무릎을 바닥에 대는 방법
내용
운전: 궤적, 속도, 위치 그리고... 접촉! 트랙에서 슬라이더를 피칭하기 위한 모든 팁
트랙에는 전후가 있습니다. 무릎을 꿇는다고 해서 같은 바이커가 되는 것은 아닙니다!
그 행위가 조종사에게는 완전히 자연스러운 일이라면, 일반 대중의 눈에는 무릎을 바닥에 대는 것이 마술적이고 심지어 난해하기까지 합니다. 일반 대중은 당신이 미쳤다고, 고통스러울 것이라고 생각합니다. 요컨대, 바닥에 무릎을 꿇으면 오두막에서 떨게 됩니다.
그런데 왜 무릎을 땅에 대고 있습니까?
좋은 옛날로 거슬러 올라가는 또 다른 질문과 유사한 답변이 필요한 훌륭한 질문입니다. “안녕하세요, Fonzie? Fonzie, 그는 멋지다." 바닥에 무릎을 꿇는 것은 멋지고, 누구에게도 빚진 것이 없는 약간의 개인적인 즐거움이며, 평신도의 견해로는 확실히 로드 나이트의 범주에 속합니다.
에고에 기여하는 것(무시할 수 없는 것) 외에도 무릎이 땅에 닿는 것은 두 가지를 가능하게 합니다. 누구의 힙 드라이버는 수학적으로 더 적은 각도를 가져야 하며, 이는 더 많은 보안을 제공하거나 더 빨리 갈 수 있는 잠재력을 제공합니다.) 오토바이 무릎). 분명히 이 측정은 보통의 중간 반경 커브를 제외하고 무릎이 자발적으로 위치하는 경우가 거의 없는 도로에서는 쓸모가 없지만 트랙에서는 이 표시가 홀드 페이스에 대한 정보도 제공합니다.
조리법
이제 다른 사람에게 공개해서는 안 되는 비밀이 있습니다. 실제로 무릎을 바닥에 대는 것은 어렵지 않습니다. 레시피를 따르세요: 궤적, 속도, 위치...
더 진행하기 전에 한 가지만 기억합시다. 일부 바이커는 슬라이더 없이 청바지를 입고 엉덩이를 신은 채 즐거운 시간을 보냅니다. 그리고 일부는 유명한 무릎을 착용하게 됩니다. 나쁜 생각입니다. 무릎 소재는 원래 이 용도로 설계되지 않았습니다. 활액 삼출액 스타일 합병증으로 구멍을 뚫습니다. 무릎은 안전한 환경에만 착지합니다. 따라서 가급적 트랙에서.
슬라이더의 삼위일체: 궤적, 속도, 위치…
무릎을 잘 사용하려면 몇 가지 특정 규칙을 따르지만 무엇보다 주제 이면에 있는 철학을 잘 이해해야 합니다. 실제로, 완전히 이해하고 통합할 때까지 이 문장을 잘 반복하십시오. 그의, 당신은 땅이 당신의 무릎까지 올라오도록 해야 하며 그것을 땅에 비비려고 고집하지 말아야 합니다. 무릎의 배치는 잔인한 움직임과 운전 자세의 급격한 변화의 결과가 아니라 모든 세트가 하나인 계산되고 일관된 걸음걸이의 정점입니다. 마모된 플라스틱 소음과 함께 부드러운 애무입니다. 승리의 가식은 다음과 같습니다.
나의 첫 번째 궤적
도중에 폭이 2,5m에 불과한 복도에서 수영을 하지만, 활주로는 폭이 8~12m인 경우가 많습니다. 따라서 더 많은 경로 너비를 사용하면 경로가 자연스럽게 더 둥글게 되어 처음에는 더 빠르게 이동한 다음 매우 자연스럽게 더 많은 각도를 취하게 됩니다.
나의 두 번째, 속도
문자 그대로 자전거에서 몸을 던지지 않는 한 슬라이더에 착지하지 않고 매우 낮은 속도(또는 중력, 그러나 그것은 또 다른 이야기)에서 번갈아 가며 진행합니다. 그러나 지면에 닿기 위해 초음속이거나 GP 드라이버의 크로노스를 수행할 필요도 없다는 것을 알게 될 것입니다.
