엔진의 질량 공기 흐름 센서(MAF)를 확인하는 방법: 5가지 입증된 방법
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DMRV, 질량 공기 흐름 센서, 다른 이름 MAF(질량 공기 흐름) 또는 MAF는 실제로 전자 연료 분사 제어 시스템의 공기 흐름 측정기입니다. 대기 중 산소의 비율은 매우 안정적이므로 흡입구에 들어가는 공기의 질량과 연소 반응에서 산소와 가솔린의 이론적인 비율(화학양론적 조성)을 알면 연료 인젝터에 적절한 명령을 보내 현재 필요한 가솔린의 양을 결정할 수 있습니다.
센서는 엔진 작동에 필수적인 것이 아니므로 고장이 나면 바이 패스 제어 프로그램으로 전환하고 수리 현장으로의 여행을 위해 모든 차량 특성이 저하되는 작업을 계속할 수 있습니다.
자동차에 공기 흐름 센서(MAF)가 필요한 이유
환경 및 경제성에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 전자식 엔진 제어 시스템(ECM)은 현재 작동 주기 동안 피스톤에 의해 실린더로 유입되는 공기의 양을 알아야 합니다. 이는 가솔린 분사 노즐이 각 실린더에서 열리는 예상 시간을 결정합니다.
인젝터 전체의 압력 강하와 그 성능이 알려져 있기 때문에 이 시간은 엔진 작동의 한 사이클에서 연소를 위해 공급되는 연료의 질량과 고유하게 관련됩니다.
간접적으로 공기의 양은 크랭크축의 회전 속도, 엔진의 변위 및 스로틀 개방 정도를 알면 계산할 수도 있습니다. 이 데이터는 제어 프로그램에 하드 코딩되거나 적절한 센서에 의해 제공되므로 질량 공기 흐름 센서가 고장난 대부분의 경우 엔진이 계속 작동합니다.
그러나 특수 센서를 사용하면 주기당 공기의 질량을 결정하는 것이 훨씬 더 정확할 것입니다. 전기 커넥터를 제거하면 작동의 차이가 즉시 눈에 띕니다. MAF 실패의 모든 증상과 우회 프로그램 작업의 단점이 나타납니다.
DMV의 종류와 특징
질량 공기 흐름을 측정하는 방법에는 여러 가지가 있으며 그 중 세 가지가 다양한 인기도를 가진 자동차에 사용됩니다.
볼륨있는
가장 단순한 유량계는 흐름이 압력을 가하는 통과하는 공기의 단면에 측정 블레이드를 설치하는 원리에 따라 제작되었습니다. 그 행동에 따라 블레이드는 전기 전위차계가 설치된 축을 중심으로 회전했습니다.
신호를 제거하고 디지털화 및 계산에 사용하기 위해 ECM에 제출하는 것만 남았습니다. 이 장치는 질량 흐름에 대한 신호 의존성의 허용 가능한 특성을 얻는 것이 다소 어렵기 때문에 개발하기가 불편한 만큼 간단합니다. 또한 기계적으로 움직이는 부품이 있어 신뢰성이 낮습니다.
조금 더 이해하기 어려운 것은 카르만 와류 원리에 기반한 유량계입니다. 공기 역학적으로 불완전한 장애물을 통과하는 동안 공기의 순환 회오리 바람이 발생하는 효과가 사용됩니다.
장애물의 크기와 모양이 원하는 범위에 대해 올바르게 선택되는 경우 이러한 난류 현상의 빈도는 유속에 거의 선형적으로 의존합니다. 그리고 신호는 난기류 구역에 설치된 기압 센서에 의해 발행됩니다.
현재 용적 측정 센서는 거의 사용되지 않으며 열선 풍속 측정 장치에 자리를 내주고 있습니다.
철사
이러한 장치의 작동은 공기 흐름에 놓일 때 고정 전류에 의해 가열된 백금 코일을 냉각시키는 원리를 기반으로 합니다.
이 전류가 알려져 있고 높은 정확도와 안정성으로 장치 자체에 의해 설정되면 나선형의 전압은 저항에 대한 이상적인 선형성에 따라 달라지며 이는 가열된 전도성 스레드의 온도에 의해 결정됩니다.
그러나 다가오는 흐름에 의해 냉각되므로 전압 형태의 신호는 단위 시간당 통과하는 공기의 질량, 즉 정확히 측정해야 할 매개 변수에 비례한다고 말할 수 있습니다.
물론 밀도와 열 전달 능력에 따라 달라지는 흡입 공기 온도에 의해 주요 오류가 발생합니다. 따라서 열 보상 저항이 회로에 도입되어 전자 장치에서 알려진 많은 방법 중 하나 또는 다른 방식으로 흐름 온도에 대한 보정을 고려합니다.
