USR을 확인하는 방법
내용
시스템 점검은 EGR 밸브, 해당 센서 및 크랭크실 환기 시스템의 기타 구성요소(배기 가스 재순환)의 성능을 식별하는 것입니다. 이를 확인하기 위해 운전자는 저항계 및 전압계 모드에서 작동할 수 있는 전자 멀티미터, 진공 펌프, ECU 오류 스캐너가 필요합니다. 바로 그거죠 egr을 확인하는 방법 시스템의 특정 요소에 따라 달라집니다. 작동 가능성에 대한 가장 간단한 테스트는 전원이 공급되거나 공기가 방전될 때 작동의 일반적인 시각적 제어가 될 수 있습니다.
EGR 시스템이란
USR 상태 확인에 대한 설명을 이해하려면 어떤 종류의 시스템인지, 왜 필요한지, 어떻게 작동하는지 간략하게 설명하는 것이 좋습니다. 따라서 EGR 시스템의 임무는 배기 가스의 질소 산화물 형성 수준을 줄이는 것입니다. 터보차저가 장착된 엔진을 제외하고(예외가 있지만) 가솔린 및 디젤 엔진에 모두 설치됩니다. 배기 가스의 일부가 후연소를 위해 내연 기관으로 다시 보내지기 때문에 질소 산화물 생성을 제한할 수 있습니다. 이 때문에 연소실의 온도가 낮아지고 배기가스가 덜 유독해지며 더 높은 점화 시기가 사용됨에 따라 폭발이 감소하고 연료 소비가 감소합니다.
최초의 EGR 시스템은 공압 기계식이었고 EURO2 및 EURO3 환경 표준을 준수했습니다. 환경 표준이 강화됨에 따라 거의 모든 EGR 시스템이 전자화되었습니다. 시스템의 기본 구성 요소 중 하나는 USR 밸브이며 여기에는 지정된 밸브의 위치를 제어하는 센서도 포함됩니다. 전자 제어 장치는 제어 전자 공압 밸브를 사용하여 공압 밸브의 작동을 제어합니다. 따라서 USR을 확인하는 것은 USR 밸브, 해당 센서 및 제어 시스템(ECU)의 작동 가능성을 찾는 것으로 귀결됩니다.
파손 징후
시스템, 즉 EGR 센서에 문제가 있음을 나타내는 여러 외부 신호가 있습니다. 그러나 아래 기호는 내연 기관의 다른 고장을 나타낼 수 있으므로 시스템 전체와 특히 밸브에 대한 추가 진단이 필요합니다. 일반적으로 작동하지 않는 EGR 밸브의 증상은 다음과 같습니다.
- 내연 기관의 출력을 줄이고 자동차의 동적 특성을 감소시킵니다. 즉, 오르막길과 적재 상태에서 자동차가 "당기지 않고" 정지 상태에서도 잘 가속되지 않습니다.
- 내연 기관의 불안정한 작동, 특히 유휴 상태에서 "부동" 속도. 모터가 저속으로 작동하면 갑자기 멈출 수 있습니다.
- ICE는 시작 직후에 멈춥니다. 밸브가 열린 상태로 고정되어 배기 가스가 흡입구로 완전히 들어갈 때 발생합니다.
- 연료 소비 증가. 이는 흡기 매니폴드의 진공이 감소하고 결과적으로 공기-연료 혼합물의 재농축으로 인해 발생합니다.
- 오류 생성. 종종 "체크 엔진"경고등이 대시 보드에서 활성화되고 스캔 장치로 진단을 수행 한 후 USR 시스템 작동과 관련된 오류 (예 : 오류 p0404, p0401, p1406 등)를 찾을 수 있습니다.
나열된 징후 중 하나 이상이 나타나면 오류 스캐너를 사용하여 즉시 진단할 가치가 있으며 문제가 USR 밸브에 있는지 확인합니다. 예를 들어, Scan Tool Pro 블랙 에디션 오류를 읽고 다양한 센서의 성능을 실시간으로 보고 일부 매개변수를 조정할 수도 있습니다.
이 스캐너를 사용하면 진공 조절기의 솔레노이드 밸브가 어떻게 작동하는지 확인할 수 있습니다(자세한 내용은 기사 끝부분 참조). 이러한 장치가 있으면 원인을 신속하게 찾아 제거하기 시작할 수 있습니다. 차고에서 밸브를 확인하는 것은 매우 간단합니다.
