수동 변속기에서 기어를 변속하는 방법

수동 변속기가 장착된 자동차의 수는 매년 감소하고 있으며 자동, 로봇 및 CVT 장치가 장착된 차량에 자리를 내주고 있습니다. 경험이 풍부하고 숙련 된 운전자라고 생각하는 많은 자동차 소유자는 한 번도 다루지 않았기 때문에 "역학"에서 기어를 올바르게 변속하는 방법을 모릅니다. 그럼에도 불구하고 진정한 감정가는 수동 변속기가 훨씬 더 역동적이고 더 많은 기회를 제공하며 적절한 작동으로 자동 변속기보다 훨씬 오래 지속될 수 있다고 주장하면서 수동 변속기를 사용하는 것을 선호합니다. 모든 스포츠카에 수동 기어박스가 장착되어 있는 것은 당연합니다. 또한 한 기어에서 다른 기어로의 전환에 대해 독립적으로 결정해야 할 필요성은 엔진 작동 모드를 지속적으로 모니터링하는 습관인 운전자의 "자동차에 대한 느낌"을 발전시킵니다. "역학"의 신뢰성과 높은 유지 보수성은 사용자에게 높이 평가되며 이러한 유형의 변속기가 장착된 차량에 대한 수요를 보장합니다. 경험이 없는 운전자는 수동 변속기로 자동차를 운전하는 원리를 어느 정도 이해하면 도움이 될 것입니다. 그러한 지식은 결코 불필요한 것이 아니기 때문입니다.

내용

• 1 수동 변속기의 작동 원리
• 2 기어 변속 시기
• 3 기어를 올바르게 변속하는 방법
• 4 추월 스위치
• 5 엔진 제동 방법

수동 변속기의 작동 원리

대부분의 내연 기관의 크랭크 샤프트 속도는 800-8000rpm 범위이고 자동차 바퀴의 회전 속도는 50-2500rpm입니다. 저속에서 엔진을 작동하면 오일 펌프가 정상적인 압력을 생성하지 못하여 "오일 고갈" 모드가 발생하여 움직이는 부품의 빠른 마모에 기여합니다. 엔진의 크랭크 축과 자동차 바퀴의 회전 모드에는 상당한 차이가 있습니다.

상황에 따라 다른 전원 모드가 필요하기 때문에 이러한 불일치는 간단한 방법으로 수정할 수 없습니다. 예를 들어, 움직임이 시작될 때 정지 관성을 극복하기 위해 더 많은 힘이 필요하고 이미 가속된 자동차의 속도를 유지하는 데 훨씬 적은 노력이 필요합니다. 이 경우 엔진 크랭크 샤프트의 회전 속도가 낮을수록 출력이 낮아집니다. 기어박스는 엔진의 크랭크축에서 받은 토크를 이런 상황에 필요한 동력모드로 변환시켜 바퀴에 전달하는 역할을 한다.

크랭크 케이스는 작업과 관련된 기어를 윤활하기 위해 오일로 절반 이상 채워져 있습니다.

기계식 기어박스의 작동 원리는 특정 기어비(XNUMX개의 상호 작용하는 기어에 있는 톱니 수의 비율)를 가진 기어 쌍의 사용을 기반으로 합니다. 약간 단순화하면 한 크기의 기어가 모터 샤프트에 장착되고 다른 기어는 기어박스 샤프트에 장착됩니다. 다양한 유형의 기계식 상자가 있으며 그 주요 내용은 다음과 같습니다.

• XNUMX축. 전륜 구동 차량에 사용됩니다.
• XNUMX축. 후륜 구동 차량에 설치됩니다.

상자의 디자인은 특정 직경의 기어가 설치된 작동 및 종동 샤프트로 구성됩니다. 서로 다른 쌍의 기어를 전환하면 해당 출력 및 속도 모드가 달성됩니다. 4,5, 6 또는 그 이상의 쌍 또는 단계가 있는 상자가 있습니다. 대부분의 자동차에는 XNUMX단 기어박스가 있지만 다른 옵션도 드물지 않습니다. 첫 번째 단계는 기어비가 가장 크고 최소 속도에서 최대 출력을 제공하며 정지 상태에서 차량을 시동하는 데 사용됩니다. XNUMX단 기어는 기어비가 더 작아 속도를 높일 수 있지만 출력은 더 낮습니다. XNUMX단 기어를 사용하면 사전 오버클럭된 자동차에서 최대 속도를 얻을 수 있습니다.

