라디에이터 캡을 확인하는 방법
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라디에이터 캡을 확인하는 방법? 이 질문은 연중 다른 시기에 운전자가 하는 질문입니다. 결국, 라디에이터 캡의 작동은 내연 기관 냉각 시스템에 증가된 압력을 제공하여 차례로 내연 기관이 정상적으로 작동하고 추운 계절에 내부 스토브가 기능할 수 있게 합니다. 따라서 그 상태를 정기적으로 모니터링해야 하며, 대부분의 경우 분리되지 않는 구조이기 때문에 밸브, 실링 링 또는 전체 덮개를 교체해야 할 경우에는 교체해야 합니다. 따라서 덮개가 어떻게 작동하는지 확인하려면 육안 검사 한 번으로 충분하지 않으며 압력 테스트도 필요합니다.
라디에이터 캡은 어떻게 작동합니까?
라디에이터 캡 점검의 본질을 더 잘 이해하려면 먼저 구조와 회로에 대해 논의해야 합니다. 우선, 냉각 시스템의 부동액이 고압 상태에 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 상황은 내연 기관의 작동 온도가 기존의 +100 섭씨를 약간 초과하기 때문에 냉각수의 비등점을 높이기 위해 특별히 만들어졌습니다. 일반적으로 부동액의 끓는점은 약 + 120 ° C입니다. 그러나 첫째로 시스템 내부의 압력과 둘째로 냉각수 상태에 따라 달라집니다(부동액이 오래되면 끓는점도 낮아짐).
라디에이터 캡을 통해 라디에이터 하우징에 부동액이 주입될 뿐만 아니라(일반적으로 해당 시스템의 팽창 탱크에 부동액이 추가되지만) 증기로 변환된 냉각수도 이를 통해 팽창 탱크로 들어갑니다. 자동차 라디에이터 캡의 장치는 매우 간단합니다. 그 설계에는 두 개의 개스킷과 두 개의 밸브(바이패스(다른 이름은 증기) 및 대기(다른 이름은 입구))의 사용이 포함됩니다.
바이패스 밸브는 스프링 장착 플런저에도 장착됩니다. 그 임무는 냉각 시스템 내부의 압력을 원활하게 제어하는 것입니다. 일반적으로 약 88kPa입니다(자동차마다 다르며 특정 내연 기관의 경우 내연 기관의 작동 조건에 따라 다름). 대기 밸브의 작업은 그 반대입니다. 따라서 내연기관이 꺼지고 냉각되는 상황에서 냉각 시스템 내부의 기압과 증가된 압력의 점진적인 균등화를 보장하도록 설계되었습니다. 대기압 밸브의 사용은 두 가지 측면을 제공합니다.
- 펌프가 정지하는 순간 냉각수 온도의 급격한 상승은 제외됩니다. 즉, 열사병은 제외됩니다.
- 시스템의 압력 강하는 냉각수의 온도가 점차적으로 낮아지는 시점에서 제거됩니다.
따라서 나열된 이유는 라디에이터 캡에 영향을 미치는 질문에 대한 답변입니다. 실제로 부분적인 고장은 일반적으로 부동액의 끓는점이 감소한다는 사실로 이어지며 이는 엔진 작동 중 끓는점, 즉 내연 기관의 과열로 이어질 수 있으며 이는 그 자체로 매우 위험합니다!
라디에이터 캡 파손의 증상
자동차 소유자는 정기적으로 라디에이터 캡의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 특히 자동차가 새 것이 아니고 냉각 시스템의 상태가 평균 이하인 경우 및/또는 냉각수로 희석한 물이나 부동액을 사용한 경우 . 또한 냉각장치에 부동액을 장기간 교체하지 않고 사용하는 경우에도 덮개의 상태를 점검해야 합니다. 이 경우 커버 내부의 고무 씰이 부식되기 시작할 수 있습니다. 예를 들어 실린더 헤드 개스킷에 구멍이 뚫렸을 때 오일이 냉각수에 들어갈 수 있는 경우와 유사한 상황이 발생할 수 있습니다. 이 공정 유체는 캡 씰에 유해하고 부동액의 성능을 저하시킵니다.
이 경우 고장의 기본 증상은 라디에이터 캡 아래에서 누출되는 것입니다. 그리고 그것이 강할수록 상황은 더 나빠지지만 약간의 액체 누출에도 불구하고 추가 진단, 덮개 수리 또는 교체를 수행해야합니다.
또한 라디에이터 캡이 냉각 시스템의 압력을 유지하지 않는다는 몇 가지 간접적인 징후가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 바이패스 밸브 플런저는 압축을 위한 복귀 운동 동안 스틱(보통 비뚤어짐);
- 커버 스프링의 약화;
- 대기 밸브가 시트(시트)에서 당겨지면 달라붙거나 완전히 제자리로 돌아오지 않습니다.