EGR 시스템의 오작동 원인
USR 밸브와 시스템 전체의 오작동의 두 가지 기본 원인이 있습니다. 시스템을 통과하는 배기 가스가 너무 적고 시스템을 통과하는 배기 가스가 너무 많습니다. 차례로 그 이유는 다음과 같은 현상일 수 있습니다.
- EGR 밸브 스템에서 그을음이 형성된다. 이것은 자연스러운 이유로 발생합니다. 위에서 언급했듯이 배기 가스가 통과하고 그을음이 스템을 포함한 밸브 벽에 침전됩니다. 이 현상은 기계가 가혹한 조건에서 작동하는 조건에서 특히 악화됩니다. 즉, 내연 기관의 마모, 크랭크 케이스 가스의 증가, 저품질 연료의 사용. 밸브를 진단한 후에는 항상 탄수화물 클리너 또는 이와 유사한 탈지 클리너로 스템을 청소하는 것이 좋습니다. 종종 일부 용제(예: 백유) 또는 순수한 순수 아세톤이 이를 위해 사용됩니다. 가솔린이나 디젤 연료를 사용할 수도 있습니다.
- 다이어프램 누출 EGR 밸브. 이 고장은 해당 밸브가 완전히 열리지 않고 닫히지 않는다는 사실, 즉 배기 가스가 밸브를 통해 누출되어 위에서 설명한 결과를 초래한다는 사실로 이어집니다.
- EGR 시스템의 채널은 코킹됩니다.. 이것은 또한 배기 가스와 공기가 정상적으로 통과하지 못하는 결과를 낳습니다. 코킹은 배기 가스가 통과하는 밸브 및/또는 채널의 벽에 그을음이 나타나기 때문에 발생합니다.
- EGR 시스템이 잘못 숨겼습니다.. 지정된 ICE 시스템의 사용으로 인해 전원이 꺼진다는 사실을 정기적으로 접하는 일부 자동차 소유자는 단순히 EGR 밸브를 끕니다. 그러나 그러한 결정이 내려진 경우 올바르게 수행되어야 합니다. 그렇지 않으면 공기 질량계가 매우 큰 공기 흐름이 발생하고 있다는 정보를 수신합니다. 이것은 새 소유자가 EGR 밸브가 차에 꽂혀 있다는 것을 모르는 중고차를 구입할 때 특히 그렇습니다. 자동차에 이러한 시스템이 장착되어 있으면 이전 자동차 소유자에게 상태를 문의하고 USR 시스템이 완전히 차단되었는지도 묻는 것이 좋습니다.
- 고착 EGR 밸브 폐쇄 및/또는 개방 중. 여기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 센서 자체에 결함이 있어 전자 제어 장치에 올바른 데이터를 전송할 수 없다는 것입니다. 두 번째는 밸브 자체의 문제입니다. 완전히 열리지 않거나 완전히 닫히지 않습니다. 이것은 일반적으로 연료 연소의 결과로 형성된 많은 양의 그을음 때문입니다.
- EGR 밸브 육포. 작동 솔레노이드는 스템의 부드러운 반전을 제공해야 하며 따라서 센서는 댐퍼 위치에 대한 부드럽게 변화하는 데이터를 캡처해야 합니다. 전환이 갑자기 발생하면 해당 정보가 컴퓨터로 전송되고 시스템 자체가 내연 기관에 대해 위에서 설명한 결과로 올바르게 작동하지 않습니다.
- 밸브 움직임이 제공되는 차량에서 스테퍼 드라이브, 가능한 이유는 바로 여기에 있습니다. 즉, 전기 모터가 고장날 수 있습니다(예: 권선 단락, 베어링 고장) 또는 구동 기어 고장(하나 이상의 톱니가 부러지거나 완전히 마모됨).
USR 시스템 점검
당연히 자동차 제조사와 모델에 따라 EGR 센서의 위치가 다를 수 있지만 이 어셈블리는 흡기 매니폴드에 매우 가깝습니다. 덜 일반적으로 흡입관이나 스로틀 블록에 있습니다.
차고 조건에서 점검은 육안 검사로 시작해야 합니다. 일반적으로 EGR 밸브를 진단하는 데는 분해 여부와 상관없이 두 가지 방법이 있습니다. 그러나 점검 후 연소 된 연료 침전물로 밸브가 막히면 다시 설치하기 전에 청소할 수 있으므로 어셈블리를 분해하여보다 자세한 점검을 수행하는 것이 좋습니다. 먼저 개별 부품을 분해하지 않고 확인하는 방법을 고려합니다.