기어 변속은 엔진 크랭크축(클러치)에 대한 연결이 분리되었을 때 수행됩니다. 수동변속기는 XNUMX단에서 XNUMX단으로 바로 변속이 가능하다는 점이 눈에 띈다. 일반적으로 높은 기어에서 낮은 기어로의 전환은 큰 문제 없이 발생하지만, 즉시 XNUMX단에서 XNUMX단으로 전환하면 엔진의 출력이 충분하지 않아 멈출 가능성이 큽니다. 이를 위해서는 운전자가 기어 변속의 원리를 이해해야 합니다.

기어 변속 시기

어쨌든 자동차의 움직임은 일상 생활에서 부르는 것처럼 첫 번째 기어 또는 속도를 켤 때 시작됩니다. 그런 다음 두 번째, 세 번째 등이 차례로 켜지고 기어 변속 시퀀스에 대한 기본 요구 사항이 없으며 결정적인 요소는 속도와 주행 조건입니다. 기어 변속 속도를 파악하기 위한 교과서 체계가 있습니다.

XNUMX단 기어는 출발에 사용되며, XNUMX단 기어는 속도를 높일 수 있고, XNUMX단 기어는 추월에 필요하며, XNUMX단 기어는 도시 주변을 주행하는 데 필요하고, XNUMX단 기어는 도시 외곽을 주행하는 데 필요합니다.

그것은 평균적이고 이미 상당히 구식이라는 것을 명심해야합니다. 일부 전문가들은 운전 중에 사용해서는 안되며 기계의 전원 장치에 해롭다고 주장합니다. 그 이유는 자동차의 기술적 특성이 매년 바뀌고 기술이 향상되고 새로운 기회가 생기기 때문입니다. 따라서 대부분의 운전자는 업시프트 전에 엔진을 2800-3200rpm으로 가속하면서 타코미터 판독값에 따라 안내를 받으려고 합니다.

운전 중에 회전 속도계의 수치를 지속적으로 확인하는 것은 어렵고 모든 자동차에 있는 것은 아닙니다. 숙련된 운전자는 자신의 본능에 따라 작동하는 엔진 소리와 진동을 제어합니다. 수동 변속기를 사용한 후 일정 시간이 지나면 반사 수준에서 나타나는 특정 경험이 나타납니다. 운전자는 주저 없이 다른 속도로 전환합니다.

기어를 올바르게 변속하는 방법

모든 유형의 수동 변속기에 공통적인 전환 속도 원칙은 다음과 같습니다.

• 클러치가 완전히 눌려 있습니다. 움직임이 날카롭기 때문에 망설이지 마십시오.
• 원하는 전송이 켜집니다. 느리지만 빠르게 행동해야 합니다. 레버가 순차적으로 중립 위치로 이동한 다음 원하는 속도가 켜집니다.
• 클러치 페달은 접촉이 이루어질 때까지 부드럽게 해제되며 동시에 가스가 약간 추가됩니다. 이것은 속도 손실을 보상하기 위해 필요합니다.
• 클러치가 완전히 해제되고 원하는 주행 모드가 나타날 때까지 가스가 추가됩니다.

대부분의 수동 변속기에는 클러치 페달을 사용하지 않고 기어를 변속할 수 있는 기능이 있습니다. 이것은 운전 중에만 작동하며 한 장소에서 출발하려면 클러치 페달을 사용해야 합니다. 변속하려면 가속 페달에서 발을 떼고 기어 변속 레버를 중립 위치로 옮기십시오. 전송 자체가 꺼집니다. 그런 다음 레버를 켜려는 기어에 해당하는 원하는 위치로 이동합니다. 레버가 정상적으로 제자리에 있으면 동기화 장치가 켜지는 것을 방지하지 않도록 엔진 속도가 원하는 값에 도달할 때까지 몇 초 동안 기다려야 합니다. 저단 변속은 같은 방식으로 이루어지지만 엔진 속도가 적절한 값으로 떨어질 때까지 기다리는 것이 좋습니다.

