몇 년 동안 Chevy Camaro가 어떻게 변했는지

최초의 쉐보레 카마로는 1966년 XNUMX월에 세상에 소개되었습니다. 처음부터 진정한 기적이었습니다. 처음에는 포드 머스탱과 경쟁하기 위해 만들어졌지만, 세월이 흐르면서 이제는 다른 회사들이 경쟁하려고 하는 자동차가 되었습니다.

지금은 2020년대이고 수천 명의 운전자가 매년 카마로를 구매합니다. 2017년에만 67,940대의 카마로가 판매되었습니다. 그러나 상황이 항상 순조로운 것은 아니었습니다. 이 차는 우여곡절을 겪었습니다. 어떻게 카마로가 오늘날의 자동차가 되었는지, 그리고 왜 다른 곳에서는 찾을 수 없는 하나의 모델이 있는지 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.

원래 이름은 "팬더"였습니다.

Chevy Camaro가 아직 설계 단계에 있었을 때 자동차에서 작업하는 엔지니어는 "Panther"라는 코드명으로 이 차량을 언급했습니다. Chevy 마케팅 팀은 "Camaro"를 결정하기 전에 2,000개 이상의 이름을 고려했습니다. 세심하게 만들어진 이름으로 적시에 공개되는 것을 원하지 않았습니다.

Chevrolet은 1966년에 Camaro를 판매하기 시작했으며 기본 가격은 $2,466(현재 약 $19,250)였습니다. 그들은 그 해에 머스탱보다 더 많이 팔리지는 않았지만 그것이 카마로 이야기의 끝은 아닙니다.

그렇다면 그들은 카마로라는 이름을 정확히 어떻게 선택했을까요? 더 찾아 봐

이름에 무엇이 있습니까?

이 다른 2,000개의 이름 중 일부가 무엇인지 궁금해야 합니다. 그들이 카마로를 선택한 이유는 무엇입니까? 음, 모두가 머스탱이 무엇인지 알고 있습니다. 카마로는 그렇게 흔한 단어가 아닙니다. Chevy에 따르면, 그것은 동지애와 우정을 뜻하는 구식 프랑스어 속어였습니다. 그러나 일부 GM 경영진은 언론에 "머스탱을 잡아먹는 사나운 작은 동물"이라고 말했다.

그 정도는 아니었지만 세간의 이목을 끌었다. Chevy는 문자 "C"로 시작하는 자동차 이름을 지정하는 것을 좋아합니다.

최초의 실험용 카마로 프로토타입

21년 1966월 10001일 GM은 최초의 카마로를 출시했습니다. 파일럿 프로토타입 번호 49은 오하이오주 노우드의 신시내티 근처 GM 조립 공장에서 제작되었습니다. 자동차 제조업체는 이 공장에서 XNUMX개의 파일럿 프로토타입을 제작했으며 로스앤젤레스의 Van Nuys 공장에서 XNUMX개의 파일럿 프로토타입을 제작했습니다.

자동차 회사는 높은 판매량을 예상했기 때문에 Norwood 공장 장비와 조립 라인이 그에 따라 준비되었습니다. 카마로의 첫 번째 파일럿 프로토타입은 여전히 ​​존재합니다. 역사적 차량 협회(HVA)는 국립 역사 차량 등록부에 특별 카마로를 등재하기도 했습니다.

28년 1966월 XNUMX일 세계가 카마로를 만났습니다.

최초의 Chevrolet Camaro를 소개할 때가 되었을 때 Chevy는 자신의 이름을 알리고 싶었습니다. 그들의 홍보팀은 28년 1966월 14일 대규모 원격 회의를 조직했습니다. 경영진과 언론인들은 미국 XNUMX개 도시의 호텔에 모여 쉐보레가 무엇을 숨기고 있는지 알아보았습니다.

벨의 1970명의 기술자가 문제 없이 전화를 걸 수 있도록 대기하고 있었습니다. 원격 회의는 성공적이었고 XNUMX년 Chevrolet이 XNUMX세대 자동차에 대한 작업을 시작할 준비가 되었을 때였습니다.