EGR 작동 확인 방법
전체 점검을 수행하기 전에 밸브가 전혀 작동하는지 확인해야 합니다. 이러한 검사는 기본적으로 수행됩니다.
공압 밸브의 서비스 가능성을 확인해야 할 때 가스 통과 중 스템의 스트로크를 관찰하면 충분합니다(한 사람은 회전하고 두 번째는 봅니다). 또는 멤브레인을 눌러 속도가 저하되어야 합니다. EGR 솔레노이드 밸브를 확인하려면 배터리에서 커넥터의 플러스와 마이너스에 직접 전원을 공급하면서 딸깍 소리가 들리는지 확인해야 합니다. 이 단계를 완료하면 EGR에 대한 보다 자세한 검사를 진행할 수 있습니다.
밸브를 누르면
내연 기관이 공회전 상태에서 작동 중일 때 멤브레인을 살짝 눌러야 합니다. 밸브의 구체적인 구조에 따라 다양한 위치에 위치할 수 있습니다. 예를 들어, 인기있는 자동차 Daewoo Lanos에서는 플레이트 아래를 눌러야하며 그 아래에는 멤브레인을 누를 수있는 몸체에 컷 아웃이 있습니다. 즉, 누르는 것은 신체에 의해 보호되기 때문에 멤브레인 자체가 아니라 바로 위에 위치한 신체 부분에서 발생합니다.
지정된 노드를 누르는 과정에서 엔진 속도가 떨어지고 "질식"하기 시작하면(속도가 떨어지기 시작함) 이는 밸브 시트의 상태가 양호하고 대체로 아무 것도 할 필요가 없음을 의미합니다. 예방 목적을 제외하고 수리되었습니다(이렇게 하려면 EGR 밸브를 분해하고 동시에 장치의 복잡한 추가 진단을 수행해야 함). 그러나 지정된 프레스 후에 아무 일도 일어나지 않고 내연 기관의 속도가 떨어지지 않으면 멤브레인이 더 이상 단단하지 않다는 것을 의미합니다. 즉, EGR 시스템이 실제로 작동하지 않습니다. 따라서 USR 밸브를 분해하고 밸브 자체와 시스템의 다른 요소의 상태에 대한 추가 진단을 수행해야 합니다.
밸브를 확인하십시오
위에서 언급했듯이 밸브의 위치는 차마다 다를 수 있지만 흡기 매니폴드 영역에 설치되는 경우가 많습니다. 예를 들어 Ford Escape 3.0 V6 자동차의 경우 흡기 매니폴드에서 나오는 금속 파이프에 설치됩니다. 밸브는 솔레노이드에서 나오는 진공으로 인해 열립니다. 추가 검증의 예는 지정된 차량의 내연 기관에 대해 정확하게 제공됩니다.
EGR 밸브의 효율을 확인하기 위해서는 진공(진공)이 공급되는 내연기관의 아이들 속도에서 밸브에서 호스를 분리하는 것으로 충분하다. 공칭 접근성에 진공 펌프가 있으면 밸브 구멍에 연결하여 진공을 만들 수 있습니다. 밸브가 작동하면 내연 기관이 "질식"하고 경련하기 시작합니다. 즉, 속도가 떨어지기 시작합니다. 진공 펌프 대신에 다른 호스를 연결하기만 하면 입으로 공기를 빨아들이는 것만으로 진공을 만들 수 있습니다. 결과는 동일해야 합니다. 내연 기관이 계속 정상적으로 작동하면 밸브에 결함이 있을 가능성이 큽니다. 자세한 진단을 위해 분해하는 것이 좋습니다. 그것이 가능하더라도 추가 수리는 자리가 아니라 자동차 수리점 (차고)의 조건에서 수행해야합니다.
솔레노이드 확인
솔레노이드는 전류가 흐르도록 하는 전기 저항입니다. 솔레노이드는 펄스 폭 변조(PWM)를 사용하여 솔레노이드를 통과하는 전압을 변경합니다. 작동 중 전압이 변하며 EGR 밸브에 진공을 인가하라는 신호입니다. 솔레노이드를 점검할 때 가장 먼저 해야 할 일은 진공 상태가 충분히 좋은지 확인하는 것입니다. 동일한 Ford Escape 3.0 V6 자동차에 대한 검증의 예를 제공합니다.
