부동액을 추가하는 방법
부동액을 추가 할 수 있습니까?, 그리고 그렇다면 이 절차를 수행하는 방법. 냉각수 (냉각수) 수준이 감소하는 문제를 해결하려고 할 때 초보자 운전자에게 관심이있는 것은이 질문입니다. 우리는 즉시 대답할 것입니다. 예, 부동액을 추가할 수 있지만 부동액 유형 및 절차 자체에 대한 몇 가지 유보 사항이 있습니다. 그런 다음 이러한 뉘앙스에 대해 이야기하고 올바른 냉각수를 선택하는 방법, 올바르게 채우는 방법 및 우리 나라에서 인기있는 현대 솔라리스 자동차의 예를 사용하여 보충 과정을 분석합니다.
부동액 기능
냉각수 교체 절차에 대한 설명으로 넘어가기 전에 냉각수가 수행하는 기능에 대해 설명하겠습니다. 이것은 미래에 자동차 소유자가 수행하는 작업의 목적과 두려워해야 할 요소를 분명히 하기 위해 필요합니다.
따라서 부동액의 첫 번째이자 기본 작업은 차량 동력 장치 냉각. 그러나 또한 냉각수는 내연 기관의 개별 부품에 가해지는 부하를 줄이고 표면의 부식을 방지합니다. 이것은 액체에 특수 첨가제 및 첨가제가 존재함으로써 보장됩니다.
기름이나 부동액?
많은 사람들은 TOSOL이나 부동액을 같은 차에 사용할 수 없으며 냉각을 위해 부동액을 채워야 한다고 생각합니다. 그럼 어떤 것을 선택하는 것이 좋은지, 어떤 차이점이 있는지 좀 더 자세히 알아보도록 하겠습니다.
시스템의 지속적인 순환으로 인해 부동액은 점차 그 특성을 잃습니다. 보다 정확하게는 구성에 포함 된 첨가제에 의해 손실되고 액체 구성에서 물이 증발합니다. 조성물 자체가 어두워지고 열 흡수 특성을 잃습니다.
교체할 부동액 선택
전에 부동액을 추가하는 방법, 유형을 결정해야 합니다. 이상적으로는 항상 차량 제조업체에서 권장하는 냉각수. 자세한 내용은 설명서 또는 참고 문헌을 참조하십시오. 대부분의 경우 다른 등급과 브랜드의 냉각수를 사용할 수 있습니다. 그리고 채울 때는 미리 채워둔 것만 사용하세요. 이 규칙을 준수하지 않으면 냉각 시스템이 고장날 수 있습니다.
부동액 클래스
현대 솔라리스 자동차의 경우 다음 유형의 부동액을 사용할 수 있습니다.
- G-11. 이러한 화합물은 하이브리드 그룹에 속합니다. 하이브리드, 하이브리드 냉각수, HOAT(하이브리드 유기산 기술);
- G-12 및 G-12+. 그들은 카르복실산염 화합물에 속합니다 - 카르복실산염 냉각제, OAT (Organic Acid Technology);
- G-12++ 및 G-13. 이들은 Lobrid 유형 부동액 ( "Lobrid")에 속하는 가장 현대적이고 기술적으로 진보 된 액체입니다.
따라서 하이브리드와 하이브리드, 카르복실레이트와 카르복실레이트, lobrid와 lobrid만 혼합할 수 있습니다. 다양한 등급의 부동액 혼합 엄격하게 금지 된. 유일한 예외는 G12 및 G11 유체에 추가할 수 있는 G12+ 부동액입니다. 또한 부동액에 국내 "Tosol"을 추가하는 것은 불가능합니다.화학 성분이 매우 다르기 때문입니다.
부동액은 두 가지 공식으로 매장에서 판매된다는 점을 기억하십시오. 냉각 시스템에 완전히 부을 준비가 된 상태와 농축액으로 판매됩니다. 이 때문에 주의하세요. 순수 농축액은 차량 시스템에 존재하는 냉각수에 추가되어서는 안 됩니다.. 같은 클래스에 속하더라도 말이죠. 따라서 농축 부동액을 구입 한 경우 패키지의 지침에 따라 희석하십시오. 용액 조성의 선택은 일반적으로 어는점에 의해 결정됩니다.
부동액에 물을 추가 할 수 있습니까?
부동액에 물을 첨가 할 가능성에 대한 질문과 관련하여 많은 논쟁과 의견이 있습니다. 냉각수에 물을 추가하는 것이 가능하지만 몇 가지 중요한 사항이 있다고 자유롭게 주장해 봅시다.