싱글 라이더 수정이 어떻게 곧 표준이 되었는지 알아보려면 계속 읽으십시오.

XNUMX가지 엔진 옵션

카마로는 처음 소개되었을 때 단 하나의 엔진 옵션만 가지고 있지 않았습니다. 두 개도 없었습니다. 26개가 있었습니다. 가장 작은 옵션은 단일 배럴 기화기가 있는 230기통 엔진이었습니다. 소비자는 140마력의 L22 250 CID를 선택할 수 있습니다. 또는 155마력의 LXNUMX XNUMX CID

Chevy가 제공한 가장 강력한 엔진은 35배럴 기화기가 장착된 두 개의 대형 엔진 블록인 396마력의 L325 78 CID와 396마력의 L375 XNUMX CID였습니다.

더욱 강력해진 옌코 카마로

카마로가 대중에게 소개된 후 대리점 소유주이자 레이싱 드라이버인 Don Yenko는 차를 개조하여 Yenko Super Camaro를 만들었습니다. Camaro는 특정 유형의 엔진에만 맞을 수 있었지만 Yenko가 개입하여 약간의 조정을 했습니다.

1967년에 Yenko는 SS Camaro 몇 대를 가져와 엔진을 72입방인치(427L) Chevrolet Corvette L7.0 V8로 교체했습니다. 이것은 강력한 기계입니다! Jenko는 Camaro의 개념을 완전히 재고하고 많은 사람들이 자동차에 대해 생각하는 방식을 바꿨습니다.

타이어 스프레이 옵션

1967 카마로는 옵션으로만 생산되었습니다. 엔진을 선택할 수 있을 뿐만 아니라 V75 리퀴드 에어로졸 타이어 체인도 장착할 수 있습니다. 눈 위에서 사용되는 스노우 체인의 대안으로 여겨졌습니다. 재사용 가능한 에어로졸 캔은 뒷바퀴 공간에 숨겨져 있습니다. 운전자가 버튼을 누르면 스프레이가 타이어를 코팅하여 견인력을 발휘합니다.

처음에는 이 아이디어가 소비자들의 관심을 끌었지만 실제로는 겨울용 타이어나 스노우 체인만큼 효과적이지 않았습니다.

이 기능은 히트작이 아니었지만 불과 XNUMX년 후 카마로는 다시 인기를 얻었습니다.

1969 카마로는 오리지널보다 훨씬 낫다

1969년 쉐보레는 카마로의 업데이트된 새 모델을 출시했습니다. 1969 카마로는 가장 인기 있는 69세대 카마로가 되었습니다. 250,000년에 Chevy는 카마로의 내부와 외부를 새롭게 단장했으며 소비자들은 더할 나위 없이 만족했습니다. 올해에만 거의 XNUMX대가 판매되었습니다.

1969년 모델은 "허그"라고 불리며 젊은 세대를 겨냥했습니다. 더 길어진 하체뿐만 아니라 업데이트된 그릴과 범퍼, 새로운 후면부, 원형 주차등이 특징입니다.

쉐보레 카마로 트랜스암 경주용 자동차

Camaro가 소비자들 사이에서 성공을 거두는 동안 Chevy는 이 자동차가 레이스 트랙에서 자신의 자리를 지킬 수 있음을 증명하고 싶었습니다. 1967년에 자동차 제조업체는 28마력의 290리터 V-302 고압축 DZ4.9 엔진이 장착된 Z/8 모델을 제작했습니다. 팀 오너 Roger Penske와 레이싱 드라이버 Mark Donoghue는 SCCA Trans-Am 시리즈에서 그들의 가치를 입증했습니다.

이 차로 Donoghue는 여러 레이스에서 우승할 수 있었습니다. 카마로는 분명히 그들 중 최고와 경쟁할 수 있는 차였습니다.

디자이너들은 페라리에서 영감을 얻었습니다.