가장 먼저 할 일은 솔레노이드 바닥에 있는 작은 튜브를 분리한 다음 내연 기관을 시동해야 합니다. 튜브가 맞는 피팅이 파손되지 않도록 튜브를 조심스럽게 제거해야 합니다. 튜브 중 하나의 진공 상태가 정상이면 들을 수 있으며 극단적인 경우 튜브에 손가락을 댈 수 있습니다. 진공이 없으면 추가 진단이 필요합니다. 이렇게 하려면 더 포괄적인 진단을 위해 USR 밸브를 시트에서 추가로 분해해야 합니다.
그런 다음 전기 부품, 즉 솔레노이드의 전원 공급 장치를 확인해야합니다. 이렇게 하려면 지정된 요소에서 칩을 분리해야 합니다. 신호, 전원 및 접지의 세 가지 전선이 있습니다. DC 전압 측정 모드로 전환된 멀티미터를 사용하여 전원을 확인해야 합니다. 여기에서 멀티 미터의 하나의 프로브는 공급 접점에 배치되고 두 번째 프로브는지면에 배치됩니다. 전원이 있으면 멀티미터에 약 12볼트의 공급 전압 값이 표시됩니다. 동시에 임펄스 와이어의 무결성을 확인하는 것이 좋습니다. 이것은 멀티미터를 사용하여 수행할 수도 있지만 "다이얼링" 모드로 전환됩니다. 지정된 Ford Escape 3.0 V6에는 보라색 단열재가 있으며 ECU 입력에는 숫자 47과 보라색 단열재가 있습니다. 이상적으로는 모든 전선이 손상되지 않고 절연 상태가 유지되어야 합니다. 전선이 끊어지면 새 전선으로 교체해야 합니다. 절연체가 손상된 경우 전기 테이프 또는 열수축 테이프로 절연을 시도할 수 있습니다. 그러나 이 옵션은 손상이 경미한 경우에만 적합합니다.
그런 다음 솔레노이드 자체의 배선 무결성을 확인해야합니다. 이를 위해 멀티미터를 연속성 모드로 전환하거나 전기 저항을 측정할 수 있습니다. 그런 다음 각각 두 개의 프로브를 사용하여 솔레노이드 배선의 두 출력에 연결합니다. 다른 장치에 대한 저항 값은 다를 수 있지만 그것이 될 수 있듯이 XNUMX과 무한대와 달라야합니다. 그렇지 않으면 각각 단락 또는 권선 단선이 있습니다.
EGR 센서 확인
센서의 기능은 밸브의 한 부분과 다른 부분의 압력 차이를 각각 기록하는 것입니다. 밸브의 위치에 대한 정보를 컴퓨터에 간단히 전송합니다(열림 또는 닫힘). 우선 전원이 켜져 있는지 확인해야 합니다.
멀티미터를 DC 전압 측정 모드로 전환합니다. 프로브 중 하나를 센서의 3번 와이어에 연결하고 두 번째 프로브를 접지에 연결합니다. 다음으로 엔진을 시동해야 합니다. 모든 것이 정상이면 표시된 두 프로브 사이의 전압은 5볼트와 같아야 합니다.
다음으로 임펄스 와이어 1번의 전압을 확인해야 합니다. 내연 기관이 예열되지 않은 상태(EGR 시스템이 작동하지 않음)에서 전압은 약 0,9볼트여야 합니다. 전원선과 같은 방법으로 측정할 수 있습니다. 진공 펌프를 사용할 수 있는 경우 밸브에 진공을 적용할 수 있습니다. 센서가 작동하고이 사실을 수정하면 임펄스 와이어의 출력 전압이 점차 증가합니다. 약 10볼트의 전압에서 밸브가 열려야 합니다. 테스트 중에 전압이 변경되지 않거나 비선형적으로 변경되면 센서가 고장난 것일 수 있으며 추가 진단을 수행해야 합니다.
짧은 엔진 작동 후 차가 멈추면 USR 밸브의 나사를 풀고 기울였다가 다시 빼면 내연기관의 반응을 볼 수 있습니다. 크랭크 케이스에서 밸브를 제거하면 많은 연기가 나옵니다. 내연 기관이 더 고르게 작동하기 시작하면 환기 시스템이나 밸브 자체에 결함이 있습니다. 여기서 추가 확인이 필요합니다.