부동액의 결정화 온도
첫째, 물은 증류되거나 최소한 필터로 잘 정화되어야 합니다. 이는 액체에 존재하는 요소가 ICE 냉각 시스템을 막히지 않고 부동액에 존재하는 첨가제 및 첨가제와 화학 반응을 일으키지 않도록 하기 위해 필요합니다.
둘째, 물을 추가할 수 있습니다. 꽤 조금 - 100 ... 200 ml. 그렇지 않으면 "쿨러"가 많이 희석되고 후자는 작동 특성(겨울에 중요)을 잃게 됩니다. 따라서 시스템의 수위가 임계 수준으로 떨어지고 유사한 부동액이 없는 극단적인 경우에만 물을 보충 액체로 사용할 수 있습니다.
이제 물이 여전히 부동액과 혼합될 수 있다는 주장을 자세히 살펴보겠습니다.
- 부동액에 첨가된 물은 성능을 손상시키지 않습니다. 위에 나열된 다른 클래스에 속하는 냉각수와 다릅니다. 이러한 진술은 부동액의 특성이 크게 의존한다는 사실에 근거하여 할 수 있습니다. 부피비 그 안에 들어있는 첨가제. 위반되는 경우(다른 유형의 "쿨러"를 혼합할 때 발생) 언급된 속성은 "아니오"로 줄어듭니다. 물은 부피에 비례하여 부피를 감소시킵니다. 즉, 비율은 동일하게 유지됩니다.
- 일반적인 믿음과 달리 부동액에 물을 추가합니다. 빙점을 낮추다 냉각수. 이 진술은 시스템의 냉각수 체적 감소가 주로 물의 증발로 인해 발생한다는 사실을 기반으로 할 수 있습니다. 이 과정은 팽창 탱크의 안전 밸브가 열릴 때 발생합니다. 물이 먼저 증발한 다음 에틸렌 글리콜이 증발합니다. 따라서 물을 넣으면 어는점이 회복됩니다.
물을 추가하는 것이 바람직하다는 것은 대부분의 부동액 자체가 약 70%가 물이라는 사실과도 관련이 있습니다. 이것은 주로 여름에 액체가 증발하기 때문입니다. 그러나 겨울에는 부동액을 많이 희석하지 않는 것이 좋습니다.
부동액을 추가할 때
냉각수 레벨 점검
다음 흥미로운 질문은 부동액을 얼마나 자주 추가하고 어떤 경우에 이 절차를 수행해야 하는지입니다. 이 정보를 더 자세히 살펴보겠습니다. 충전이 필요한 몇 가지 이유가 있습니다. 즉:
- 시스템의 부동액 수준이 눈에 띄게 감소합니다.. 이 현상은 팽창 탱크 본체, 라디에이터, 파이프, 연결부 등의 누출로 인해 언제든지 발생할 수 있습니다. 현대 솔라리스 자동차의 확장 탱크에는 L과 F의 두 가지 표시가 있습니다(각각 LOW 및 FULL, 낮음 및 높음). 레벨이 L 표시 아래로 떨어지면 부동액을 추가해야 합니다. 다른 기계에는 언급된 마크 대신 다른 마크가 있을 수 있지만 그 본질은 유사합니다.최근에 냉각수를 보충했지만 냉각수 수준이 다시 낮아진 경우 시스템에 누출이 있는지 확인해야 합니다.
- 부동액 만료. 이것은 다양한 방법으로 식별할 수 있습니다. 현대 솔라리스 자동차에 대해 이야기하면 냉각 시스템에서 사용되는 "쿨러"의 수명에 따라 액체를 변경해야 합니다. 따라서 클래스 G-11 부동액의 서비스 수명은 2 ... 3 년, 클래스 G12 - 최대 5 년, G12 + - 5 년 이상입니다. 그러나 부동액이 작업에 대처하지 못하는 경우, 즉 내연 기관의 규칙적인 과열이 관찰되고 액체 자체가 검게 변하고 두꺼워지면 절차를 더 자주 수행 할 수 있습니다. 이 상황은 품질이 낮은 액체 또는 단순히 가짜를 구입한 경우 가능합니다.일부 자동차에는 낮은 수준의 부동액을 나타내는 특수 아이콘이 대시보드에 있습니다.
- 팽창 탱크의 안전 밸브가 간헐적으로 작동합니다.. 이는 부동액이 더 이상 제대로 작동하지 않고 적절한 양의 열 에너지를 흡수하지 않음을 나타냅니다.
냉각수 부족 표시기
냉각수의 양이 충분하지 않으면 추가 부하가 가해지며, 첫째, 항상 대처할 수는 없으며 둘째,이 경우 부동액의 특성이 훨씬 빨리 손실됩니다. 또한, 이러한 상황에서 냉각수는 할당된 작업에 완전히 대처하지 못할 수 있으므로, 엔진이 과열됩니다 (이 경우 오일 소비가 증가하고 기타 불쾌한 결과가 나타날 수 있습니다). 이것으로 자료의 이론적인 부분을 끝내고 실습, 즉 토핑으로 넘어갑니다.