Wire MAF는 높은 정확도와 허용 가능한 신뢰성을 가지므로 제조된 자동차에 널리 사용됩니다. 비용과 복잡성 측면에서 볼 때 이 센서는 ECM 자체에 이어 두 번째입니다.
영화
필름 MAF에서 와이어 MAF와의 차이점은 순전히 디자인에 있으며 이론적으로는 여전히 동일한 열선 풍속계입니다. 가열 요소와 열 보상 저항만 반도체 칩의 필름 형태로 만들어집니다.
그 결과 생산 기술 측면에서 더 어려웠지만 통합 센서, 소형 및 더 신뢰할 수 있었습니다. 백금 와이어가 제공하는 동일한 높은 정확도를 허용하지 않는 것은 바로 이러한 복잡성입니다.
그러나 DMRV에 대한 과도한 정밀도는 필요하지 않으며 시스템은 여전히 배기가스의 산소 함량에 대한 피드백과 함께 작동하며 주기적 연료 공급에 필요한 수정이 이루어집니다.
그러나 대량 생산에서 필름 센서는 비용이 적게 들고 구성 원리에 따라 더 큰 신뢰성을 갖습니다. 따라서 계산 방법을 변경하여 DMRV 대신 사용할 수있는 절대 압력 센서에 두 가지 모두 손실되지만 점차적으로 와이어를 교체하고 있습니다.
증상
DMRV 작동의 오작동이 엔진에 미치는 영향은 특정 차량에 따라 크게 달라집니다. 일부는 유량 센서가 고장나면 시동이 불가능하기도 하지만 대부분은 바이패스 서브루틴으로 떠날 때 엔진 점검 표시등이 켜져 있을 때 단순히 성능을 저하시키고 유휴 속도를 높입니다.
일반적으로 혼합물 형성이 교란됩니다. 잘못된 공기 흐름 판독값에 속은 ECM은 부적절한 양의 연료를 생성하여 엔진을 크게 변경합니다.
- 혼합물의 고갈 또는 농축은 엔진 추력의 혼란스러운 급강하로 이어집니다.
- 유휴 속도는 MAF가 컨트롤러의 고려 대상에서 제외된 후 XNUMX~XNUMX배 더 높은 수준으로 설정될 때까지 점프합니다.
- 연료 소비가 증가하고 차량 역학이 악화됩니다.
- 제어 램프가 켜지고 오류 코드를 읽을 수 있게 됩니다.
MAF의 초기 진단은 ECM 메모리의 오류를 해독할 수 있는 스캐너를 사용하여 수행할 수 있습니다.
DMRV 오류 코드
대부분의 경우 컨트롤러는 오류 코드 P0100을 발행합니다. 이것은 MAF 오작동을 의미하며 ECM의 이러한 출력으로 인해 센서의 신호가 주어진 시간 동안 가능한 범위를 벗어나게 됩니다.
이 경우 일반 오류 코드는 다음과 같이 추가로 지정할 수 있습니다.
- P0101 - 명확하게 잘못된 신호 레벨, 범위를 벗어남;
- P0102 - 신호 회로의 낮은 수준;
- P0103 - 신호 회로의 하이 레벨;
- P0104 - 오류가 있는 불안정한 신호.
오류 코드로 오작동을 명확하게 판단하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 일반적으로 이러한 스캐너 데이터는 반사를 위한 정보로만 사용됩니다.
또한 오류는 한 번에 하나씩 거의 나타나지 않습니다. 예를 들어 DMRV의 오작동으로 인해 P0174 등과 같은 코드가 포함된 혼합물 구성이 변경될 수 있습니다. 특정 센서 판독값에 따라 추가 진단이 수행됩니다.
질량 공기 흐름 센서를 테스트하는 방법
이 장치는 매우 복잡하고 비싸므로 거부할 때 주의가 필요합니다. 상황이 다를 수 있지만 도구적인 방법을 사용하는 것이 좋습니다.
방법 1 - 외부 검사
이미 필터 뒤의 공기 흐름 경로를 따라 MAF의 위치는 날아다니는 고체 입자나 먼지로 인한 기계적 손상으로부터 센서 요소를 보호해야 합니다.
그러나 필터가 완벽하지 않고 파손되거나 오류가 있을 수 있으므로 먼저 센서의 상태를 시각적으로 평가할 수 있습니다.
민감한 표면에는 기계적 손상이나 눈에 보이는 오염이 없어야 합니다. 이러한 경우 장치는 더 이상 올바른 판독값을 제공할 수 없으며 수리를 위해 개입이 필요합니다.
방법 2 - 전원 끄기
이해할 수없는 경우 ECM이 바이 패스 모드로 전환하여 센서를 명확하게 거부 할 수없는 경우 단순히 엔진을 끄고 DMRV에서 전기 커넥터를 제거하여 이러한 조치를 독립적으로 수행 할 수 있습니다.