- 밸브 개스킷의 직경은 시트의 직경보다 큽니다.
- 라디에이터 캡 내부 표면의 고무 개스킷 균열(침식).
나열된 고장으로 인해 라디에이터 캡에서 냉각수(부동액 또는 부동액)가 배출될 수 있습니다. 덮개 실패의 간접적인 징후도 몇 가지 있습니다. 그러나 냉각 시스템의 다른 더 심각한 고장을 나타낼 수도 있습니다. 예, 다음이 포함됩니다.
- 바이 패스 밸브가 막히면 상부 라디에이터 파이프가 부풀어 오릅니다.
- 대기 밸브가 막히면 상부 라디에이터 호스가 수축됩니다.
또한 하나 또는 다른 밸브가 제대로 작동하지 않으면 팽창 탱크의 냉각수 레벨이 동일합니다. 정상적인 조건에서는 내연 기관의 온도에 따라 (약간이지만) 변경되어야 합니다.
라디에이터 캡 작동 확인 방법
여러 가지 방법으로 라디에이터 캡의 상태를 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 아래 알고리즘을 따르십시오.
- 육안 검사. 먼저 덮개의 상태를 육안으로 확인해야 합니다. 이상적으로는 기계적 손상, 칩, 찌그러짐, 긁힘 등이 없어야 합니다. 이러한 손상이 발생하면 조만간 부식 센터가 그 자리에 나타나 지속적으로 확장됩니다. 이러한 덮개는 청소하고 다시 칠하거나 새 덮개로 교체할 수 있습니다. 두 번째 옵션이 바람직합니다.
- 스프링 체크. 각 라디에이터 캡의 디자인에는 안전 밸브의 일부로 사용되는 스프링이 포함됩니다. 확인하려면 손가락으로 눌러야 합니다. 너무 쉽게 눌리면 사용할 수 없으며 교체해야 함을 의미합니다(뚜껑을 접을 수 있는 경우). 그러나 대부분의 경우 덮개는 분리할 수 없으므로 완전히 교체해야 합니다.
- 대기 밸브 점검. 확인하려면 당겨서 열어야 합니다. 그런 다음 손을 놓고 완전히 닫혔는지 확인하십시오. 또한 검사 과정에서 밸브 시트에 먼지나 침전물이 있는지 확인하는 것이 필수적입니다. 이는 오래된 부동액이 증발하는 동안 나타날 수 있습니다. 흙이나 침전물이 발견되면 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 안장 청소를 시도하는 것입니다. 두 번째는 덮개를 새 덮개로 교체하는 것입니다. 그러나 모든 것은 진공 밸브 내부 표면의 오염 정도에 달려 있습니다.
- 체크 밸브 작동. 이렇게하려면 특수 장치를 사용해야합니다. 그에 대해 조금 더.
라디에이터 캡의 상태를 확인하는 이른바 "포크" 방법이 있습니다. 예열된(켜진) 내연 기관에서 라디에이터 파이프를 느낀다는 사실에 있습니다. 압력이 있으면 뚜껑이 고정되고 파이프가 부드러우면 밸브가 새는 것입니다.
그러나 실제로는 잘못된 "포크" 방법에 대한 설명도 있습니다. 따라서 팽창 탱크의 액체 레벨 증가를 관찰하면서 동시에 상부 파이프를 손으로 짜야한다고 주장합니다. 또는 유사하게 출구 파이프의 끝을 분해하여 부동액이 어떻게 흘러 나오는지 관찰하십시오. 사실 액체 기둥은 압축력의 압력이 훨씬 더 큰 상황에서만 밸브 시트를 들어 올립니다. 사실, 압력이 증가함에 따라 액체는 모든 방향으로 누르고 바이패스 밸브를 "과도하게" 들어올립니다. 그리고 냉각수의 압력은 특정 채널(시트로)이 아닌 모든 채널을 통해 분배됩니다.
즉석에서 뚜껑 확인하기
바이패스 밸브의 작동을 확인하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게 하려면 예를 들어 댐퍼 또는 매니폴드 가열과 같은 내연 기관 냉각 시스템의 작은 파이프를 분리해야 합니다. 그런 다음 압력 게이지가 있는 압축기를 사용해야 하며(정확한 공급 압력을 알기 위해) 시스템에 공기를 공급해야 합니다. 밸브가 작동하는 압력 값은 냉각 시스템의 요소에서 나오는 쉭쉭거리는 소리에 의해 쉽게 결정됩니다. 절차가 끝나면 압력을 갑자기 해제할 수 없습니다. 이것은 뚜껑을 열었을 때 부동액이 압력을 받아 튀어 나올 수 있다고 위협합니다. 정상적인 조건에서 대기 밸브는 이를 방지하도록 설계되었습니다.
