캠축 센서 BMW E39를 확인하는 방법

상태 점검 및 캠축 위치 센서(CMP) 교체

상태 점검 및 캠축 위치 센서(CMP) 교체

다음 절차를 수행하면 OBD 오류가 메모리에 저장되어 "엔진 점검" 경고등으로 점등될 수 있습니다. 테스트를 완료하고 그에 따라 복구한 후 시스템 메모리를 지우는 것을 잊지 마십시오(온보드 진단(OBD) - 작동 원리 및 오류 코드 섹션 참조).

1993년 및 1994년 모델

CMP 센서는 엔진 속도와 실린더 내 피스톤의 현재 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 기록된 정보는 내장 프로세서로 전송되어 분석을 기반으로 분사 기간 및 점화 타이밍 설정을 적절하게 조정합니다. CMP 센서는 회전판과 파동 신호 생성 회로로 구성됩니다. 로터 플레이트는 360 분할(1씩 증가)의 홈으로 나뉩니다. 슬롯의 모양과 위치를 통해 엔진 속도와 캠축의 현재 위치를 추적할 수 있습니다. 조명 및 포토다이오드 세트가 형성 회로에 통합되어 있습니다. 로터의 톱니가 빛과 포토다이오드 사이의 공간을 통과함에 따라 광선의 연속적인 차단이 발생합니다.

분배기에서 와이어링 하니스 커넥터를 분리합니다. 점화를 켜십시오. 전압계를 사용하여 커넥터의 흑백 단자를 확인하십시오. 전압이 없으면 ECCS 릴레이와 배터리 사이의 회로 배선 상태를 확인하십시오. (퓨즈를 잊지 마세요). 릴레이의 실제 상태와 분배기 소켓으로 가는 전기 전도도 확인하십시오(헤드 온보드 전기 장비 참조). 저항계를 사용하여 검은색 전선 단자가 접지되어 있는지 확인하십시오.

점화 스위치를 끄고 엔진 분배기를 제거하십시오(엔진의 전기 장비는 헤드 참조). 원래 배선 연결을 복원하십시오. 전압계의 양극 도선을 커넥터 뒷면의 녹색/검은색 단자에 연결합니다. 음극 테스트 리드를 접지에 접지하십시오. 점화 장치를 켜고 압력계를 보면서 분배기 샤프트를 천천히 돌리십시오. 다음 그림을 얻어야 합니다. 제로 기반 신호의 배경에 대해 샤프트 회전당 진폭 6V로 5,0번 점프합니다. 이 테스트는 신호 120이 올바르게 등록되었는지 확인합니다.

점화가 꺼진 상태에서 전압계를 황록색 전선 단자에 연결하십시오. 점화를 켜고 분배기 샤프트를 천천히 돌리십시오. 이번에는 샤프트 회전당 5개의 주파수로 360볼트의 규칙적인 폭발이 있어야 합니다. 이 절차는 신호 1이 올바르게 생성되었는지 확인합니다.

위에서 설명한 점검 결과가 좋지 않은 경우 점화 분배기(엔진의 전기 장비 헤드 참조) 조립이 교체될 수 있습니다. - CMR 게이지 서비스는 개별적으로 적용되지 않습니다.

약 1995년 이후의 모델.

CMP 센서는 전원 장치 전면의 타이밍 덮개에 있습니다. 센서는 영구 자석, 코어 및 와이어 권선으로 구성되며 캠축 스프로킷의 홈을 감지하는 데 사용됩니다. 스프로킷 톱니가 센서에 가깝게 지나감에 따라 주변 자기장이 변경되어 PCM의 신호 출력 전압이 됩니다. 센서의 정보 분석을 기반으로 제어 모듈은 실린더(TDC)에서 피스톤의 위치를 ​​결정합니다.

센서 배선을 분리하십시오. 저항계를 사용하여 센서 커넥터의 두 핀 사이의 저항을 측정합니다. 20C의 온도에서 1440 ÷ 1760 Ohm(Hitachi에서 제조한 센서) / 2090 ÷ 2550 Ohm(Mitsubishi에서 제조한 센서)의 저항이 있어야 하며 결함이 있는 센서를 교체해야 합니다.

위의 테스트 결과가 긍정적이면 전기 연결 다이어그램(헤드 온보드 전기 장비 참조)을 참조하고 PCM에서 나오는 전기 배선에 단선 징후가 있는지 확인하십시오. 와이어링 하니스의 검은색 전선에 잘못된 접지 흔적이 있는지 확인합니다(저항계 사용). 센서와 배선이 정상이면 필요한 경우 차량을 PCM 수리점으로 가져가십시오.

