압축비를 결정하는 방법
새 엔진을 만들 때 측정항목이 필요하거나 자동차의 연비가 궁금하다면 엔진의 압축비를 계산할 수 있어야 합니다. 수동으로 수행하는 경우 압축비를 계산하는 데 필요한 몇 가지 방정식이 있습니다. 처음에는 복잡해 보일 수 있지만 실제로는 기본 기하학에 불과합니다.
엔진의 압축비는 두 가지를 측정합니다. 피스톤이 스트로크의 상단(상사점 또는 TDC)에 있을 때 실린더의 가스 양과 피스톤이 하단에 있을 때의 가스 양의 비율 . 스트로크(하사점 또는 BDC). 간단히 말해서 압축비는 압축 가스 대 비압축 가스의 비율 또는 점화 플러그에 의해 점화되기 전에 공기와 가스의 혼합물이 연소실에 얼마나 단단히 배치되는지입니다. 이 혼합물이 더 조밀할수록 더 잘 연소되고 더 많은 에너지가 엔진의 동력으로 변환됩니다.
엔진의 압축비를 계산하는 데 사용할 수 있는 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 모든 수학을 가능한 한 정확하게 수행해야 하는 수동 버전이고, 두 번째(아마도 가장 일반적일 수 있음)는 빈 점화 플러그 카트리지에 압력 게이지를 삽입해야 합니다.
방법 1/2: 수동으로 압축비 측정
이 방법은 매우 정밀한 측정이 필요하므로 매우 정확한 도구와 깨끗한 엔진을 사용하고 작업을 두 번 또는 세 번 확인하는 것이 중요합니다. 이 방법은 엔진을 만들고 도구를 가지고 있거나 이미 엔진을 분해한 사람들에게 이상적입니다. 이 방법을 사용하려면 엔진을 분해하는 데 매우 오랜 시간이 걸립니다. 조립된 모터가 있는 경우 아래로 스크롤하여 2/2 방법을 사용합니다.
필수 자료
- 영양계
- 계산기
- 탈지제 및 깨끗한 천(필요한 경우)
- 제조사 매뉴얼(또는 차량 소유자 매뉴얼)
- 마이크로미터
- 메모장, 펜 및 종이
- 눈금자 또는 줄자(밀리미터 단위로 매우 정확해야 함)
1단계: 엔진 청소 탈지제와 깨끗한 천으로 엔진 실린더와 피스톤을 철저히 청소하십시오.
2단계: 구멍 크기 찾기. 눈금이 있는 보어 게이지는 구멍 또는 이 경우 실린더의 직경을 측정하는 데 사용됩니다. 먼저 실린더의 대략적인 직경을 결정하고 마이크로미터를 사용하여 보어 게이지로 보정합니다. 실린더에 압력계를 삽입하고 실린더 내부의 다른 위치에서 보어 직경을 여러 번 측정하고 측정치를 기록합니다. 측정값을 더하고 평균 직경을 얻기 위해 몇 번(보통 2~XNUMX개면 충분)으로 나눕니다. 평균 구멍 반경을 얻으려면 이 측정치를 XNUMX로 나눕니다.
3단계: 실린더 크기 계산. 정확한 자 또는 줄자를 사용하여 실린더의 높이를 측정합니다. 통치자가 직선인지 확인하면서 맨 아래에서 맨 위까지 측정하십시오. 이 숫자는 피스톤이 실린더를 한 번 위아래로 움직이는 스트로크 또는 면적을 계산합니다. 다음 공식을 사용하여 실린더의 부피를 계산합니다. V = π r2 h
4단계: 연소실의 부피 결정. 차량 소유자 매뉴얼에서 연소실 부피를 찾으십시오. 연소실 부피는 입방 센티미터(CC)로 측정되며 연소실 입구를 채우는 데 필요한 물질의 양을 나타냅니다. 엔진을 제작 중이라면 제조사 매뉴얼을 참고하세요. 그렇지 않으면 차량 소유자 매뉴얼을 참조하십시오.