팽창 탱크에서 액체는 체크 밸브를 통해 라디에이터로 들어갑니다. 그것은 라디에이터 쪽에서 압력을 유지하지만 거기에 완전한 진공이 있으면 조용히 열립니다. 두 단계로 확인됩니다.
- 손가락으로 밸브 패치를 들어 올려야 합니다. 이상적으로는 최소한의 노력으로 움직여야 합니다(기계적 저항 없음).
- 차가운 내연 기관에서 라디에이터에 과도한 압력이 없으면 시트에 플러그를 설치해야 합니다. 그런 다음 냉각 시스템의 팽창 탱크로 가는 튜브를 분리하고 라디에이터를 "팽창"시키십시오. 밸브는 저압용으로 설계되었으므로 소량의 과도한 공기를 라디에이터에 불어넣을 수 있습니다. 이것은 라디에이터 캡을 다시 풀어서 확인할 수 있습니다. 이 경우 공기에서 나오는 특유의 쉿 소리가 들립니다. 입 대신 압력 게이지가 있는 압축기를 사용할 수도 있습니다. 그러나 압력이 급격히 증가하지 않도록 주의해야 합니다.
커버 가스켓 점검
밸브와 함께 라디에이터 캡의 상부 개스킷의 조임을 확인하는 것이 좋습니다. 뚜껑을 열었을 때 휘파람 소리가 나더라도 이것은 밸브가 작동하고 있음을 나타냅니다. 그러나 누출되는 개스킷을 통해 부동액이 점차적으로 증발하여 시스템의 수준이 떨어질 수 있습니다. 동시에 팽창 탱크에서 부동액을 집어 올리는 대신 대기의 공기가 시스템에 들어갈 때 역 과정도 나타납니다. 이것이 에어 록이 형성되는 방식입니다(시스템 "방어").
체크 밸브 점검과 병행하여 플러그 점검이 가능합니다. 원래 위치에서 라디에이터의 제자리에 설치해야 합니다. 확인하려면 팽창 탱크에서 나오는 튜브를 통해 라디에이터를 "팽창"하고(그러나 압력은 약 1,1bar로 작아야 함) 튜브를 닫아야 합니다. 나가는 공기의 쉿 소리를 들을 수 있습니다. 그러나 비눗물 (거품)을 만들고 둘레 (개스킷 영역)에 코르크를 코팅하는 것이 좋습니다. 그 아래에서 공기가 나온다면 가스켓이 새고 있다는 의미이므로 교체해야 합니다.
라디에이터 캡 테스터
냉각 시스템의 감압에 직면 한 많은 자동차 소유자는 특수 테스터를 사용하여 라디에이터 캡의 성능을 확인하는 방법에 대한 질문에 관심이 있습니다. 이러한 공장 장치의 가격은 15년 초 기준으로 2019루블 이상이므로 지속적으로 자동차 서비스 및 자동차 수리공만 사용할 수 있습니다. 일반 자동차 소유자는 다음 구성 요소에서 유사한 장치를 생산할 수 있습니다.
- 오래된 자동차의 나쁜 라디에이터. 그것의 일반적인 상태는 중요하지 않으며, 가장 중요한 것은 그것이 전체 상부 탱크를 갖기 위해서라는 것입니다. 특히 코르크 마개가 붙어있는 부분.
- 사포 및 "냉간 용접".
- 기계실의 젖꼭지.
- 정확한 압력 게이지가 있는 압축기.
장치 제조에 대한 세부 사항을 생략하면 모든 세포가 익사하여 공기가 빠져 나오지 않도록 차단 된 상부 라디에이터 탱크와 유사한 목적을 가진 측벽이라고 말할 수 있습니다. 압축기가 연결된 기계실의 니플은 측벽 중 하나에 기밀하게 부착되어 있습니다. 그런 다음 테스트 커버가 시트에 설치되고 압축기의 도움으로 압력이 가해집니다. 압력계의 판독 값에 따라 압력계의 견고성과 내장 된 밸브의 성능을 판단 할 수 있습니다. 이 장치의 장점은 저렴한 비용입니다. 단점 - 제조의 복잡성 및 비보편성. 즉, 덮개의 직경이나 나사산이 다른 경우 유사한 장치를 만들어야 하지만 사용할 수 없는 다른 라디에이터에서 만들어야 합니다.
라디에이터 캡 테스터로 작동 압력 범위를 확인할 수 있습니다. 엔진마다 다를 것입니다. 즉:
- 가솔린 엔진. 메인 밸브의 개방 압력 값은 83…110kPa입니다. 진공 밸브의 개방 압력 값은 -7kPa입니다.
- 디젤 엔진. 메인 밸브의 개방 압력 값은 107,9±14,7 kPa입니다. 진공 밸브의 닫힘 압력은 83,4kPa입니다.