캠축 위치 센서

저는 39년된 BMW E52 M1998TU 1을 가지고 있습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 이미 캠축 위치 센서를 깨는 데 지쳤습니다. 이 2년 동안 저는 이제 여섯 번째 센서를 구입하고 있습니다. 나는 센서를 구입하고 1-2 개월 동안 운전하고 실패하고 고장난 고슴도치 XNUMX-XNUMX 마리를 더 씁니다. 지옥 같은 오리지널과 오리지널 부를 모두 샀고 다른 회사는 XNUMX, XNUMX 개월 비용이 들고 새 것으로 갈 수 있습니다. 인터넷에서는 고장이나 작동하지 않는 것을 확인하는 방법만 작성하지만 실패 이유는 아무도 작성하지 않습니다. 누가 도와줄 수 있습니까? 파는 곳? 바누스 때문인가?

예, 흡기 캠축 센서가

전원으로 시작 크랭크축 또는 캠축 센서란? 일반 유도 코일. 화상을 입으면 음식을보십시오. XM 나는 평범한 중국어와 1과 2를 가지고 있습니다. 모든 것이 작동합니다.

나는 전기 기술자에게 갔고 그들이 뭔가를 생각해 낼 것이라고 생각했습니다. 아마도 어떤 종류의 댐퍼 같은 것일 것입니다. 그들은 돕지 않았고 브러시의 상태 인 유전자를 봐야 할 가능성이 높다고 말했습니다. 그리고 어쨌든 작동하는 성가신 아첨은 일반적으로 뇌가 폭발하기 시작한 후에

발전기를 확인하는 것은 쉽습니다. 기존(중국) LCD 전압계를 자동으로 설정하여 전압 스파이크를 확인합니다. 발행 가격은 약 100 루블입니다. 14-14,2여야 합니다.

지난 주말에 코일 10개를 터뜨렸습니다. 하나-저항, 모든 접점-무한대, 즉 간격. 두 번째에는 녹색과 갈색에만 저항이 있었지만 예상보다 XNUMX 배 더 많았고 빨간색에도 틈이있었습니다. 그리고 같은 코일에. 나는 이미 이것이 내가 유전자의 몸을 통해 케이블을 연결한다는 사실 때문일 것이라고 생각하고 있습니다. 아마도 여기에는 일종의 자기장이 작용하고 있을 것입니다. 케이블이 짧지 만 다르게 고정하기가 어렵습니다. 그리고 여기 여섯 번째 센서가 있습니다. 가까운 장래에 나는 가치있는 것을 부르고 새 코일의 와이어를 유전자가 아닌 입구에 더 가깝게 배치하려고 노력할 것입니다. 그리고 전압은 유전자에서 직접 측정되거나 Akum에서 측정될 수 있습니까?

예, 센서 자체에 틈이 있습니다. 이것이 나에게 무엇을 줄지 잘 이해하지 못하고 전기 기술자가 없으므로 질문없이 할 것이지만 ECU 칩의 핀아웃을 어디에서 얻을 수 있는지 알려주세요.

센서의 "아버지"에 있는 첫 번째 다리와 두 번째 다리 사이는 약 1옴, 두 번째 다리와 세 번째 다리 사이는 약 2옴이어야 합니다. (일부 센서에서는 다리의 숫자를 기록하고 다른 센서에서는 그렇지 않음)

그러면 센서 자체가 단락되지 않았음을 알 수 있습니다.

극단 접점 5,7에서 센서를 측정하고 극성을 변경하면 3,5가 표시됩니다. 첫 번째와 중간 사이 10.6 극성을 변경하면 무한대입니다. 중간과 마지막 3,9 사이에서 극성을 변경하면 무한대입니다. 연락처가 어디에 있는지 이해하는 방법?

표면적으로 e39에 대한 계획을 찾았지만 아무것도 찾지 못했습니다. 센서는 회로의 약한 링크일 수 있지만 어디로 어떻게 가는지 찾을 수 없습니다.

캠축 센서 bmw e39를 확인하는 방법

"아름다운"날에 내 "사무라이"는 두 번째 시도에서 문제없이 시작되었지만 처음에는 시작하고 싶지 않았습니다 (이것은 이미 내 직감에 약간의 관심이었습니다)

짧은 여행 (예열) 후, 나는 차가 느려지는 것을 즉시 알아 차 렸습니다. 천천히 가속하고 가스에 잘 반응하지 않으며 2500-3000rpm 후에 만 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb어느 정도 운전하고 가속 중에 고장이 발생하고 엔진 소리가 이때 속도 XX는 안정적이고 정상이었고 도중에 경련이 없었고 순서에도 오류가 없었습니다.

