나중에 위험한 상황에 처하지 않도록 부동액의 품질을 확인하는 방법

내용

부동액을 교체해야 하는 이유
- 시기 적절하지 않은 부동액 교체의 결과
냉각수 교환 주기
부동액 분류 및 제조업체의 조언

적시에 냉각하지 않으면 내연 기관이 오래 지속되지 않습니다. 대부분의 모터는 수냉식입니다. 그러나 자동차의 부동액이 자원을 소진하여 교체해야 한다는 것을 어떻게 알 수 있습니까? 그것을 알아 내려고합시다.

부동액을 교체해야 하는 이유

엔진에는 작동 중에 뜨거워지는 움직이는 부품이 많이 있습니다. 적시에 열을 제거해야 합니다. 이를 위해 현대 모터에는 소위 셔츠가 제공됩니다. 이것은 부동액이 순환하여 열을 제거하는 채널 시스템입니다.

현대 산업은 자동차 소유자에게 다양한 부동액을 제공합니다.

시간이 지남에 따라 속성이 변경되며 그 이유는 다음과 같습니다.

이물질, 먼지, 셔츠의 가장 작은 금속 입자가 부동액에 들어갈 수 있으며 필연적으로 액체의 화학적 조성이 변경되고 냉각 특성이 저하됩니다.
작동 중에 부동액은 임계 온도까지 가열되어 서서히 증발할 수 있습니다. 적시에 공급을 보충하지 않으면 모터가 냉각되지 않은 상태로 남을 수 있습니다.

시기 적절하지 않은 부동액 교체의 결과

운전자가 냉각수 교체를 잊은 경우 두 가지 옵션이 있습니다.

모터 과열. 엔진이 고장 나기 시작하고 회전이 뜨고 동력이 떨어집니다.
모터 걸림. 운전자가 이전 단락에 나열된 징후를 무시하면 엔진이 막힙니다. 이것은 심각한 손상을 동반하며 제거하려면 대대적 인 수리가 필요합니다. 그러나 그조차도 항상 도와주는 것은 아닙니다. 대부분의 상황에서 결함이 있는 차를 수리하는 것보다 파는 것이 운전자에게 더 유리합니다.

냉각수 교환 주기

부동액 교체 간격은 자동차 브랜드와 기술적 특성, 냉각기 자체에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 경우는 3년마다 유체를 교체하는 것이 좋습니다. 이것은 모터의 부식을 방지합니다. 그러나 인기있는 자동차 제조업체는이 문제에 대해 자체 의견을 가지고 있습니다.

포드 자동차의 경우 부동액은 10년 또는 240만 킬로미터마다 교체됩니다.
GM, Volkswagen, Renault 및 Mazda는 차량 수명 동안 새로운 쿨러가 필요하지 않습니다.
Mercedes는 6년마다 새로운 부동액을 요구합니다.
BMW는 5년마다 교체됩니다.
VAZ 자동차에서는 유체가 75km마다 변경됩니다.

부동액 분류 및 제조업체의 조언

오늘날 냉각수는 여러 등급으로 나뉘며 각 등급에는 고유한 특성이 있습니다.

G11. 이 종류의 부동액의 기본은 에틸렌 글리콜입니다. 그들은 또한 특수 첨가제를 가지고 있지만 최소한의 양입니다. 이 종류의 부동액을 생산하는 거의 모든 회사는 2년마다 부동액을 교체할 것을 권장합니다. 이렇게 하면 가능한 한 부식으로부터 모터를 보호할 수 있습니다.
Arctic은 G11 클래스의 대표적이고 가장 인기있는 대표자입니다.
G12. 이것은 아질산염이없는 냉각수 클래스입니다. 그들은 또한 에틸렌 글리콜을 기반으로 하지만 정화 정도는 G11보다 훨씬 높습니다. 제조업체는 3년마다 유체를 교체하고 부하가 증가하는 모터에 사용할 것을 권장합니다. 따라서 G12는 특히 트럭 운전자에게 인기가 있습니다.
Antifreeze G12 Sputnik은 국내 선반 어디에서나 볼 수 있습니다.
G12+. 부동액의 기본은 부식 방지 첨가제 패키지가 포함된 폴리프로필렌 글리콜입니다. 무독성이며 빠르게 분해되며 부식된 부분을 잘 격리시킵니다. 알루미늄 및 주철 부품이 있는 모터에 사용하는 것이 좋습니다. 6년마다 변경;
Felix는 G12+ 부동액 제품군에 속하며 가격이 저렴합니다.
G13. 카르복실레이트-실리케이트 기반의 하이브리드 유형 부동액. 모든 유형의 엔진에 권장됩니다. 그들은 부식 방지 첨가제의 복잡한 복합체를 가지고 있으므로 가장 비쌉니다. 그들은 10년마다 바뀝니다.
폭스바겐 차량용 특수 부동액 G13 VAG