엔진 작동이 더 안정되고 유휴 속도 증가와 같이 센서의 소프트웨어 바이 패스에 대해서만 모든 변경 사항이 일반적인 경우 의심이 확인 된 것으로 간주 될 수 있습니다.
방법 3 - 멀티미터로 확인
모든 자동차가 다르기 때문에 멀티 미터 전압계로 MAF를 확인하는 단일 방법은 없지만 가장 일반적인 VAZ 센서를 예로 사용하여 이것이 어떻게 수행되는지 보여줄 수 있습니다.
전압계는 적절한 정확도를 가져야 합니다. 즉, 디지털이어야 하며 최소 4자리여야 합니다. DMRV 커넥터에 있는 계측기 "접지"와 니들 프로브를 사용하는 신호선 사이에 연결해야 합니다.
점화가 켜진 후 새 센서의 전압은 1V에 도달하지 않습니다. 작동하는 DMRV (Bosch 시스템, Siemens가 발견됨, 다른 표시기 및 방법이 있음)의 경우 약 1,04V 범위에 있으며 불 때, 즉 시작 및 속도를 얻을 때 급격히 증가해야 합니다.
이론적으로 저항계로 센서 소자를 호출하는 것이 가능하지만 이것은 이미 재료 부분을 잘 아는 전문가의 직업입니다.
방법 4 - 스캐너로 확인 Vasya Diagnostic
오류 코드를 표시하기 위한 전제 조건이 아직 없지만 센서에 대한 의혹이 있는 경우 러시아 적응에서 Vasya Diagnostic이라고 하는 VCDS와 같은 컴퓨터 기반 진단 스캐너를 통해 판독값을 볼 수 있습니다.
현재 공기 흐름(211, 212, 213)과 관련된 채널이 화면에 표시됩니다. 엔진을 다른 모드로 전환하면 MAF 판독값이 규정된 판독값과 어떻게 일치하는지 확인할 수 있습니다.
특정 기류에서만 편차가 발생하고 오류가 코드 형태로 나타날 시간이 없습니다. 스캐너를 사용하면 이를 훨씬 더 자세히 고려할 수 있습니다.
방법 5 - 작동하는 것으로 교체
DMRV는 교체가 어렵지 않은 센서를 말하며 항상 시야에 있습니다. 따라서 교체 센서를 사용하는 것이 가장 쉬운 경우가 많으며 객관적인 지표 또는 스캐너 데이터에 따라 엔진 작동이 정상으로 돌아 오면 남은 것은 새 센서를 구입하는 것입니다.
일반적으로 진단 전문가는 이러한 모든 장치를 교체합니다. 교체 장치가 사양에 따라 이 엔진에 있어야 하는 것과 정확히 동일한지 확인하기만 하면 됩니다. 외관 하나만으로는 충분하지 않으므로 카탈로그 번호를 확인해야 합니다.
센서 청소 방법
종종 센서의 유일한 문제는 긴 수명으로 인한 오염입니다. 이 경우 청소가 도움이 될 것입니다.
섬세하고 민감한 요소는 기계적 충격을 허용하지 않으며 컨트롤러에 좋은 것을 보여주지 않습니다. 오염은 간단히 씻어내야 합니다.
정수기 선택
특수 액체를 찾으려고 할 수 있으며 일부 제조업체의 카탈로그에 있지만 가장 쉽고 효과적인 방법은 에어로졸 캔에서 가장 일반적인 기화기 클리너를 사용하는 것입니다.
제공된 튜브를 통해 센서의 민감한 요소를 세척하면 눈 앞에서 먼지가 어떻게 사라지는 지 확인할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 제품은 자동차 오염에서 가장 강력합니다. 또한 알코올과 같은 급격한 냉각을 일으키지 않고 미세 측정 전자 장치를 매우 신중하게 취급합니다.
MAF의 수명을 연장하는 방법
공기 흐름 센서의 신뢰성과 내구성은 바로 이 공기의 상태에 전적으로 달려 있습니다.
즉, 공기 필터를 모니터링하고 정기적으로 교체하여 완전한 막힘, 비에 젖는 것을 피하고 하우징과 필터 요소 사이에 간격이 남아있을 때 오류가 있는 설치가 필요합니다.
흡기 덕트로 역 배출을 허용하는 오작동이 있는 엔진을 작동하는 것도 허용되지 않습니다. 이것은 또한 MAF를 파괴합니다.
그렇지 않으면 센서는 매우 안정적이며 문제를 일으키지 않지만 스캐너의 주기적 모니터링은 정상적인 연료 소비를 유지하는 좋은 방법입니다.