해체 시험
EGR 밸브를 제거할 때 점검하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게하면 시각적으로 그리고 도구의 도움으로 상태를 평가할 수 있습니다. 가장 먼저 할 일은 작동하는지 확인하는 것입니다. 사실 밸브는 솔레노이드(코일)로 자동차의 전기 회로처럼 12볼트의 직류가 공급되어야 합니다.
밸브의 설계가 다를 수 있으므로 통전해야 하는 접점 수도 각각 다르므로 여기에는 보편적인 솔루션이 없습니다. 예를 들어, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 자동차의 경우 밸브에 2번 핀이 4개 있습니다. 네; 6. 2번과 6번 단자에 전압을 인가해야 합니다.
실제로 (자동차에서) 제어 전압이 다양하기 때문에 AC 전압 소스를 준비하는 것이 좋습니다. 따라서 정상 상태에서 밸브는 10볼트에서 열리기 시작합니다. 12볼트를 제거하면 자동으로 닫힙니다(줄기가 안으로 들어갑니다). 이와 함께 센서(전위차계)의 전기 저항을 확인하는 것이 좋습니다. 열린 밸브에 작동하는 센서가 있는 경우 핀 2와 6 사이의 저항은 약 4kOhm, 4와 6 - 1,7kOhm 사이여야 합니다. 밸브가 닫힌 위치에서 핀 2와 6 사이의 해당 저항은 1,4kOhm, 4와 6 - 3,2kOhm 사이입니다. 물론 다른 자동차의 경우 값은 다르지만 논리는 동일하게 유지됩니다.
솔레노이드의 성능을 확인하는 것과 함께 밸브의 기술적 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 위에서 언급했듯이 그을음(연료 연소 생성물)은 시간이 지남에 따라 표면에 축적되어 벽과 막대에 침전됩니다. 이 때문에 밸브와 스템의 원활한 움직임이 손상될 수 있습니다. 그을음이 별로 없더라도 청소기로 안팎을 닦아주는 것이 예방 차원에서 권장된다.
소프트웨어 검증
EGR 시스템을 진단하는 가장 완전하고 편리한 방법 중 하나는 랩톱(태블릿 또는 기타 장치)에 설치된 소프트웨어를 사용하는 것입니다. 따라서 VAG 문제로 제조 된 자동차의 경우 가장 인기있는 진단 프로그램 중 하나는 VCDS 또는 러시아어 - "Vasya Diagnostic"입니다. 이 소프트웨어를 사용하여 EGR 테스트 알고리즘을 간단히 살펴보겠습니다.
Vasya 진단 프로그램의 EGR 검사
첫 번째 단계는 랩톱을 ICE 전자 제어 장치에 연결하고 적절한 프로그램을 실행하는 것입니다. 그런 다음 "ICE Electronics"라는 그룹과 "Custom Groups" 메뉴를 입력해야 합니다. 무엇보다도 채널 목록의 맨 아래에는 343과 344로 번호가 지정된 두 개의 채널이 있습니다. 첫 번째 채널은 "EGR 진공 조절기 솔레노이드 밸브"라고 합니다. 작동"이고 두 번째는 "EGR 솔레노이드 밸브"입니다. 실제 값".
실제로, 이는 채널 343에 따라 이론상 ECU가 EGR 밸브를 열거나 닫기로 결정하는 상대 값을 판단할 수 있음을 의미합니다. 그리고 채널 344는 밸브가 작동하는 실제 값을 보여줍니다. 이상적으로는 역학에서 이러한 지표 간의 차이가 최소화되어야 합니다. 따라서 표시된 두 채널의 값 사이에 상당한 불일치가 있으면 밸브가 부분적으로 고장난 것입니다. 그리고 해당 판독값의 차이가 클수록 밸브가 더 많이 손상됩니다. 그 이유는 동일합니다. 더러운 밸브, 멤브레인이 유지되지 않는 등입니다. 따라서 소프트웨어 도구를 사용하여 내연 기관의 시트에서 EGR 밸브를 분해하지 않고도 EGR 밸브의 상태를 평가할 수 있습니다.
출력
EGR 시스템을 점검하는 것은 특별히 어렵지 않으며 초보 운전자도 할 수 있습니다. 어떤 이유로 밸브가 고장 나면 가장 먼저 해야 할 일은 ECU 메모리에서 오류를 스캔하는 것입니다. 또한 분해하여 청소하는 것이 좋습니다. 센서가 고장난 경우 수리하지 않고 새 것으로 교체합니다.