모든 유형의 수동 변속기가 클러치 없이 변속할 수 있는 것은 아닙니다. 또한 변속이 올바르게 수행되지 않으면 허용되지 않는 동작을 나타내는 기어 톱니의 큰 크런치가 발생합니다. 이 경우 기어를 켜지 말고 레버를 중립으로 설정하고 클러치 페달을 밟은 다음 정상적인 방법으로 속도를 켜야 합니다.

이러한 스위치를 사용하려면 수동변속기 차량을 운전하는 기술이 필요하므로 초보자가 이 기술을 바로 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이런 기술이 있으면 클러치가 고장나도 견인차나 견인차를 부르지 않고도 운전자가 스스로의 힘으로 주유소까지 갈 수 있다는 장점이 있다.

원칙적으로 XNUMX단 이상의 기어는 연비 절감을 위해 사용하지만 미리 높은 기어로 변속해서는 안 됩니다.

초보 운전자의 경우 실수를 피하고 올바른 기어를 정확하게 연결하기 위해 레버 위치 다이어그램을 주의 깊게 연구하는 것이 중요합니다. 다른 상자에 자체 위치가 있기 때문에 후진 속도의 위치를 ​​기억하는 것이 특히 중요합니다.

운전 중 장애가 발생하지 않도록 다양한 기어를 포함하여 연습하는 것이 좋습니다. 이로 인해 속도가 떨어지고 자동차를 다시 가속하려면 엔진에 부하를 가해야 합니다.

기어를 변속할 때 발생하는 주요 작업은 부드러움, 차의 저크 또는 저크가 없는 것입니다. 이것은 승객에게 불편을 초래하고 변속기의 조기 마모에 기여합니다. 저크의 이유는 다음과 같습니다.

• 클러치 페달을 밟을 때 기어 분리가 동기화되지 않습니다.
• 스위치를 켠 후 너무 빠른 가스 공급.
• 클러치 및 가스 페달과의 작동 불일치.
• 전환 시 과도한 일시 중지.

초보자의 전형적인 실수는 행동 조정이 좋지 않고 클러치 페달과 기어 레버의 작동이 일치하지 않는 것입니다. 이것은 일반적으로 상자의 크런치 또는 자동차의 갑작스러운 움직임으로 표시됩니다. 클러치 또는 기타 변속기 요소를 비활성화하지 않도록 모든 움직임을 자동화해야 합니다. 또한 경험이 부족한 운전자는 종종 두 번째 기어를 포함하는 데 늦거나 일반적으로 올바른 속도를 선택하는 방향이 잘못되었습니다. 과부하나 가속 부족을 가장 잘 알 수 있는 엔진 소리에 집중하는 것이 좋습니다. 적시에 더 높은 기어로 변속하면 엔진 속도와 그에 따른 연료 소비를 줄일 수 있기 때문에 이는 연비에 기여합니다.

엔진을 시동하기 전에 변속 레버가 중립에 있는지 항상 확인하십시오. 기어가 맞물리면 출발할 때 차량이 앞뒤로 덜컥거리며 사고 또는 사고를 유발할 수 있습니다.

추월 스위치

추월은 책임감 있고 다소 위험한 작업입니다. 추월할 때 발생할 수 있는 주요 위험은 기동을 완료하는 데 걸리는 시간을 늘리는 속도 손실입니다. 운전하는 동안 초가 모든 것을 결정하는 상황이 끊임없이 발생하며 추월시 지연을 허용하는 것은 용납되지 않습니다. 속도를 유지하고 증가시켜야 할 필요성은 경험이 부족한 운전자가 자주 실수하는 원인입니다. 운전 모드가 강화될 것으로 예상하면서 더 높은 기어로 변속합니다. 사실, 그 반대가 발생합니다. 전환 할 때 자동차가 속도를 잃고 잠시 동안 다시 픽업합니다.

추월할 때는 기어를 한 단계 낮추고 기동을 완료하는 것이 좋습니다.

대부분의 운전자는 최선의 선택이 3단 속도로 추월하는 것이라고 주장합니다. 추월 당시 차가 4로 움직이면 3으로 전환하는 것이 좋습니다. 이것은 추월 할 때 매우 중요한 더 많은 힘의 출현, 차의 가속에 기여합니다. 또는 5단 기어로 운전할 때 기동을 시작하기 전에 4단으로 변속하고 추월한 후 5단 기어로 다시 변속하십시오. 중요한 점은 다음 속도에 대한 최적의 엔진 속도를 달성하는 것입니다. 예를 들어, 4단 기어에 2600rpm이 필요하고 자동차가 5rpm에서 2200단 속도로 움직이는 경우 먼저 엔진을 2600으로 가속한 다음 전환해야 합니다. 그러면 불필요한 저크가 없으며 자동차가 부드럽게 움직이며 가속에 필요한 파워 리저브가 있습니다.