5단계: 피스톤의 압축 높이 찾기. 매뉴얼에서 피스톤의 압축 높이를 찾으십시오. 이 측정은 핀 구멍의 중심선과 피스톤 상단 사이의 거리입니다.
6단계: 피스톤 부피 측정. 다시 설명서에서 입방 센티미터로 측정된 돔 또는 피스톤 헤드의 부피를 찾으십시오. 양의 CC 값을 가진 피스톤은 항상 피스톤의 압축 높이 위의 "돔"이라고 하는 반면 "포핏"은 밸브 포켓을 설명하기 위한 음의 값입니다. 일반적으로 피스톤에는 돔과 포핏이 모두 있으며 최종 부피는 두 기능의 합(돔에서 포펫을 뺀 값)입니다.
7단계: 피스톤과 데크 사이의 간격 찾기. 다음 계산을 사용하여 피스톤과 데크 사이의 간극 양을 계산합니다. (내경[2단계에서 측정] + 내경 × 0.7854[모든 것을 입방 인치로 변환하는 상수] × 상사점에서 피스톤과 데크 사이의 거리[TDC] ).
8단계: 패드 볼륨 결정. 실린더 헤드 가스켓의 두께와 직경을 측정하여 가스켓 부피를 결정합니다. 데크 간격(7단계)에 대해 수행한 것과 거의 동일한 방식으로 이 작업을 수행합니다. (구멍 [8단계에서 측정] + 구멍 직경 × 0.7854 × 개스킷 두께).
9단계: 압축비 계산. 이 방정식을 풀어 압축비를 계산합니다.
8.75와 같은 숫자를 얻으면 압축 비율은 8.75:1이 됩니다.
- 기능A: 수치를 직접 계산하고 싶지 않다면 계산할 수 있는 몇 가지 온라인 압축 비율 계산기가 있습니다. 여기를 클릭하십시오.
방법 2/2: 압력계 사용
이 방법은 엔진이 구축되어 있고 점화 플러그를 통해 자동차의 압축을 확인하려는 사람들에게 이상적입니다. 친구의 도움이 필요합니다.
필수 자료
- 압력계
- 점화 플러그 렌치
- 작업용 장갑
1단계: 엔진 예열. 정상 온도로 예열될 때까지 엔진을 가동하십시오. 정확한 판독값을 얻을 수 없기 때문에 엔진이 차가울 때 이 작업을 수행하고 싶지 않습니다.
2단계: 점화 플러그 제거. 점화를 완전히 끄고 점화 플러그 중 하나를 분배기에 연결하는 케이블에서 분리하십시오. 점화 플러그를 제거하십시오.
- 기능 점화 플러그가 더러우면 이를 청소할 기회로 사용할 수 있습니다.
3단계: 압력 게이지 삽입. 점화 플러그가 부착된 구멍에 압력계 끝을 삽입합니다. 노즐이 챔버에 완전히 삽입되는 것이 중요합니다.
4단계: 실린더 점검. 게이지를 잡고 있는 동안 친구에게 엔진 시동을 걸고 약 XNUMX초 동안 차를 가속하여 정확한 수치를 얻을 수 있도록 하십시오. 엔진을 끄고 게이지 팁을 제거한 다음 설명서에 지시된 대로 정확한 토크로 점화 플러그를 다시 설치하십시오. 각 실린더를 테스트할 때까지 이 단계를 반복합니다.
5단계: 압력 테스트 수행. 각 실린더는 동일한 압력을 가져야 하며 설명서의 숫자와 일치해야 합니다.
6단계: PSI 대 압축비 계산. 압축비에 대한 PSI의 비율을 계산합니다. 예를 들어 게이지 판독값이 약 15이고 압축비가 10:1이어야 하는 경우 PSI는 150 또는 15x10/1이어야 합니다.