나는 INPU를 연결했고 엔진 ECU에 범인이 나타났습니다 : 오류 65, 캠축 센서.

나는 그것을 직접 교체하기로 결정했고 원본을 사용할 수 없었기 때문에 신뢰할 수있는 상점에서 VDO 센서를 구입했으며 같은 판매자도 VDO가 원본이지만 상자에 BMW 로고가 있다고 말했습니다.

나는 아래 비디오와 같이 교체하기로 결정했습니다. 그런데 그 사람은 Meile 센서를 사용했습니다.

센서를 교체하기 전에 엔진을 식히는 것이 합리적입니다. 그렇지 않으면 후드 아래로 올라가는 것이 불편하고 스트레스가 많습니다!

1. 우측 엔진커버 탈거
2. Vanos에서 벤트 튜브를 분리합니다.
3. Vanos 솔레노이드에서 커넥터 (칩)를 분리합니다. 사진에서 파란색 화살표로 표시됩니다.
4. 조심스럽게 (광신주의없이) 32 개방형 렌치로 Vanos 솔레노이드를 풉니 다.
5. 19 렌치를 사용하여 Vanos 밸브에서 하부 호스를 조심스럽게 풀고 다른 손으로 화살표와 볼트로 표시된 위치에 와셔를 잡고 풀린 호스를 옆으로 가져갑니다. 편의상 오일 필터를 풀 수 있습니다. (나는 이것을하지 않았다)
6. 이제 센서에 대한 액세스가 열려 있고 "torx"로 센서 볼트를 풀고 (육각형으로 풀었습니다) 보지 않도록 볼트를 조입니다!
7. 소켓에서 센서를 제거하십시오 (많은 기름이 쏟아집니다)
8. 센서 커넥터를 분리하면 쉽게 찾을 수 있습니다.
9. 센서에서 O-링을 조심스럽게 제거하고 새 오일로 윤활한 후 새 센서에 장착합니다.
10. 센서를 "소켓"에 삽입하고 센서 "칩"을 연결하고 센서 장착 볼트를 조입니다.
11. Vanos 솔레노이드 O-링에 새 오일을 바르고 역순으로 설치하십시오.
12. 스캐너를 연결하고 메모리의 센서 오류를 재설정합니다.

추가 및 참고 사항:

• 개인적으로 가장 어려웠던 (그리고 긴) 것은 센서 자체의 커넥터를 분리했다가 연결하는 것이 었습니다. 저는 손이 작고 손가락이 두껍지 않다는 사실에 구해졌고 그럼에도 불구하고 고통 받았습니다!
  
  필터를 제거하면 훨씬 편리합니다.
• 원본이 아닌 VDO 센서는 원본 BMW 센서와 다르지 않습니다. 둘 다 Siemens와 숫자 5WK96011Z라고 말하고 BMW 로고를 원본에 추가했습니다.
• 센서 교체 후 가속 및 전반적인 엔진 역학이 크게 개선되었습니다. 앞으로도 계속되기를 바랍니다.

캠축 센서 bmw e39 m52를 확인하는 방법

문제가 무엇인지 파악하는 동안 비슷한 문제를 가진 사람들을 찾았습니다. 이 게시물은 그들을 위한 것입니다.

증상은 인젝터 삐걱 거리는 소리, 바닥의 둔함, 공회전시 진동, 소비량 20 % 증가, 풍부한 혼합물 (파이프, 람다 및 촉매에서 냄새가 나지 않음)입니다.

주목! 증상은 지멘스 인젝션이 장착된 M50 2l 엔진과 최대 52까지의 M98 엔진에서만 일반적으로 발생하며, 이후 모델의 경우 다른 것을 말할 수 없습니다.

DPRV를 가리키는 INPA를 연결하고 데이터를 보니 불평하지 않는 것 같습니다.

나는 센서를 제거하고 1과 2 접점 사이의 저항계로 확인하여 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2와 3 사이여야 합니다.

0,39옴 - 0,41옴. 나는 1과 2 사이에 틈이 있었다. 나는 와이어 브레이드를 제거했고, 그것은 와이어가 죽은 것으로 밝혀졌다. 센서에서 직접 측정해 보았지만 마찬가지였습니다. 분해하고 접점을 측정하고 준비되었는지 확인했습니다.

그것은 매우 쉽게 바뀝니다. 두 번째는 15분 만에 교체했고 첫 번째는 40분 팠습니다.

필요한 것: 조명이 밝은 곳, 렌치(32, 19, 10 개방형), 렌치가 있는 10인치 소켓, 얇은 일자 드라이버 및 잡는 손. 차가운 엔진에서 모든 것을 수행하는 것이 더 낫습니다. 손이 더 안전합니다.