주어진 값은 평균이지만 그것들에 의해 인도되는 것이 가능합니다. 메인 및 진공 밸브의 작동 압력에 대한 정확한 정보는 설명서 또는 인터넷의 전문 리소스에서 찾을 수 있습니다. 테스트한 캡이 주어진 것과 크게 다른 압력 값을 나타내는 경우 결함이 있으므로 수리 또는 교체가 필요함을 의미합니다.
라디에이터 캡 수리
라디에이터 캡 수리는 종종 불가능합니다. 더 정확하게는 결과가 부정적일 가능성이 큽니다. 따라서 뚜껑의 고무 개스킷을 독립적으로 교체하고 본체의 녹을 청소하고 다시 칠할 수 있습니다. 그러나 설계의 스프링이 약해지거나 밸브 중 하나(또는 한 번에 두 개)가 고장 나면 본체 자체가 대부분의 경우 분리할 수 없기 때문에 수리가 거의 불가능합니다. 따라서 이 경우 가장 좋은 해결책은 새 라디에이터 캡을 구입하는 것입니다.
어떤 라디에이터 캡을 착용해야합니까?
해당 커버를 점검하고 교체하기 시작한 많은 운전자들이 최고의 라디에이터 커버가 무엇인지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 이 질문에 답하기 전에 새 덮개가 교체할 덮개와 동일한 성능 특성을 가져야 한다는 사실에 즉시 주의를 기울여야 합니다. 즉, 내부 밸브의 직경, 나사산 피치, 크기가 동일해야 하며 가장 중요한 것은 동일한 압력에 대해 설계되어야 합니다.
일반적으로 대부분의 최신 승용차의 경우 0,9 ... 1,1 Bar의 압력 범위에서 작동하도록 설계된 덮개가 판매됩니다. 그러나 때때로 예외가 있기 때문에 구매하기 전에이 정보를 더 명확히해야합니다. 따라서 유사한 특성을 가진 새로운 덮개를 선택할 필요가 있습니다.
높은 압력, 즉 최대 1,3bar에서 작동하도록 설계된 소위 튜닝된 라디에이터 캡도 판매 중입니다. 이는 부동액의 끓는점도 더 높여 자동차 내연기관의 효율을 높이기 위함입니다. 이러한 덮개는 엔진이 고출력으로 작동하도록 설계된 스포츠카에 사용할 수 있지만 짧은 기간 동안 사용할 수 있습니다.
도시 사이클에 사용되는 일반 자동차의 경우 이러한 커버는 절대적으로 적합하지 않습니다. 설치되면 여러 가지 부정적인 요소가 나타납니다. 그 중:
- "마모용"냉각 시스템 요소의 작업. 이는 전체 자원의 감소와 조기 실패의 위험으로 이어집니다. 파이프 또는 클램프가 과도한 압력으로 파열되면 문제의 절반이지만 예를 들어 라디에이터 또는 팽창 탱크가 파열되는 경우 이 상황은 훨씬 더 악화될 수 있습니다. 이것은 이미 값비싼 수리를 위협합니다.
- 부동액 자원 감소. 모든 냉각수에는 특정 작동 온도 범위가 있습니다. 그 이상으로 가면 부동액의 성능이 저하되고 사용 시간이 크게 단축됩니다. 따라서 조정 된 덮개를 사용할 때 부동액을 더 자주 교체해야합니다.
따라서 실험하지 않고 차량 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 가장 좋습니다. 특정 브랜드의 라디에이터 캡은 상당히 많이 있으며 다른 자동차(유럽, 미국, 아시아 자동차의 경우)마다 다릅니다. 정품 예비 부품을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 문서 번호는 문서나 인터넷의 특별 리소스에서 찾을 수 있습니다.
출력
서비스 가능한 라디에이터 캡은 폐쇄형 냉각 시스템이 장착된 자동차의 내연 기관이 정상적으로 작동하는 열쇠입니다. 따라서 고장이 났을 때 (또는 냉각 시스템 작동에 문제가 시작된 경우)뿐만 아니라 주기적으로 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이것은 특히 구형 기계 및/또는 냉각 시스템에서 물 또는 희석된 부동액을 사용하는 기계에 해당됩니다. 이러한 화합물은 결국 덮개 재료를 손상시키고 실패합니다. 그리고 개별 부품의 고장은 냉각수의 끓는점을 낮추고 내연 기관을 과열시킬 위험이 있습니다.
이전에 알려진 매개변수에 따라 새 덮개를 선택해야 합니다. 이것은 기하학적 치수(뚜껑 직경, 개스킷 직경, 스프링력)와 설계된 압력 모두에 적용됩니다. 이 정보는 설명서에서 찾을 수 있으며 이전에 설치된 것과 유사한 라디에이터 캡을 구입하기만 하면 됩니다.