엔진 제동 방법

차량의 브레이크 시스템은 클러치가 해제되어 바퀴에 직접 작용할 때 사용됩니다. 차량을 효과적이고 신속하게 정지시킬 수 있지만 신중하고 의미 있는 사용이 필요합니다. 바퀴가 잠기거나 비상 제동으로 인해 장비 중량이 앞차축으로 갑자기 이동하면 제어되지 않는 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 이것은 젖거나 얼음이 많은 노면에서 특히 위험합니다.

엔진 제동은 모든 운전자가 갖추어야 할 필수 기술 중 하나로 간주됩니다. 이 방법의 특징은 브레이크 시스템을 사용하지 않고 기계의 속도를 줄이는 것입니다. 감속은 클러치가 연결된 상태에서 가스 페달에서 발을 떼면 이루어지며 그 결과 엔진 크랭크 샤프트 속도가 떨어지고 동력 장치가 변속기 에너지 제공을 중단하지만 반대로 수신합니다. 관성 모멘트로 인한 에너지 비축량은 상대적으로 적고 자동차는 빠르게 감속합니다.

이 방법의 가장 큰 효율성은 XNUMX단과 XNUMX단의 낮은 기어에서 관찰됩니다. 더 높은 기어에서는 움직임의 관성이 크고 피드백을 유발할 수 있으므로 엔진 제동을 더 신중하게 사용해야 합니다. 이러한 상황에서는 주 브레이크 시스템이나 주차 브레이크(소위 조합 제동)를 보조하되 적당히 주의해서 사용하는 것이 좋습니다.

빙판길을 주행할 때는 엔진브레이크를 사용하여 미끄러지지 않도록 하십시오.

엔진 제동 권장 상황:

• 브레이크 패드 과열 및 고장의 위험이 있는 긴 슬로프, 하강.
• 서비스 브레이크 시스템을 사용하면 바퀴가 잠기고 장비가 미끄러지며 통제력을 완전히 상실하는 얼음, 얼음 또는 젖은 노면.
• 횡단보도, 신호등 앞에서 침착하게 속도를 줄여야 하는 상황

엔진 제동에 대한 운전자의 태도가 모호하다는 점을 명심해야 합니다. 일부에서는 이 기술을 사용하면 연료를 절약하고 브레이크 패드의 수명을 늘리며 운전 안전을 향상시킬 수 있다고 주장합니다. 다른 사람들은 엔진 제동이 변속기 구성 요소에 바람직하지 않은 스트레스를 주어 초기 고장에 기여한다고 생각합니다. 어느 정도는 둘 다 옳다. 그러나 엔진 제동이 유일한 수단인 차량 제동 시스템의 완전한 고장인 상황이 있습니다.

엔진 브레이크는 주의가 필요합니다. 문제는 속도 감소가 전혀 표시되지 않고 브레이크 표시등이 켜지지 않는다는 것입니다. 운동의 다른 참가자들은 일반적인 가벼운 정보를 얻을 수 없기 때문에 사실 이후에만 상황을 평가할 수 있습니다. 제동 시 이를 기억하고 고려해야 합니다. 안전한 장소에서 연습하기 위해 이러한 감속 기술을 개발하는 것이 좋습니다.

수동 변속기의 사용은 많은 감정가, 장치에 대한 명확한 아이디어와이 장치의 작동 기능을 가진 사람들이됩니다. 자동 변속기로 자동차를 운전하는 데 익숙한 사람이 속도와 출력 모드를 지속적으로 제어하는 ​​데 익숙해지기는 어렵지만 자동 동작은 매우 빠르게 발전합니다. 두 가지 유형의 자동차를 모두 운전한 경험이 있는 운전자는 더 많은 "역학" 가능성에 주목합니다. 그러나 수동 변속기를 자신 있고 자유롭게 사용하려면 설계 기능에 대한 특정 경험과 이해가 필요하며 이는 연습을 통해서만 제공됩니다.