촉매를 확인하는 방법?

내용

촉매 제거 이유
촉매 확인
배압 촉매 확인

자동차가 정상적으로 가속을 멈추거나 엔진 체크 표시등이 켜지면 촉매 변환기 테스트가 필요합니다. 벌집이 막히거나 완전히 무너질 수 있습니다. 보빈도 손상될 수 있습니다. 촉매를 확인하려면 완전히 제거하거나 제거하지 않고 방법을 사용할 수 있습니다. 이 방법의 복잡성은 압력계로 작업할 조수가 필요하고 스스로 대처할 수 없다는 사실에 있습니다.

촉매 제거 이유

촉매 작동의 첫 번째 문제에서 중고차 소유자는이 요소를 제거하는 것에 대해 생각합니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

많은 사람들이 촉매를 분해하는 이유:

일부는 촉매가 가장 부적절한 순간에 실패할 수 있다고 제안합니다.
두 번째는 내연 기관이 "깊게 호흡"하는 것을 허용하지 않는 국내 가솔린에 의해 오히려 심하게 타격을 받았다고 생각합니다.
다른 사람들은 콘센트에서 과도한 저항을 제거하면 ICE 전력이 증가하고 연료 소비를 줄일 수 있다고 생각합니다.

그러나 불행히도 지렛대를 들고 후드 아래로 기어간 대부분의 운전자는 그다지 유쾌하지 않은 놀라움을 금치 못합니다. 이것은 ECU(ICE 제어 장치)입니다. 이 블록은 촉매 전후의 배기 가스에 변화가 없음을 알아차리고 오류를 발생시킵니다.

블록을 속이는 것이 가능하지만 다시 플래시할 수도 있습니다(이 방법은 이 자료에서 언급되지 않음). 각각의 경우에 방법이 있습니다(이러한 문제는 기계 포럼에서 논의됨).

악의 근원 - "katalik"의 상태를 고려해 봅시다. 하지만 제거해야합니까? 대부분의 운전자는 자신의 감정에 따라 움직입니다. 차가 제대로 당기지 않기 시작했습니다. "촉매가 막혔고 그 원인이 확실합니다." 등. 나는 완고한 사람을 설득하지 않을 것이지만 제정신은 계속 읽으십시오. 따라서 촉매의 상태를 확인하기만 하면 되고, 그 상태에 따라 제거하거나 교체해야 한다는 결론을 내리게 되지만, 대부분 비용 때문에 제거되는 경우가 많습니다.

촉매 확인

클리어런스 및 막힘에 대한 촉매 검사

그래서 "촉매를 어떻게 확인합니까?"라는 질문이 생겼습니다. 가장 효과적이고 쉬운 방법은 촉매를 분해하여 점검하는 것입니다. 심각한 손상이 발견되면 촉매를 수리할 수 있습니다.

우리는 촉매를 제거하고 전지의 상태를 전체적으로 봅니다. 전지의 막힘은 클리어런스를 확인할 수 있으며 이를 위해 광원이 유용합니다. 그러나 모든 것이 보이는 것처럼 간단하지는 않습니다. 때로는 장기간 사용하는 동안 촉매 마운트가 너무 많이 달라붙어 촉매를 제거하는 것은 길고 흥미로운 작업이 될 수 있습니다. (저는 개인적으로 3개의 후면 고정 너트를 XNUMX시간 동안 풀었지만 결국 작동하지 않았습니다. 반으로 잘라야 했습니다!). 차 아래에서 작업해야 하기 때문에 작업이 매우 불편합니다.

촉매를 확인하는 주요 징후 및 방법은 막히지 않은 것입니다.

이 촉매를 확인하는 몇 가지 방법도 있습니다:

유해 물질 함량에 대한 배기 가스 측정 가능 (촉매에 결함이 있으면 사용 가능한 촉매에 비해 유해 물질 함량이 크게 증가함)
출구에서 배압을 확인할 수도 있습니다(촉매가 막힌 징후는 저항이 증가하고 결과적으로 압력이 증가함).

상태에 대한 객관적인 평가를 위해서는 이 두 가지 방법을 모두 결합해야 합니다.

배압 촉매 확인

배압 테스트

다음은 발생된 배압에 대한 촉매의 상태를 확인하는 방법을 설명한다.

이렇게하려면 촉매 앞에서 배기 가스 샘플링을위한 샘플링 피팅을 용접해야합니다. 나사 및 채널 모양으로 피팅을 용접하는 것이 좋습니다. 이러한 피팅은 브레이크 파이프용 피팅과 유사합니다. 측정이 완료되면 플러그가 이 피팅에 나사로 고정됩니다.

