멀티 미터로 점화 코일을 확인하는 방법
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점화 코일이 고장 나면 현대 자동차의 엔진이 시동을 멈 춥니 다. 자동차의 컴퓨터 진단이 항상 코일 오작동을 결정하는 것은 아니며, 이러한 경우 저항 측정 모드에서 범용 장치(멀티미터)를 사용하여 이를 확인하는 오래되고 입증된 방법은 실패하지 않습니다.
점화 코일의 목적 및 유형
점화 코일(보빈이라고도 함)은 온보드 배터리의 전기 충격을 고전압 피크로 변환하여 실린더에 설치된 점화 플러그에 인가하고 점화 플러그 에어 갭에 전기 스파크를 생성합니다. 초퍼(분배기), 스위치(점화 증폭기) 또는 엔진 제어 장치(ECU)에서 저전압 펄스가 생성됩니다.
0,5-1,0mm 정도의 스파크 플러그 에어 갭의 전기적 고장을 위해서는 5mm 갭당 전압이 최소 1kV인 펄스가 필요합니다. 최소 10kV의 전압을 갖는 전기 충격이 양초에 가해져야 합니다. 더 큰 신뢰성을 위해 연결 와이어의 가능한 전압 손실과 추가 제한 저항을 고려하면 코일에서 생성되는 전압은 최대 12-20kV에 도달해야 합니다.
주목! 점화 코일의 고전압 펄스는 사람에게 위험하며 감전을 일으킬 수도 있습니다! 방전은 심혈관 질환이 있는 사람들에게 특히 위험합니다.
점화 코일 장치
점화 코일은 2개의 권선(저전압 및 고전압)이 있는 승압 변압기 또는 두 권선이 모두 "K"(본체)로 지정된 공통 접점을 갖는 자동 변압기입니다. 0,53 차 권선은 직경 0,86-100 mm의 니스 처리 된 구리선으로 감겨 있으며 200-0,07 회 감습니다. 0,085차 권선은 직경 20.000-30.000mm의 와이어로 감겨 있으며 XNUMX-XNUMX회 감습니다.
엔진이 구동되고 캠축이 회전하면 디스트리뷰터의 캠 기구가 접점을 순차적으로 닫았다가 열리며, 열리는 순간 전자기 유도의 법칙에 따라 점화코일의 XNUMX차 권선에서 변화하는 전류가 전류를 유도한다. 고전압.
90년대까지 사용된 유사한 방식에서 개방 회로의 전기 접점이 자주 끊어졌고 지난 20-30년 동안 전기 장비 제조업체는 기계식 차단기를 보다 안정적인 스위치로 교체했으며 현대 자동차에서는 작동 점화 코일의 제어는 내장 스위치인 엔진 제어 장치에 의해 제어됩니다.
간혹 스위치가 점화코일과 구조적으로 결합되어 고장이 나면 코일과 함께 스위치를 교체해야 하는 경우가 있습니다.
점화 코일 유형
자동차에 사용되는 점화 코일에는 주로 4가지 유형이 있습니다.
- 전체 점화 시스템에 공통;
- 커먼 트윈(4기통 엔진용);
- 일반 트리플(6기통 엔진용);
- 각 실린더에 대해 개별, 이중.
공통 트윈 및 트리플 코일은 동일한 위상에서 작동하는 실린더에서 동시에 스파크를 생성합니다.
멀티 미터로 점화 코일의 상태 확인
점화 코일의 "연속성", 즉. 와이어 권선의 저항을 측정합니다.
일반 점화 코일 점검
코일 점검은 0,2차 권선부터 시작해야 합니다. 권선 저항은 굵은 선의 권선 수가 적기 때문에 코일 모델에 따라 3~200옴 범위로 낮으며 멀티미터 스위치 위치 "XNUMX옴"에서 측정됩니다.
저항값은 코일의 "+"와 "K" 단자 사이에서 측정됩니다. 접점 "+" 및 "K"를 호출한 후 단자 "K"와 고전압 전선의 출력.
고전압 단자와 접촉하려면 멀티미터 프로브를 고전압 와이어 연결 틈새 내부의 구리 접점에 대십시오. 고전압 권선의 저항은 2-3kOhm 이내여야 합니다.
코일 권선의 저항이 적절한 권선(극단적인 경우 단락 또는 개방 회로)에서 크게 벗어나는 것은 오작동과 교체 필요성을 명확하게 나타냅니다.
이중 점화 코일 점검
이중 점화 코일을 테스트하는 것은 다르며 다소 어렵습니다. 이 코일에서 XNUMX차 권선의 리드는 일반적으로 핀 커넥터로 나오며 연속성을 위해 커넥터의 어떤 핀에 연결되어 있는지 알아야 합니다.
이러한 코일에는 4개의 고전압 단자가 있으며, XNUMX차 권선은 멀티미터 프로브를 두 고전압 단자에 접촉하여 링을 형성해야 하며, 멀티미터에 의해 측정된 저항은 전체 코일 공통 코일의 저항보다 약간 높을 수 있습니다. 시스템이고 XNUMXkΩ을 초과합니다.
개별 점화 코일 점검
개별 점화 코일에 스파크가 없는 이유는 코일 자체의 고장(위에서 설명한 대로 멀티미터로 확인됨) 외에도 내장된 추가 저항의 오작동일 수 있습니다. 이 저항은 코일에서 쉽게 제거한 후 저항을 멀티미터로 측정해야 합니다. 정상적인 저항 값의 범위는 0,5kΩ에서 수 kΩ이며 멀티미터에 개방 회로가 표시되면 저항에 결함이 있는 것이므로 저항을 교체해야 하며 이후에는 일반적으로 스파크가 나타납니다.
점화 코일 점검을 위한 비디오 지침
질의 응답 :
멀티 미터로 VAZ의 점화 코일을 확인하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해 코일을 분해하기가 더 쉽습니다. 저항은 두 권선 모두에서 측정됩니다. 코일 유형에 따라 권선의 접점이 다른 위치에 있습니다.
멀티 미터로 코일을 확인하는 방법은 무엇입니까? 먼저 프로브가 0.5차 권선에 연결됩니다(저항은 3.5-XNUMX옴 이내여야 함). XNUMX차 권선에서도 유사한 작업이 수행됩니다.
점화코일을 확인할 수 있나요? 차고에서는 배터리 형 점화 (구 생산)로 점화 코일 만 독립적으로 확인할 수 있습니다. 현대 코일은 자동차 서비스에서만 점검됩니다.