시작 부분에 닿지 않으면 충분히 빨리 가지 않기 때문입니다. 속도를 점진적으로 높여야 하며 이를 위한 가장 좋은 방법은 단계를 명확하게 나누는 것입니다. 잘 작업하고 제동 지점, 방아쇠 회전, 로프 지점 및 곡선에서 빠져나오는 지점을 분석하고 자전거를 다이나믹 카운터 스티어링의 전환. 단순히 이 규칙을 따르면 더 이상 목표물에서 멀리 떨어져 있지 않아야 합니다. 운동을 적용하고 반복함으로써 궤적에 대한 자신감과 정확성을 모두 얻을 수 있습니다.
나의 세 번째 위치
여기 "Veronique et Davina" 시퀀스가 있습니다. 무릎 설정에는 약간의 유연성이 필요하며 레이스 패스처럼 뻣뻣한 상태를 유지하면 유명한 슬라이더를 놓칠 수 있을 뿐만 아니라 테이크를 통해 그라운드에 도달할 수 있습니다. 많은 각도.
따라서 이 상향식 은총 상태를 달성하기 위해 신체가 무엇을 해야 하는지 살펴보겠습니다.
- 다리: 절대적으로 금지된 "오리" 자세(특히 보기 흉하고 우스꽝스럽기 때문에). 양쪽에서 병아리는 발끝으로 눕습니다. 내부에서는 자전거를 기울일 수 있는 레버리지("왼쪽 다리"라고 해야 할까요?)를 추가로 제공합니다. 바깥쪽에 이렇게 하면 무릎이 있는 탱크의 웨지와 발뒤꿈치가 있는 프레임 모두에 발을 조금 더 높게 위치시킬 수 있습니다.
- 고관절과 골반: 고관절은 유연하며 골반은 저장소에 달라붙지 않습니다. 그렇지 않으면 몸이 자전거 주위를 회전할 수 없고 완전히 기괴하고 비효율적인 두꺼비 타기 자세로 끝납니다(이 이론은 제외: 호주 GP 500 레이서 Mick Doohan과 그의 비학문적 스타일). 따라서 자전거를 더 쉽게 회전하려면 수영장과 탱크 사이에 몇 센티미터를 남겨 둘 필요가 있습니다.
- 엉덩이: 자전거와 직각을 유지하며 회전하지 않습니다. 차례가 오면 엉덩이의 절반에서 안쪽으로 몸을 밉니다.
- 무릎: 유연하고 개방적…
- 흉상: 탱크에 너무 집착하지 마십시오. 그렇지 않으면 상체 유연성이 차단될 수 있습니다.
- 헤드: 큰 유동성으로 일반적인 움직임을 동반합니다. 무릎 위치와는 별도로 수술의 목표는 빨리 진행하는 것입니다. 안구 운반자(!)로서 조종사의 머리는 그가 이미 임무의 나머지 부분에 투사되어 있음을 보여줍니다. 커브에서 벗어나려면 다시 가속하십시오. 따라서 머리는 몸 위에서 얼지 않고 단단하지 않고 오토바이 자세의 연속으로 움직임을 동반합니다.
- 팔꿈치: 바깥쪽 팔꿈치는 탱크의 새로운 지렛대입니다. 안쪽 팔꿈치가 구부러지고 지면을 향하게 되므로 무게 중심이 낮아져 속도와 안정성이 향상됩니다.
All mine 모멘텀
이것이 산이 쥐를 낳는 방식입니다. 극복할 수 없을 것 같았던 것이 실제로는 매우 자연스러워집니다. 격자 슬라이더 덕분에 좋은 궤적, 합리적으로 적절한 속도, 역동적인 회전 진입, 유연하고 유동적인 자세 및 동료 종교인들로부터 존경을 받습니다.
이제 모든 단계에서 문지르는 슬라이더로 몇 초를 보내는 것에 자부심을 느낀다면 두 가지 나쁜 소식이 있습니다. 첫째, 슬라이더 비용이 많이 들고 드라이버 GP를 면밀히 살펴보면 두 가지입니다. 그리고 WSBK, 당신은 그들이 마침내 조금 있다는 것을 알게 될 것입니다
이야기의 교훈: 너무 오래 문지르고 있다면 궤적이 너무 둥글다는 것을 의미하며, 중립 단계를 좁히고 나중에 턴을 트리거하고 일찍 속도를 높여 시간을 절약할 수 있습니다. 사실, 당신은 더 빨리 걸을 수 있고 무릎 뒤의 발걸음이 부츠의 끝과 문지르는 발판이라는 것을 알게 될 것입니다. 팔꿈치도 어깨도 그건 또 다른 이야기...
