전기 자동차에서 배터리는 어떻게 냉각됩니까? [모델 목록]

최근 새로운 Nissan Leaf의 급속한 진입 스캔들에 대한 많은 이야기가 있었기 때문에 우리는 그들이 사용하는 냉각/가열 메커니즘과 함께 배터리 온도 관리 시스템(TMS)의 목록을 작성하기로 결정했습니다. 그입니다.

차례

• TMS = 배터리 냉각 및 가열
  • 수냉식 배터리 장착 차량
    • 테슬라 모델 S, 모델 X
    • 쉐보레 볼트 / 오펠 암페라
    • BMW i3
    • 테슬라 모델 3
    • 포드 포커스 일렉트릭
  • 공냉식 배터리 장착 차량
    • 르노 조
    • 현대이 오닉 전기
    • 기아 소울 EV
    • 닛산 e-NV200
  • 수동 냉각 배터리가 장착된 차량
    • Nissan Leaf (2018) 및 이전 버전
    • 폭스 바겐 전자 골프
    • 폭스바겐 e-업

이것은 일반적으로 효과적인 배터리 냉각이라고 하지만 TMS 시스템은 배터리를 가열하여 셀이 얼거나 용량이 일시적으로 떨어지는 것을 방지할 수도 있습니다.

시스템은 세 부분으로 나눌 수 있습니다.

• 활동적인몸을 식히고 따뜻하게 하는 액체를 사용하여 세포들 배터리(추가 배터리 히터 가능, BMW i3 참조),
• 활동적인공기를 사용하여 몸을 식히고 따뜻하게 하는 내부 배터리, 개별 셀 관리 없음(추가 셀 히터 가능, 참조: 현대 아이오닉 일렉트릭)
• 수동적 인, 배터리 케이스를 통한 방열.

> Rapidgate: 문제가 있는 Electric Nissan Leaf(2018) - 지금은 구매를 기다리는 것이 좋습니다.

수냉식 배터리 장착 차량

테슬라 모델 S, 모델 X

Tesla S 및 Tesla X 배터리의 18650 셀은 냉각수/가열 유체가 통과하는 리본으로 땋아져 있습니다. 리본은 링크의 측면에 닿습니다. wk100이 촬영한 Tesla P057D 배터리 사진은 냉각수를 테이프(주황색)의 끝으로 가져오는 전선(튜브)을 명확하게 보여줍니다.

쉐보레 볼트 / 오펠 암페라

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E 차량에서 셀 블록은 요소용 냉각수를 포함하는 속이 빈 채널이 있는 플레이트 사이에 배치됩니다(아래 그림 참조). 또한 셀은 저항 히터로 가열할 수 있지만 셀 옆에 있는지 또는 셀 사이를 순환하는 유체를 가열하는지 확실하지 않습니다.

BMW i3

BMW i3의 배터리 셀은 수냉식입니다. 냉각수가 글리콜 용액인 Bolt/Volt와 달리 BMW는 에어컨 시스템에 사용되는 R134a 냉매를 사용합니다. 또한 배터리는 추위에 가열하기 위해 저항 히터를 사용하지만 충전기에 연결되어 있을 때만 활성화됩니다.

테슬라 모델 3

Tesla 21 배터리의 셀 70, 3은 Tesla S 및 Tesla X와 동일한 시스템을 사용하여 냉각(및 가열)됩니다. 셀 사이에는 유체가 흐를 수 있는 채널이 있는 유연한 스트립이 있습니다. 냉각수는 글리콜입니다.

Model 3 배터리에는 저항 히터가 없으므로 온도가 심하게 떨어지면 회전하는 구동 모터에서 발생하는 열로 셀이 가열됩니다.

> Tesla Model 3는 새 배터리를 가열해야 하는 경우 주차장에서 엔진을 시동합니다. 21 70 [PHOTO]

포드 포커스 일렉트릭

출시 당시 Ford는 자동차의 배터리가 액체로 능동적으로 냉각된다고 밝혔습니다. 아마 그 이후로 아무것도 바뀌지 않았습니다.

공냉식 배터리 장착 차량

르노 조

Renault Zoe 22kWh 및 Renault Zoe ZE 40의 배터리에는 차량 후면에 통풍구가 있습니다(아래 그림: 왼쪽). 하나의 흡입구, 두 개의 공기 배출구. 배터리에는 케이스 내부에 원하는 온도를 유지하는 자체 에어컨이 있습니다. 냉각되거나 가열된 공기는 팬에 의해 송풍됩니다.

현대이 오닉 전기

현대 아이오닉 일렉트릭에는 강제 공냉식 배터리가 있습니다. 별도의 배터리 에어컨에 대해서는 알려진 바가 없지만 가능합니다. 또한 셀에는 추위에 가열하는 저항성 히터가 있습니다.

기아 소울 EV

Kia Soul EV에는 강제 공기 냉각 시스템이 있습니다(또한 참조: 현대 아이오닉 일렉트릭). 공기는 케이스 전면에 있는 두 개의 구멍을 통과하고 케이스 후면의 채널을 통해 배터리에서 배출됩니다.

닛산 e-NV200

Nissan 전기 밴에는 작동 및 충전 중에 배터리를 최적의 온도로 유지하는 강제 공기 순환 배터리가 있습니다. 제조업체는 자동차의 에어컨 및 환기 시스템을 사용했으며 팬은 배터리의 전자 장치/컨트롤러를 통해 먼저 불어오는 배터리 앞에서 공기를 불어냅니다. 따라서 요소는 별도로 냉각되지 않습니다.

수동 냉각 배터리가 장착된 차량

Nissan Leaf (2018) 및 이전 버전

모든 것이 이전 버전과 마찬가지로 Nissan Leaf(2018) 배터리 셀이 수동 냉각됨을 나타냅니다. 이는 배터리 내부에 별도의 에어컨이나 강제 공기 순환이 없고 열이 케이스를 통해 발산된다는 것을 의미합니다.

배터리에는 자동차가 충전되는 동안 온도가 급격히 떨어지면 활성화되는 저항 히터가 포함되어 있습니다.

폭스 바겐 전자 골프

프로토타입 출시 당시 VW e-Golf에는 수냉식 배터리가 있었습니다.

그러나 테스트 후 회사는 이러한 고급 냉각 시스템이 필요하지 않다고 결정했습니다. 최신 버전의 자동차에서 배터리는 차체를 통해 수동적으로 열을 방출합니다.

폭스바겐 e-업

보다 폭스바겐 e-골프.

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