차가운 엔진을 예열하는 방법? 콜드 스타트 및 엔진 워밍업.

집은 따뜻하고 쾌적하지만 러시아처럼 밖은 춥습니다. 우리와 마찬가지로 외부의 이 혹독한 겨울을 대비하기 위해 옷을 입고 준비해야 할 때 대비해야 합니다. 엔진도 잘 예열됩니다. 엔진의 콜드 스타트는 여름보다 겨울에 훨씬 낮은 온도에서 발생하므로 시동 후 처음 몇 분 동안 자동차를 적절하게 예열하고 운전하는 것이 매우 중요합니다. 차가워진 엔진을 둔감하게 취급하면 엔진 마모가 크게 증가하고 엔진과 부품에 심각한 손상이 발생할 위험도 높아집니다.

엔진을 적절하게 예열하는 과정은 특히 아빠를 거리에 주차하는 운전자와 관련이 있습니다. 가열된 차고에 주차되거나 보조 히터가 장착된 차량은 훨씬 더 빨리 작동 온도에 도달하므로 엔진이 과도하게 마모되거나 손상될 위험이 훨씬 적습니다.

콜드 스타트 및 후속 워밍업 문제는 운전자들 사이에서 상대적으로 논의되는 주제이며 한편으로는 스타트 업 및 운동 이론의 지지자가 있고 다른 한편으로는 스타트 업 이론이 대기 중입니다. XNUMX~XNUMX분(창문 청소)하고 이동합니다. 그래서 어느 것이 더 낫습니까?

약간의 이론

냉각수가 엔진 오일보다 훨씬 빨리 가열된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 이것은 예를 들어 냉각수 온도계의 바늘이 이미 60 ° C를 표시하면 엔진 오일의 온도는 약 30 ° C 일 수 있음을 의미합니다. 차가운 오일은 밀도가 높은 오일을 의미하는 것으로도 알려져 있습니다. 그리고 두꺼운 오일은 올바른 위치에서 훨씬 더 나빠지거나 느려집니다. 즉, 엔진의 일부 부품이 약해지거나 윤활이 부족합니다(다양한 윤활유 통로, 캠축, 유압 밸브 간극 또는 터보차저 플레인 베어링). 따라서 각 엔진에 고품질의 권장 엔진 오일만 포함하는 것이 매우 중요합니다. 자동차 제조업체는 종종 서비스 계획에 특정 엔진에 대한 SAE 표준을 지정하고 차량이 작동할 가능성이 있는 기후 조건에 따라 지정합니다. 따라서 하나의 오일은 핀란드에서, 다른 하나는 스페인 남부에서 권장됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 SAE 오일의 사용 예: -15°C ~ +40°C에서 사용하기에 적합한 SAE 20W-45, SAE 10W-40(-25°C ~ +35°C), SAE 5W -40(-30°C ~ +30°C), SAE 5W 30(-30°C ~ +25°C), SAE 0W-30(-50°C ~ +30°C).

겨울철 온도에서 엔진을 시동하면 "따뜻한"시동에 비해 마모가 증가합니다. 현재 피스톤 (주로 알루미늄 합금으로 만들어짐)이 원통형이 아니라 약간 배 모양이기 때문입니다. 주로 Fe 합금으로 만들어진 실린더 자체는 온도에 따라 훨씬 더 안정적인 형태를 가집니다. 냉간 시동 중에는 작은 영역에서 단기간의 불균일 마모가 발생합니다. 점점 더 나은 윤활유와 피스톤/실린더 자체의 설계 개선으로 이러한 부정적인 현상을 제거하는 데 도움이 됩니다. 더 튼튼한 재료 사용.