부동액을 올바르게 추가하는 방법
우리는 언급된 현대 솔라리스 자동차의 예를 사용하여 절차를 고려할 것입니다. 그러나 위의 대부분의 작업과 추론은 대부분의 다른 기계에 유효합니다. 차이점은 개별 구성 요소 및 메커니즘(즉, 팽창 탱크)의 위치에만 관련됩니다.
그래서 현대 솔라리스에서 냉각 시스템의 팽창 탱크는 엔진룸의 오른쪽, 정확히는 시스템 팬 케이싱에 있습니다. 절차 자체는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
현대 솔라리스 냉각수 팽창 탱크 위치
- 기계의 전면이 높게 되도록 경사면에 기계를 설치하는 것이 좋습니다. 이것은 시스템의 공기가 장애물없이 나오도록 수행됩니다. 그러나 소량의 액체를 추가할 계획이라면 이 권장 사항을 무시할 수 있습니다.
- 걸레를 가져 와서 팽창 탱크 덮개를 덮고 조심스럽게 풀어야합니다. 이는 시스템에 과도한 압력이 있을 경우 옷과 피부가 튀는 것을 방지하기 위해 필요합니다.
- 냉각수를 공칭 추가하십시오. 시스템의 공기가 시스템을 병렬로 떠나고 공기 잠금이 형성되지 않도록 얇은 스트림을 추가해야 함을 기억하십시오. 즉, 토핑 시 액체 표면에 기포가 형성되지 않도록 합니다. 그렇지 않으면 추가 문제와 관련된 플러그를 "차단"해야 합니다.
- 액체를 약 수준으로 추가하십시오. 탱크 부피의 ⅔ 동안, 최대 표시에 가깝습니다. 그런 다음 내연 기관을 시동하고 3 ... 5 분 동안 작동시킵니다. 이 시간 동안 부동액이 시스템 전체에 퍼지고 저장소의 수위가 떨어질 수 있습니다.
- 이런 일이 발생하면 충전 절차를 반복한 다음 내연 기관을 다시 시작해야 합니다. 이것은 다음 내연 기관 시동 후 액체 수준이 동일한 수준으로 유지될 때까지 수행되어야 합니다(대부분의 경우 소량의 액체를 추가해야 하는 경우 이러한 사이클 하나로 충분합니다).
- 절차를 완료한 후 헝겊을 사용하여 탱크 표면이나 엔진 실의 기타 요소에 부동액이 튀는 것을 제거하고 탱크 캡을 조입니다.
우리는 당신을 추천합니다 부동액 용기를 버리지 마십시오. 또한 액체가 남아 있으면 나중에 다시 추가할 수 있습니다. 캐니스터가 비어 있으면 사용된 냉각수 브랜드에 대한 정보를 항상 확인할 수 있습니다. 따라서 앞으로는 유사한 새로운 구성을 구입할 수 있습니다.
시스템 세척
다음과 같은 경우 자동차 냉각 시스템을 세척해야 할 수 있습니다.
- 사용된 부동액은 매우 검게 그리고/또는 두꺼워졌습니다. 이 경우 표시된 작동 기간에도 불구하고 완전히 교체해야합니다. 이 사실은 두 가지 주요 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 규정에 따라 유체를 변경하는 것을 잊었거나 가짜를 구입했습니다.
- 기존 볼륨에 부동액을 30% 이상 추가해야 하는 경우. 동시에 기존 "쿨러"를 배수해야 하며 시스템은 증류수 또는 일반 물로 세척해야 합니다. 이를 위해 더 효율적인 다른 수단을 사용할 수도 있습니다.
엔진 냉각 시스템을 세척하는 방법
최소한 4가지 방법으로 엔진 냉각 시스템을 세척할 수 있습니다. 그 중 하나는 바깥 부분을 일반 물로 헹구는 것이지만, 내부는 구연산 용액이나 특수 제품으로 헹구는 것이 좋습니다.
결과
냉각수를 추가하는 것은 간단한 절차이며 경험이 없는 자동차 애호가도 처리할 수 있습니다. 동시에 가장 중요한 것은 안전 예방 조치를 준수하고 (차가운 내연 기관 및 냉각 시스템으로 절차 수행) 추가하려는 부동액을 올바르게 선택하는 것입니다. 토핑 시 에어록이 형성되지 않도록 해주세요. 자동차를 운전하는 동안 냉각수 수준을 정기적으로 모니터링하고 필요한 경우 냉각수를 추가하거나 완전히 교체하는 것을 잊지 마십시오.