자동차 주행거리에 따른 부동액 교체

각 자동차 제조업체는 냉각수 교체시기를 규정합니다. 그러나 운전자는 차를 다른 요율로 사용하므로 서로 다른 거리를 운행합니다. 따라서 제조업체의 공식 권장 사항은 항상 자동차 마일리지에 맞게 조정됩니다.

국내 부동액 및 G11 부동액은 30-35km마다 변경됩니다.
G12 등급 이상의 유체는 45-55km마다 변경됩니다.

지정된 주행 거리 값은 부동액의 화학적 특성이 점차 변하기 시작하기 때문에 중요한 것으로 간주 될 수 있습니다.

마모된 모터의 스트립 테스트

많은 자동차 소유자가 손에서 자동차를 구입합니다. 그러한 자동차의 엔진은 종종 매우 많이 마모되어 판매자가 일반적으로 침묵합니다. 따라서 새로운 소유자가 가장 먼저해야 할 일은 마모 된 엔진의 부동액 품질을 확인하는 것입니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 모든 부품 매장에서 구입할 수 있는 특수 표시기 스트립 세트를 사용하는 것입니다.

눈금이 있는 표시기 스트립 세트는 모든 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다.

운전자는 탱크를 열고 거기에서 스트립을 내린 다음 키트와 함께 제공되는 특수 스케일과 색상을 비교합니다. 일반 규칙: 스트립이 어두울수록 부동액이 더 나쁩니다.

비디오: 스트립으로 부동액 확인

부동액 스트립 테스트

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부동액의 육안 평가

때로는 냉각수의 품질이 좋지 않은 것을 육안으로 볼 수 있습니다. 부동액은 본래의 색을 잃고 하얗게 변할 수 있습니다. 때때로 흐려집니다. 갈색빛을 띠기도 합니다. 이것은 녹이 너무 많이 포함되어 있고 엔진에서 부품의 부식이 시작되었음을 의미합니다. 마지막으로 팽창 탱크에 거품이 형성될 수 있으며 바닥에 단단한 금속 칩의 두꺼운 층이 형성됩니다.

탱크에 거품이 나타나면 급히 부동액을 교체해야 합니다.

이것은 엔진 부품이 고장 나기 시작했고 엔진을 세척한 후 부동액을 급히 교체해야 함을 나타냅니다.

종기 테스트

부동액의 품질이 의심스러운 경우 끓여서 테스트할 수 있습니다.

약간의 부동액을 금속 그릇에 붓고 끓을 때까지 가스로 가열합니다.
깨끗한 깡통을 사용하여 끓여서 부동액을 테스트할 수 있습니다.
끓는점이 아니라 액체 냄새에주의를 기울여야합니다. 공기 중에 뚜렷한 암모니아 냄새가 나는 경우 부동액을 사용할 수 없습니다.
접시 바닥에 침전물의 존재 여부도 제어됩니다. 고품질 부동액은 제공하지 않습니다. 황산동의 고체 입자는 일반적으로 침전됩니다. 엔진에 들어가면 모든 마찰 표면에 정착하여 필연적으로 과열로 이어집니다.

동결 시험

위조 부동액을 감지하는 또 다른 방법.

빈 플라스틱 병에 냉각수 100ml를 채웁니다.
병의 공기는 병을 약간 부수고 코르크를 조여 방출해야합니다 (부동액이 위조 된 것으로 판명되면 병이 얼더라도 깨지지 않습니다).
구겨진 병은 -35°C의 냉동고에 보관됩니다.
2시간 후, 병을 제거한다. 이 시간 동안 부동액이 약간만 결정화되거나 유체로 남아 있으면 사용할 수 있습니다. 그리고 병에 얼음이 있으면 냉각기의 바닥이 첨가제가 포함된 에틸렌 글리콜이 아니라 물이라는 의미입니다. 그리고 이 모조품을 엔진에 채우는 것은 절대 불가능합니다.
냉동실에서 몇 시간 후에 얼음으로 변한 위조 부동액