자동 변속기에서 "중립"을 사용하는 방법
수동변속기는 여전히 많은 지지자들이 있지만, 점점 더 많은 운전자들이 자동변속기(자동변속기)를 선호한다. 로봇 기어박스와 CVT도 인기가 있는데, 이는 자동 기어박스의 종류로 잘못 간주됩니다.
사실 로봇박스는 자동 클러치 제어와 기어 변속이 가능한 수동 기어박스이고, 바리에이터는 일반적으로 별도의 무단 변속기 형태로, 사실 기어박스라고 부를 수도 없다.
여기서는 고전적인 박스 머신에 대해서만 이야기할 것입니다.
자동 변속기 장치에 대해 간단히
기계 부품의 기본은 유성 기어 세트입니다. 기어 세트는 기어 세트가 동일한 평면의 큰 기어 내부에 배치됩니다. 속도를 전환할 때 기어비를 변경하도록 설계되었습니다. 기어는 클러치 팩(마찰 클러치)을 사용하여 전환됩니다.
토크 컨버터(또는 간단히 "도넛")는 내연 기관에서 기어박스로 토크를 전달합니다. 기능적으로는 수동변속기의 클러치에 해당한다.
제어 장치 프로세서는 여러 센서로부터 정보를 수신하고 분배 모듈(유압 장치)의 작동을 제어합니다. 분배 모듈의 주요 요소는 솔레노이드 밸브(종종 솔레노이드라고도 함)와 제어 스풀입니다. 덕분에 작동 유체가 방향을 바꾸고 클러치가 작동합니다.
이는 자동변속기에 대한 매우 간략한 설명으로, 운전자가 기어를 바꿀 생각을 하지 않고 수동변속기보다 편안한 운전을 가능하게 한다.
그러나 비교적 간단한 제어에도 불구하고 자동 변속기의 사용에 대한 질문은 남아 있습니다. 특히 모드 N(중립)과 관련하여 날카로운 분쟁이 발생합니다.
자동 변속기에서 중립 지정
중립 기어에서는 토크가 기어 박스에 각각 전달되지 않고 바퀴가 회전하지 않고 자동차가 정지합니다. 이것은 수동 및 자동 변속기 모두에 해당됩니다. 수동 변속기의 경우 중립 기어가 정기적으로 사용되며 신호등에 포함되는 경우가 많으며 짧은 정지 중에도 주행 중에도 포함됩니다. 수동 변속기에서 중립이 맞물리면 운전자는 클러치 페달에서 발을 뗄 수 있습니다.
역학에서 자동으로 이식하면서 많은 사람들이 같은 방식으로 중립을 계속 사용합니다. 그러나 자동 변속기의 작동 원리는 완전히 다르며 클러치가 없으며 중립 기어 모드는 사용이 매우 제한적입니다.
선택기가 "N" 위치에 있으면 토크 컨버터가 계속 회전하지만 마찰 디스크가 열려 엔진과 휠 사이에 연결이 없습니다. 이 모드에서는 출력 샤프트와 휠이 잠기지 않기 때문에 장비를 움직일 수 있고 견인 트럭에 견인하거나 굴릴 수 있습니다. 눈이나 진흙에 갇힌 차를 수동으로 흔들 수도 있습니다. 이것은 자동 변속기에서 중립 기어의 지정을 제한합니다. 다른 상황에서는 사용할 필요가 없습니다.
교통 체증 및 신호등에서 중립
신호등에서나 교통 체증 시 운전할 때 레버를 "N" 위치로 이동해야 합니까? 일부는 습관적으로하고, 다른 일부는 브레이크 페달을 오랫동안 밟아야하는 다리에 휴식을주고, 다른 일부는 연료를 절약하기 위해 관성으로 신호등까지 운전합니다.