스토퍼 바람직하게는 황동으로 만든 - 이렇게 하면 작동 중에 나사를 풀 수 있습니다. 측정을 위해 400-500mm 길이의 브레이크 파이프를 피팅에 나사로 고정해야 하며, 그 작업은 과도한 열을 분산시키는 것입니다. 튜브의 자유 끝에 고무 호스를 놓고 압력계를 호스에 연결하면 측정 범위가 최대 1kg / cm3이어야합니다.

이 절차 동안 호스가 배기 시스템의 부품과 접촉하지 않도록 해야 합니다.

스로틀을 활짝 열어 차량이 가속하는 동안 배압을 측정할 수 있습니다. 압력은 가속 중 압력계에 의해 결정되며 속도가 증가하면 모든 값이 기록됩니다. 모든 속도 범위에서 완전히 열린 댐퍼로 작동 중 배압 값이 0,35kg / cm3를 초과하는 경우 배기 시스템을 개선해야 함을 의미합니다.

이 촉매 검사 방법은 바람직하지만 실제 생활에서 용접 피팅은 다소 진흙 투성이의 사업입니다. 그래서 저는 이렇게 했습니다. 촉매 앞에 서 있는 람다의 나사를 풀고 어댑터를 통해 압력 게이지를 삽입했습니다. (압력계는 1kg/cm3까지 더 정밀하게 사용하는 것이 좋습니다.)

어댑터로는 고무호스를 칼로 사이즈에 맞게 조절해 사용했습니다.

이것은 전문 서비스 도구의 모습입니다.

Sam은 호스로 그녀를 측정했습니다.

그래서 :

우리는 내연 기관을 시동하고 압력 게이지의 판독값을 봅니다(이것은 출구의 배압입니다).
우리는 조수를 운전대 뒤에 태우고 속도를 3000으로 높이고 수치를 읽습니다.
조수가 다시 속도를 높이지만 이미 최대 5000까지 판독합니다.

ICE는 꼬일 필요가 없습니다! 5-7초면 충분합니다. 압력이 느껴지지 않을 수 있으므로 최대 3kg/cm3의 압력계를 사용할 필요가 없습니다. 최대 압력 게이지는 2kg/cm3이며 0,5보다 좋습니다(그렇지 않으면 오차가 측정 값에 비례할 수 있음). 그다지 적합하지 않은 압력계를 사용했지만 동시에 최대값은 0,5kg/cm3, 속도가 XX에서 5000으로 순간 증가하는 동안 최대값이었습니다(압력계가 경련을 일으키며 "0"으로 떨어졌습니다). 따라서 이것은 계산되지 않습니다.

그리고 내 마음속에 이 두 가지 방법을 다음과 같이 결합할 수 있습니다.:

1) 촉매 앞의 람다 나사를 푸십시오.

2) 이 람다 대신 피팅을 조입니다.

3) 브레이크 파이프 조각을 피팅에 고정합니다(유니온 볼트가 있음).

4) 튜브 끝에 호스를 끼우고 캐빈 안으로 밀어 넣습니다.

5) 음, 그리고 첫 번째 경우와 같이;

반면에 우리는 측정 범위가 최대 1kg / cm3 인 압력계에 연결합니다. 호스가 배기 시스템의 세부 사항과 접촉하지 않도록 해야 합니다.

스로틀을 활짝 열어 차량이 가속하는 동안 배압을 측정할 수 있습니다.

압력은 가속 중 압력계에 의해 결정되며 속도가 증가하면 모든 값이 기록됩니다. 모든 속도 범위에서 완전히 열린 댐퍼로 작동 중 배압 값이 0,35kg / cm3를 초과하는 경우 배기 시스템을 개선해야 함을 의미합니다.

6) 작동하지 않기 때문에(람다를 풀면 수표가 타기 시작함) 람다가 제자리에 설치된 후 수표가 꺼집니다.

7) 튜닝된 자동차의 경우 0,35kg/cm3의 한계를 사용하지만 일반 자동차의 경우 허용 오차를 0,5kg/cm3까지 확장할 수 있다고 생각합니다.

촉매 진단 결과 배기 가스 통과에 대한 저항이 증가한 것으로 나타나면 촉매를 플러싱해야 하며 플러싱이 불가능한 경우 촉매를 교체해야 합니다. 그리고 교체가 경제적으로 가능하지 않은 경우 촉매를 제거합니다. 아래 비디오에서 배압 촉매 진단에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.