타이어 트레드 깊이를 확인하는 방법?
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타이어 트레드는 운전 중 차량의 안전과 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 운전할 때마다 타이어 트레드에 대해 생각하지 않을 수도 있지만 타이어가 제대로 작동하는지 수시로 확인하는 것이 중요합니다. 타이어 트레드 깊이에 대해 이야기할 준비가 되셨습니까? 뛰어들어봅시다.
타이어 트레드 깊이란?
타이어 트레드 깊이는 트레드 상단과 가장 낮은 홈 사이의 수직 측정입니다. 미국에서는 타이어 트레드 깊이가 32인치로 측정됩니다. 새 타이어의 트레드 깊이는 10/32에서 11/32입니다.
트레드 마모 표시기 란 무엇입니까?
미국에서는 타이어에 쉽게 인식할 수 있는 트레드 마모 표시기가 있어야 한다는 법이 규정되어 있습니다. 타이어 트레드가 마모되면 결국 트레드 마모 표시기와 일치하게 됩니다. 이 시점에서 타이어를 교체해야 합니다. 트랙션을 제공하기 위해 남은 트레드가 너무 적습니다. 안전이 충분히 설득력이 없다면 타이어가 벗겨진 상태로 자동차를 운전하는 것도 불법입니다.
트레드 깊이가 너무 낮은 경우는 언제입니까?
최소 허용 한계는 2/32인치입니다. 트레드의 3/32가 남아 있다고 해서 타이어가 완전히 안전한 것은 아닙니다. 이것은 단순히 국가 안전 검사를 통과하지 못할 한도입니다. 트레드가 마모됨에 따라 타이어는 점점 덜 안전해집니다.
트레드 깊이에 영향을 주는 것은 무엇입니까?
안전과 관련하여 타이어는 말 그대로 고무가 도로와 만나는 곳입니다. 안전한 코너링과 제동을 위해서는 충분한 트레드 깊이가 필수적입니다.
낮은 타이어 트레드 깊이는 다음을 포함하여 운전에 재앙을 초래할 수 있습니다.
- 정지 거리 감소
- 눈이나 얼음이 많은 조건에서 접지력이 떨어짐
- 습한 조건에서 수막현상의 위험이 증가합니다.
- 타이어 파열 위험 증가
- 감소된 가속력
- 연료 효율 감소
비가 많이 오거나 눈이 많이 오는 지역에 거주하는 경우 타이어가 4/32인치에 도달하면 교체하는 것이 좋습니다. 마모된 타이어를 사용하면 젖은 도로에서 수막 현상이 발생할 위험이 있습니다. 이것은 타이어가 홈을 통해 물을 보낼 수 없는 경우입니다. 자동차는 물 표면을 타고 아스팔트에 닿지 않습니다. 따라서 타이어는 조향 시스템에 반응할 수 없습니다. 경험해 보신 분들은 이게 얼마나 무서운지 아실 겁니다. 빙판길이나 눈길에서는 트레드 깊이가 얕아 정지하기가 어렵습니다. 가속할 때 꼬리로 낚시를 하거나 선회할 때 옆으로 미끄러져 낚시를 할 수도 있습니다.
더운 날씨에 운전하기 위한 특별한 요구 사항도 있습니다. 여름이 다가오고 타이어의 수명이 거의 다 된 경우 더운 도로에서 타이어가 더 빨리 마모된다는 점을 명심하십시오.
타이어 트레드를 확인하는 방법?
매우 간단합니다. 타이어 트레드 깊이를 확인하는 데 필요한 것은 단돈 XNUMX페니입니다. 에이브러햄 링컨의 머리를 거꾸로 하여 페니를 넣습니다. 아베의 탑이 보이면 새 타이어가 필요한 때다. Tamara는 이 비디오에서 그 방법을 보여줍니다.
트레드 깊이를 측정할 때 주의하십시오. 타이어 주변 여러 곳에 동전을 넣습니다. 고르지 않은 트레드 마모는 드문 일이 아닙니다. 여러 위치에서 측정하면 이를 보상합니다.
타이어 공기압이 왜 중요한가요?
적절한 타이어 공기압도 중요합니다. 타이어 공기압은 숫자 다음에 PSI로 표시됩니다. 이것은 평방 인치당 파운드를 의미합니다. 28psi는 28psi를 의미합니다. 이것은 32제곱인치에 가해지는 타이어 내부의 힘을 측정한 것입니다. 차량의 권장 타이어 공기압은 사용 설명서 또는 운전석 도어 안쪽 스티커에서 확인할 수 있습니다. 대부분의 차량에서 이것은 약 XNUMXpsi입니다.
타이어 공기압 부족 문제
공기압이 너무 낮으면 타이어가 더 빨리 마모됩니다. 당신은 또한 더 희박한 연비를 얻을 것입니다. 이는 부드러운 타이어에서 엔진이 차를 추진하는 것이 더 어렵기 때문입니다. 낮은 공기압은 또한 거친 승차감을 제공합니다.
과팽창된 타이어 문제
타이어가 너무 낮다고 생각되면 올바른 공기압까지 채우십시오. "많을수록 좋다"라고 생각하지 마십시오. 과도한 인플레이션 문제도 있다. 타이어에 공기가 너무 많으면 노면과의 접촉 면적이 줄어듭니다. 이것은 처리를 복잡하게 만듭니다. 또한 폭발의 위험도 증가합니다. 고속에서는 폭발이 치명적일 수 있습니다.
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)
1970년대 초반부터 미국고속도로교통안전국(NHTSA)과 국제 동료들은 낮은 대기압의 위험에 대해 우려해 왔습니다. 그들은 운전자에게 경고할 수 있는 기술을 찾고 있었습니다. 공기압이 부족한 타이어가 매년 수천 건의 자동차 사고를 유발한다는 증거가 나오고 있었습니다. XNUMX년 말에 NHTSA는 에너지 위기의 동기도 받았습니다. 타이어 공기압은 연비에 영향을 미칩니다.
타이어 공기압 측정 기술은 1980년대에 사용 가능하게 되었으며 1987년 959 Porsche에서 Porsche가 처음 사용했습니다.
TPMS에는 간접 및 직접의 두 가지 유형이 있습니다. 다이렉트 압력 센서는 타이어 스템에 있습니다. 센서가 상당한 압력 강하를 감지하면 엔진 컴퓨터에 경고를 보냅니다. 간접 유형은 잠금 방지 제동 시스템을 사용하여 휠 속도를 측정하여 저압을 감지합니다. 타이어는 공기압에 따라 다른 속도로 회전합니다. 간접 방법은 신뢰성이 낮고 대부분 제조업체에서 중단되었습니다.
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