이 모든 것에는 실질적인 의미가 없습니다. 신호등 앞에 서 있고 스위치가 "D" 위치에 있으면 오일 펌프가 유압 블록에 안정적인 압력을 생성하고 밸브가 열려 첫 번째 기어 마찰 디스크에 압력을 제공합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 차가 움직입니다. 클러치 미끄러짐이 없을 것입니다. 자동 변속기의 경우 정상 작동 모드입니다.
"D"에서 "N"으로 계속 전환하고 다시 되돌리면 밸브가 열리고 닫힐 때마다 클러치가 압축 및 해제되고 샤프트가 연결 및 해제되며 밸브 본체의 압력 강하가 관찰됩니다. 이 모든 것이 느리지 만 지속적이고 완전히 부당하게 기어 박스를 마모시킵니다.
또한 가스를 밟아 선택기를 D 위치로 되돌리는 것을 잊어버릴 위험이 있습니다. 그리고 이것은 전환할 때 이미 충격으로 가득 차 있어 궁극적으로 기어박스가 손상될 수 있습니다.
긴 교통 체증으로 다리가 피곤하거나 밤에 뒤에 있는 사람의 눈에 브레이크 등을 비추고 싶지 않다면 중립으로 전환할 수 있습니다. 이 모드에서는 바퀴가 잠금 해제된다는 것을 잊지 마십시오. 도로가 경사지면 차가 구를 수 있으므로 핸드브레이크를 걸어야 합니다. 따라서 이러한 상황에서 주차(P)로 전환하는 것이 더 쉽고 안정적입니다.
연료가 중립에서 절약된다는 사실은 오래되고 집요한 신화입니다. 연료를 절약하기 위해 중립으로 주행하는 것은 40년 전에 뜨거운 주제였습니다. 현대 자동차에서 내연 기관 실린더로의 공기-연료 혼합물 공급은 가속 페달에서 발을 떼면 거의 멈춥니다. 그리고 중립 기어에서 내연 기관은 유휴 모드로 전환되어 상당한 양의 연료를 소비합니다.
중립으로 전환하지 말아야 할 때
내리막길을 갈 때 많은 사람들은 중립과 해안을 포함합니다. 이렇게 하면 운전 학교에서 배운 내용 중 일부를 잊어버린 것입니다. 절약하는 대신 연료 소비가 증가하지만 이것은 그리 나쁘지 않습니다. 도로에 대한 바퀴의 접착력이 약하기 때문에 이러한 상황에서는 지속적으로 속도를 줄여야 하므로 패드가 과열될 위험이 높아집니다. 브레이크는 가장 부적절한 순간에 고장날 수 있습니다.
또한 자동차 운전 능력이 눈에 띄게 감소합니다. 예를 들어, 그러한 필요가 발생하면 속도를 높일 수 없습니다.
자동 변속기의 경우 이러한 승차감도 좋지 않습니다. 중립 기어에서는 오일 시스템의 압력이 감소합니다. 이러한 이유로 대부분의 제조업체는 중립에서 40km/h의 속도를 초과하고 30-40km 이상의 거리를 주행하는 것을 금지합니다. 그렇지 않으면 과열 및 자동 변속기 부품의 결함이 발생할 수 있습니다.
속도에서 레버를 "N" 위치로 이동하면 아무런 문제가 발생하지 않습니다. 그러나 차량이 완전히 정지한 후에만 기어박스에 손상을 주지 않고 "D" 모드로 돌아갈 수 있습니다. 이는 주차(P) 및 후진(R) 모드에도 적용됩니다.
운전 중에 자동 기어박스를 중립에서 위치 "D"로 전환하면 기어박스 유압 장치의 압력이 급격히 변하고 샤프트가 서로 다른 회전 속도로 맞물립니다.
첫 번째 또는 두 번째에는 아마도 모든 것이 잘 될 것입니다. 하지만 언덕길을 미끄러져 내려오면서 주기적으로 N위치로 전환한다면 자동변속기 수리비용은 미리 문의해두는 것이 좋다. 아마도 스위치를 계속 당기고 싶은 욕구를 잃을 것입니다.