가솔린 엔진의 경우 실린더 벽의 유막을 더 많이 용해시키는 가연성 혼합물의 풍부함과 관련된 또 다른 부정적인 측면이 있으며 가솔린으로 오일 충전물의 희석으로 인해 일부 그 중 응축. 냉기 흡기 다기관 또는 실린더 벽에. 그러나 첨단 조향 장치가 장착된 최신 엔진에서는 제어 장치가 여러 센서의 정보를 기반으로 연료의 양을 민감하게 분배하므로 단순 엔진의 경우 상당히 어렵거나 어려웠습니다. 단순한 기화 엔진의 경우에는 불가능했습니다.

이론이 너무 많은데 실제는 무엇입니까?

위의 정보를 바탕으로 메소드를 시작하고 종료하는 것이 좋습니다. 그 이유는 오일 펌프가 움직일 때 더 높은 압력을 발생시키고, 원칙적으로 더 높은 압력으로 인해 더 진하고 흐르는 차가운 오일이 필요한 모든 장소에 더 빨리 도달하기 때문입니다. 유휴 상태에서 오일 펌프는 상당히 낮은 압력을 생성하고 차가운 오일은 더 천천히 흐릅니다. 엔진의 일부 부품에서 오일은 엔진의 일부 또는 소량으로 유입될 수 있으며 이러한 지연은 더 높은 마모를 의미할 수 있습니다. 시작-정지 방법은 특히 다음 킬로미터가 가능한 한 원활하게 통과하는 경우에 적합합니다. 즉, 차가운 엔진을 크랭킹하거나 언더스티어하지 말고 엔진 유형에 따라 1700-2500rpm 범위에서 운전하십시오. 시동 및 시동 방법은 또한 예를 들어 변속기 또는 차동 장치와 같은 다른 응력을 받는 구성 요소를 지속적으로 가열하는 이점이 있습니다. 출발 직후 도로에 가파른 언덕과 같은 장애물이 있거나 차량 뒤에 무거운 트레일러가 있는 경우 엔진을 시동하고 가속 페달을 가볍게 밟고 엔진을 작동시키는 것이 좋습니다. 약 1500-2000 rpm에서 약 수십 초 동안 시작하는 방법까지.

많은 운전자가 정상적인 운전 중에 약 10-15km까지 가열되기 시작한 차량을 운전했습니다. 이 문제는 소위 보조 전기 난방 장치가 없는 직접 분사식 디젤 엔진이 장착된 구형 차량에 주로 영향을 미칩니다. 그 이유는 이러한 모터는 매우 경제적이며 상대적으로 효율이 높고 결과적으로 열을 거의 방출하지 않기 때문입니다. 이러한 엔진을 더 빨리 예열하려면 필요한 부하를 주어야 합니다. 즉, 이러한 엔진은 주차장 어딘가에서 공회전하지 않고 운전 중에만 훨씬 더 빨리 예열됩니다.

가열 속도는 각각 엔진 유형에 따라 크게 다릅니다. 어떤 종류의 연료를 태우나요? 디젤 엔진의 많은 개선과 개선된 열 관리에도 불구하고 일반적으로 가솔린 엔진은 더 쉽고 빠르게 가열됩니다. 약간 더 높은 소비에도 불구하고 도시에서 자주 사용하기에 훨씬 더 적합하며 더 심한 서리에서도 더 잘 시작됩니다. 디젤 엔진은 예열하는 데 시간이 오래 걸리고 작동 관점에서 볼 때 배기 가스에 오염 물질을 가두도록 설계된 다양한 시스템도 부족합니다. 간단히 말해서 소형 휘발유 엔진은 매우 민감하고 약 5km의 부드러운 주행 후에도 여전히 예열되는 반면 디젤은 최소가 필요하다고 쓸 수 있습니다. 15-20km. 엔진과 그 구성 요소(및 배터리)에 최악의 상황은 엔진이 최소한 약간 예열될 시간이 없을 때 콜드 스타트를 반복한다는 점을 명심하십시오. 따라서 이미 여러 번 차갑거나 얼어붙은 엔진을 끄고 시동을 걸어야 했다면 최소 20km 이상은 주행하도록 두는 것이 좋습니다.