이 동일한 현재 강도를 받게됩니다.

확인할 때 모든 양초는 XNUMX초 이하의 차이로 체리 색조까지 가열되어야 합니다.

이 방법의 유일한 어려움은 모든 양초의 나사를 풀어야한다는 것입니다. 때로는 매우 어렵고 시간이 많이 걸립니다. 그러나 플러스는 또한 예열 플러그의 가열을 확인하는 것 외에도 숨겨진 결함을 확인한다는 것입니다.

예열 플러그의 육안 검사

육안 검사를 통해 결함뿐만 아니라 연료 시스템의 작동, 전자 제어의 작동, 피스톤의 상태를 식별할 수 있으므로 이미 제거된 예열 플러그를 항상 주의 깊게 검사하십시오.

촛불에 결함이 있습니다

양초에 아직 자원이 부족하지 않았지만 이미 과열의 흔적이 있는 경우(대략 가열된 막대의 중앙에 있음) 본체가 부풀어 오르고 측면에 균열이 흩어지면 다음과 같습니다.

1. 전압이 너무 높습니다. 멀티 미터로 온보드 네트워크의 전압을 측정해야합니다.
2. 예열 플러그 릴레이가 오랫동안 꺼지지 않습니다. 클릭 시간을 기록하거나 저항계로 릴레이를 확인하십시오.

촛불의 끝을 녹이고

다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

1. 연료 혼합물의 조기 분사.
2. 노즐이 더러워져 분사가 잘못됩니다. 특수 스탠드에서 분사 토치를 확인할 수 있습니다.
3. 약한 압축 및 늦은 점화 및 그에 따른 과열.
4. 압력 밸브가 닫혔습니다. 그러면 모터가 충분히 세게 작동하고 노즐로 이어지는 연료 라인의 너트를 (실행 중인 엔진에서) 풀면 그 아래에서 연료가 나오지 않고 거품이 나옵니다.

양초의 가장 얇은 부분(프리챔버에 있는 부분)을 육안으로 확인할 때 검게 되지만 녹은 철 몸체가 없고 균열이 없는지 확인합니다. 잘 작동하더라도 오래가지 못하고 곧 다시 작동을 확인해야 하기 때문입니다.

그건 그렇고, 공급 버스와의 접촉이 충분하지 않아 양초의 성능이 저하 될 수 있습니다. 진동으로 인해 너트가 약하게 조이면 나사가 약간 풀립니다. 그러나 너무 세게 당기면 전극이 손상될 수 있습니다. 종종 양초는 비틀거나 비틀 때 전문가가 아닌 행동으로 인해 손상됩니다. 잘못된 토크 적용이 압축 손실로 이어질 수 있고 진동으로 인해 세라믹 글로우 플러그의 코어가 파괴되는 것은 드문 일이 아닙니다.

글로우 플러그 - 충분한 부서지기 쉬운, 따라서 교체가 필요한 경우에만 내연 기관에서 나사를 푸는 것이 좋습니다. 또한 토크 렌치를 사용하여 조여야 합니다. 20Nm를 초과해서는 안 됩니다.. 전선 고정용 원형 너트는 손으로만 조입니다. 육각형인 경우 - 키가 있는 경우(그러나 압력이 없는 경우). 많은 힘을 가하면 금속 케이스와 글로우 튜브 사이의 간격(좁음)에 영향을 미치고 양초가 과열되기 시작합니다.

위의 모든 검사 결과 양초의 상태가 우수한 것으로 나타났지만 내연 기관에 설치했을 때 작동하지 않으면 전기 배선을 해야 하고 가장 먼저 퓨즈, 센서 및 예열 플러그가 필요합니다. 릴레이.

시간 릴레이 및 센서를 확인하는 것은 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 난방 시스템은 온도가 +60°C를 초과하지 않는 "차가운" 내연 기관에서만 작동한다는 점을 기억해야 합니다.

글로우 플러그 릴레이를 테스트하는 방법

예열 플러그 릴레이

디젤 예열 플러그 릴레이는 내연 기관을 시동하기 전에 점화 플러그를 활성화하여 프리챔버를 예열할 수 있는 장치입니다. 이 장치의 활성화는 점화 스위치의 키를 돌린 후 명확하게 들리는 딸깍 소리가 동반됩니다. 자체적으로 활성화 기간을 결정할 수 없으며이 기능은 냉각수 센서 및 크랭크 샤프트 센서의 표시기에 따라 신호를 보내는 컴퓨터에 해당합니다. 블록의 명령을 사용하면 회로를 닫고 열 수 있습니다.

예열 플러그 릴레이 확인 디젤은 경우에 따라 특징적인 클릭 없음. 그러나 패널의 나선형 표시등이 켜지지 않으면 먼저 퓨즈를 검사한 다음 온도 센서를 확인하십시오.

각 릴레이에는 4개의 코일 권선 접점과 8개의 제어 접점이 있기 때문에 여러 쌍의 접점(단일 구성 요소 2 및 2 구성 요소 85)이 있습니다. 신호가 적용되면 제어 접점을 닫아야 합니다. 불행히도 다른 자동차의 릴레이에는 접점에 대한 보편적 인 지정이 없으며 각 릴레이마다 다를 수 있습니다. 따라서 일반적인 용어로 검증의 예를 설명합니다. 릴레이의 많은 디젤 차량에서 권선 접점은 숫자 86 및 87으로 표시되고 제어 접점은 30, 87입니다. 따라서 권선 접점에 전압이 가해지면 접점 30 및 86이 닫혀야 합니다. 그리고 이를 확인하기 위해서는 87번과 XNUMX번 핀에 전구를 연결하고 양초 릴레이에 전압을 인가해야 합니다. 표시등이 켜지면 릴레이가 제대로 작동하고 있음을 의미합니다. 그렇지 않으면 코일이 타 버릴 가능성이 큽니다. 릴레이 상태 예열 플러그 및 양초 자체를 사용할 수 있습니다. 테스터로 확인, 저항을 측정하여(특정 지표는 모델에 따라 크게 다르기 때문에 말하지 않겠습니다.) 저항계가 조용하면 코일이 확실히 고장난 것입니다.

이 정보가 문제 해결에 도움이 되길 바라며, 서비스에 연락하지 않고 직접 디젤 엔진의 예열 플러그를 확인하는 방법을 쉽게 알아낼 수 있기를 바랍니다. 결국 확인은 테스터의 도움으로뿐만 아니라 일반 기계 전구 및 배터리로도 수행 할 수 있습니다. 문자 그대로 내연 기관에서 나사를 풀지 않고도 몇 분 만에 블록에서.