WINTER에 Tesla Model 3 SR+(2021) 전기 자동차 범위는 어떻게 변경됩니까? 20% 미만[동영상] • CARS

Tesla Model 3 Standard Range Plus(2021)는 라인업에서 가장 저렴한 Tesla이며 제조업체의 유일한 19,4륜 구동 차량입니다. BatteryBro 채널에서 이 전기 모델의 파워 리저브가 영하의 온도에서 어떻게 변하는지 확인했습니다. 효과? 추운 날씨에 자동차는 EPA가 명시한 거리보다 XNUMX% 더 적게 주행할 수 있습니다.

테슬라 모델 3(2021) = 히트펌프, 이중유리, 배터리 및 실내 난방 테스트

외부 온도는 섭씨 -2/-3도(화씨 29-26도)였습니다. 주행은 일부 도시와 일부 고속도로였습니다. 여기서 BatteryBro는 113km/h(70mph)로 달리고 116km/h(72mph)에서 끝납니다. 배터리가 98퍼센트 충전되었습니다. 제조사의 약속대로, 배터리가 가득 찬 자동차는 423 EPA 마일을 달성해야 합니다. (430 WLTP 장치), Tesla가 EPA 결과를 최적화하는 데 탁월하다는 점은 주목할 가치가 있으므로 최소 XNUMX% 이상 부풀려집니다.

항목의 작성자는 다음과 같습니다. 3년부터 출시되는 새로운 Tesla Model 2021 SR+너무 히트펌프를 이용한 이중창 옵션. 열 펌프는 저온에서 실내 난방 효율을 크게 증가시키지만 저온에서는 반드시 그런 것은 아닙니다. 배터리브로는 “히트펌프를 사용할 필요가 없다”고 강조했다.

그는 여행 내내 난방을 켜지 않았습니다.객실은 "놀랍도록 따뜻"했기 때문에 발만 추울 뿐이었습니다(그러나 그는 셔츠를 입고 앉아 있었고 이가 덜덜 떨리지 않았습니다 :)).

능동형 난방 장치가 부족하여 운전자의 창문에 김이 서리게 되었습니다. 나중에 그는 여행이 끝날 무렵 객실이 추워졌다고 덧붙였습니다. 이를 토대로 결론을 내리면 쉽다. 유튜버는 차고에 콘센트가 있는 전형적인 전기 기술자처럼 행동했습니다.즉, 배터리를 예열하고 충전소에 주차된 차량을 예열합니다.

그럴 때 배터리 충전량이 1%로 떨어졌습니다., 그 뒤에는 331km가 있었다, 49kWh의 에너지 소비 평균 소비량 14,9kWh/100km로 주행했습니다. (148,5Wh/km). 배터리가 가득 차서 XNUMX으로 방전된 경우, 배터리 전원으로 340,9마일, 즉 EPA 범위의 80,6%를 이동해야 합니다..

80->10% 범위에서 주행했다면 자동차의 주행 거리는 240km 미만이 됩니다.

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www.elektrowoz.pl 편집자의 참고 사항 : 물론 회의적인 밀의 난방을 켜지 않으려는 것은 물이지만 운전자는 추워 보이지 않고 코가 빨갛게 변하지 않았으며 찌지 않았습니다. 기내 온도가 섭씨 17-18도 아래로 떨어지지 않도록 했습니다. 그러나 추가로 핫 스타트된 새로운 기계(패시베이션 레이어는 아직 개발 중임)를 다루고 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 차가 블록 아래에 있으면 첫 킬로미터의 에너지 소비가 더 높아질 것입니다. Tesla는 배터리를 예열하기 만합니다. 따라서 Model 3 SR+를 구매하고 밤새 충전하지 않고 종종 추운 날씨에 운전하려는 사람들은 만일의 경우를 대비하여 결과를 약 5-10% 낮춰야 합니다.

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