가솔린과 디젤 연료는 어떻게 생산되고 공급됩니까?

두 가지 주요 연료인 휘발유와 디젤은 어떻게 생산됩니까? 둘 중 가장 정교함과 에너지가 필요한 것은 무엇입니까?

따라서 얻은 아이디어는 덜 정제되어 제조 비용이 저렴하고 환경 친화적인 가솔린만 생산하는 것이 지구에 더 유리하다는 것입니다. 그러나 디젤 연료의 생산을 금지하는 것이 정말로 현명한 일입니까? 여기서 다시 우리는 디젤이 당국에 의해 임의로 정죄되지 않는 한 (현재 공개되고 있음) 여전히 죽지 않았다는 것을 알 수 있습니다 ...

오일에서 가솔린 및 디젤 추출

아시다시피 적어도 이 두 연료가 모두 블랙 골드로 만들어지기를 바랍니다. 그들은 소위 증류, 즉 구성 물질을 증발 및 분리하기 위해 단순히 원유를 가열하여 추출합니다.

요리된 냄비에 물을 모으려면 물을 증발시키기 위해 가열하면 됩니다. 그런 다음 냄비를 덮고 있는 뚜껑 아래에 모을 수 있습니다(응결). 따라서 동일한 원리가 여기에도 적용됩니다. 우리는 기름에 불을 붙인 다음 가스를 모아 냉각시켜 기름을 액체 상태로 되돌릴 수 있는 응축을 수행합니다.

이를 위해 증류탑이 사용되어 유증기의 다양한 성분을 분리할 수 있습니다. 모든 것이 400 °로 가열 된 후 컬럼은 구획에 따라 다른 온도로 인해 증기 성분을 분리 할 수 ​​있습니다. 각기 다른 물질이 매우 특정한 온도에서 응축되기 때문에 각 구획에서 응축됩니다.

가솔린과 디젤의 생산과 추출의 차이점

그러나 석유에서 디젤 연료를 추출하는 것이 가솔린과 다른 점은 무엇입니까?

이것은 증류 온도에 따라 둘 중 하나를 추출하기 때문에 매우 간단합니다. 휘발유는 20~70° 사이에서 증발/응축하고 디젤은 250~350° 사이에서 증발/응축합니다(정확한 구성 및 기압에 따라 다름). 따라서 우리는 동일한 에너지가 필요하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 산업 관행에서는 오일을 400도까지 가열하여 이러한 모든 물질에 의해 "내뿜어지도록" 시작하기 때문입니다. 그래서 우리는 디젤을 회수하거나 쓰레기통에 버릴지 선택합니다…

그러나 이론적으로 우리는 가솔린 증기만 추출하기 위해 낮은 온도에서 오일을 가열하는 것으로 제한할 수 있기 때문에 가솔린보다 디젤 연료를 추출하는 데 더 많은 에너지가 필요하다는 것을 여전히 인정할 수 있습니다. 어쨌든 우리는 버터를 바르고 아무 의미가 없습니다.

또한 디젤은 엔진에서 제대로 작동하기 위해 "유황 처리"를 거쳐야 합니다. 바로 수소탈황입니다.

참조: 가솔린 자동차와 디젤 자동차의 기술적 차이점

디젤 채굴은 단순히 오일을 추가하는 것 아닌가요?

예... 원유 블록에서 한 부분은 휘발유이고 다른 부분은 디젤 연료입니다(가스, 등유 또는 연료유와 역청도 있기 때문에 단순화합니다).

모든 엔진을 가솔린으로 전환하면 보일러가 대신할 수 있지만 사용하지 않은 원유 중 일부가 남게 될 것입니다.

디젤 연료의 소멸에 대한 욕망은 지적인 망상이라는 점을 다시 한 번 지적할 수밖에 없다.

오염물질 배출량에 관해서는 직접분사 또는 간접분사라는 동일한 기술을 사용하는 두 개의 엔진(가솔린과 디젤)을 비교하는 순간부터 디젤이 가솔린과 거의 같은 수준으로 배출된다는 점을 거듭 말씀드립니다. 배기가스의 유해성은 사용되는 연료의 종류가 아니라 분사의 종류에 영향을 받습니다! 디젤은 더 많은 검은 연기를 방출하지만 여기서는 건강에 결정적인 역할을 하지 않습니다. 주로 눈에 보이지 않는 것이므로 폐(독성 가스 및 보이지 않는 작은 입자)에 큰 손상을 줍니다. 그러나 우리 종족은 아직 이런 종류의 은혜를 구별할 만큼 성숙하지 않은 것 같습니다(여기서 기자와 일반 대중에 대해 이야기하고 있습니다. 전문가들은 그들이 말하는 내용을 잘 알고 있습니다. 나는 전문가 중 한 명인 척하지 않습니다. 게다가 그러나 나는 데이터를 확신하기 위해 내가 말한 것을 확인하는 것을 주저하지 않습니다).