듀얼 클러치 기어박스로 운전하는 방법은 무엇입니까? 실용 가이드

내용

듀얼 클러치 변속기: 브랜드에 따라 다른 이름
듀얼 클러치 변속기로 운전하는 방법
듀얼 클러치 변속기: 작동 시 주의할 사항

듀얼 클러치 변속기가 등장한 지 거의 XNUMX년이 지났지만 여전히 비교적 새롭고 현대적인 자동 변속기입니다. 그것의 설계 가정은 많은 실질적인 이점을 가져오지만 특정 위험도 부담합니다. 따라서 듀얼 클러치 변속기가 장착된 차량을 운전할 때는 올바른 작동이 특히 중요합니다. 처리 방법은 다음과 같습니다.

듀얼 클러치 변속기는 다른 유형의 변속기에 비해 많은 이점을 제공하는 고성능으로 널리 알려져 있습니다. 클래식 오토매틱과 비교하여 대부분의 경우 이러한 오토매틱으로 운전하면 연료 소비를 낮추는 동시에 드라이빙 다이내믹스를 높일 수 있습니다. 거의 감지할 수 없는 기어 변경으로 인해 편안함 자체도 중요합니다.

출처와 듀얼 클러치 변속기는 어떻게 작동합니까?, DSG 기어 박스 작동에 대한 자료에서 더 자세히 썼습니다. 나는 이 상자를 선택하는 데 약간의 비용 위험이 따른다는 점을 지적했습니다. 기껏해야 정기적 인 오일 교환, 최악의 경우 100-150 년마다 기어 박스의 주요 재건을 의미합니다. 킬로미터.

이 구성 요소의 이러한 단축된 서비스 수명은 대부분 불행히도 규정을 준수하지 않기 때문입니다. 매복 듀얼 클러치 변속기로 자동차 운전. 습관을 완전히 바꿀 필요는 없으며 몇 가지 좋은 습관만 도입하면 됩니다.

듀얼 클러치 변속기: 브랜드에 따라 다른 이름

우리가 그들에게 도달하기 전에 어떤 자동차에 듀얼 클러치 변속기가 있는지 명확히 할 가치가 있습니다. 아래에서 이 솔루션의 하위 공급업체와 함께 선택한 자동차 브랜드에서 이러한 유형의 변속기에 대한 상업용 이름 목록을 준비했습니다.

폭스바겐, 스코다, 좌석: DSG(BorgWarner 제조)
아우디: S 트로닉(BorgWarner 제작)
BMW M: M DCT (Getrag 제작)
메르세데스: 7G-DCT(자체 생산)
포르쉐: PDK(ZF에서 생산)
기아, 현대 : DCT(자체생산)
피아트, 알파 로미오: TCT(마그네티 마렐리)
Renault, Dacia: EDC(Getrag 제작)
포드: PowerShift(Getrag 제조)
볼보(구형 모델): 6DCT250(Getrag 제품)

듀얼 클러치 변속기로 운전하는 방법

가장 중요한 것은 듀얼클러치 기어박스를 듣는 것이다. 과열 메시지가 나타나면 중지하고 식히십시오. 안전 모드에 들어가서 서비스에 연락해야 한다는 메시지를 받으면 실제로 할 가치가 있습니다. 이러한 간단한 단계는 잠재적으로 계획되지 않은 비용으로 수천 개의 PLN을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다.

오작동이 있는 상황과는 별도로 듀얼 클러치 변속기의 고장으로 이어지는 주요 결함은 수동 변속기로 운전하면서 습득한 습관의 결과일 것이다. 모든 자동변속기를 장착한 초보운전자들이 짓는 가장 흔한 죄는 구조에 상관없이 가스 및 브레이크 페달을 동시에 밟기.

또 다른 나쁜 습관은 수동 변속기에서 N 드라이브 모드를 중립 기어로 사용하는 것입니다. 듀얼 클러치 변속기와 같은 자동 변속기의 N 위치는 비상 시에만 사용됩니다. 이러한 시나리오에는 차량을 밀거나 견인하는 것이 포함되지만 더 높은 속도와 더 먼 거리로 견인할 때는 구동 휠도 올려야 합니다. 운전 중 실수로 N으로 전환하면 엔진이 "으르렁"거리고 실수를 빨리 수정하고 D로 돌아가고 싶을 것입니다. rpm이 최소로 떨어질 때까지 기어박스가 기다리는 것이 훨씬 좋습니다. 레벨을 선택한 다음 전송을 켭니다.

신호등에 정차하거나 접근할 때도 기어박스를 N으로 변속하지 않습니다. 나이든 라이더는 내리막 길을 갈 때 백래시를 줄이려는 유혹을 받을 수 있습니다. 이는 확실히 듀얼 클러치 기어박스로 해서는 안 되는 일입니다. 우리는 이미 언덕에 있기 때문에 언덕을 오르는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 이것은 DCT 기어박스로 수행되어야 합니다. 스로틀을 거의 사용하지 않고 낮은 RPM을 유지하여 자동차가 내리막길로 뒤로 굴러가는 것을 방지하는 것은 두 개의 클러치로 상자를 손상시키는 가장 쉬운 방법입니다. 브레이크 페달에서 약간 발을 떼고 매우 느린 속도로 주행할 때도 마찬가지입니다. 이러한 상황에서는 클러치가 빠르게 과열됩니다.

기어박스의 다른 작동 모드에서도 규율을 준수해야 합니다. 차량이 P 모드로 주차되어 있으며, 이 모드로 전환한 후에만 엔진을 끌 수 있습니다. 그렇지 않으면 오일 압력이 상자 내부로 떨어지고 작업 장치가 제대로 윤활되지 않습니다. 전자 드라이브 모드 스위치가 있는 최신 유형의 DCT는 더 이상 이 위험한 오류를 허용하지 않습니다.

운 좋게도 이러한 유형의 변속기에서는 차가 앞으로 굴러가는 동안 R을 후진할 수 없습니다. 수동변속기와 마찬가지로, 후진 기어는 차량이 완전히 정지한 후에만 결합할 수 있습니다..

듀얼 클러치 변속기: 작동 시 주의할 사항

모든 자동 변속기, 특히 두 개의 클러치를 사용하는 기본 규칙은 다음과 같습니다. 정기적인 오일 교환. PrEP의 경우 60마다 해야 합니다. 킬로미터 - 공장 사양이 달리 제안한 경우에도 마찬가지입니다. 수년 동안 일부 자동차 제조업체(주로 이러한 변속기 범주의 선구자였던 Volkswagen Group)는 오일 교환 간격에 대한 이전 견해를 재고했습니다.

따라서 이동 거리와 적합한 오일 선택과 관련하여 이러한 유형의 변속기에 대한 최신 지식을 갖춘 전문가를 신뢰하는 것이 가장 좋습니다. 운 좋게도, 그들은 그들을 만들 만큼 충분히 인기를 끌 만큼 충분히 오랫동안 시장에 나와 있었습니다. 유지 보수가 어렵지 않습니다.

마지막으로 튜닝 애호가를 위한 한 가지 더. 개조할 생각으로 DCT 차량을 구매하신다면 지금 바로 기어박스가 처리할 수 있는 최대 토크에 주의하십시오.. 각 모델에 대해 이 값은 정확하게 정의되고 이름 자체에 포함됩니다(예: DQ200 또는 6DCT250). 제조업체는 항상 이 영역에 약간의 여백을 남겼지만 일부 엔진 버전의 경우 매우 클 필요는 없습니다.