카마로 디자이너들은 페라리의 상징적인 날렵한 디자인에서 영감을 얻었습니다. 위 사진은 Eric Clapton의 1964 GT Berlinetta Lusso입니다. 유사점이 보이지 않습니까?

1970년에 GM은 거의 125,000대의 카마로를 생산했습니다(350대만 생산한 페라리와 비교). 페라리 루소 250 GT는 최고 속도가 시속 150마일, 정지 상태에서 시속 60마일까지 XNUMX초가 소요되는 당시 가장 빠른 승용차였다.

Camaro Z/28은 80년대 Chevy의 컴백을 주도했습니다.

카마로는 60년대와 70년대 초반에 빠르게 인기 있는 옵션이 되었지만 70년대 후반과 80년대 초반에는 판매가 약간 감소했습니다. 그러나 1979년은 자동차가 가장 많이 팔린 해였습니다. 소비자들은 고성능 차에 매료되어 그 해에 282,571대의 카마로를 구입했습니다. 그 중 거의 85,000개가 Z/28였습니다.

1979년 Chevy Camaro Z 28은 350단 변속기가 장착된 170도어 후륜구동 쿠페였습니다. 그것은 263 마력과 105 lb-ft의 토크를 가진 60 입방 인치 엔진을 가졌습니다. 최고 속도 9.4mph로 정지 상태에서 17.2mph까지 XNUMX초 만에 가속하고 XNUMX/XNUMX마일을 XNUMX초 만에 주파했습니다.

그런 다음 Chevy는 이 다음 미친 카마로를 소개했습니다.

사람들은 IROC-Z에 열광했습니다.

1980년대에 GM은 International Race of Champions의 이름을 따서 명명된 IROC-Z를 도입하여 카마로의 성능을 향상시켰습니다. 16인치 5.0-스포크 휠과 8마력의 215리터 V-XNUMX의 튜닝 포트 인젝션(TPI) 버전이 특징입니다.

또한 향상된 서스펜션, Delco-Bilstein 댐퍼, 더 큰 안티 롤 바, "원더 바"라고 불리는 스티어링 프레임 브레이스 및 특수 스티커 팩이 있습니다. 켜져 있었다 자동차와 운전자 1985년 상위 250개 잡지 목록. 특별한 캘리포니아 IROC-Z도 만들어졌으며 캘리포니아에서만 판매되었습니다. 총 250개의 검은색 자동차와 XNUMX개의 빨간색 자동차가 생산되었습니다.

2002년형 클래식 자동차가 어떻게 부활했는지 아래에서 확인하십시오.

2002년 부활

XNUMX년대 초반에는 많은 사람들이 카마로의 시대가 끝났다고 믿었습니다. 차는 "오래된 제품이자 겉보기에 관련이 없고 구식"이었습니다. 자동차와 운전자. 2002년, 카마로의 35주년을 기념하기 위해 자동차 제조업체는 Z28 SS 쿠페와 컨버터블을 위한 특별한 그래픽 패키지를 출시했습니다. 그런 다음 생산이 종료되었습니다.

팬들에게 운 좋게도 쉐보레는 2010년에 카마로를 재도입했습니다. 기본 모델과 RS 모델에는 304마력 3.6리터 24밸브 DOHC V-6 엔진이, SS 모델에는 6.2마력의 LS 시리즈 8리터 V-426 엔진이 탑재됐다. 카마로가 돌아왔고 여전히 강세를 보이고 있습니다.

한 걸음 더 나아가, 상위 목록에 있는 어떤 배우가 카마로의 열렬한 팬인지 확인하십시오.

희귀판

가장 독점적인 카마로 중 하나는 COPO(Central Office Production Order) 카마로입니다. 이것은 많은 운전자들조차 그것에 대해 알지 못하는 매우 드문 일입니다. 이것은 트랙을 위해 설계되었으며 손으로 조립됩니다. 열혈 팬은 특별 복권에 당첨된 경우에만 구입할 수 있습니다.

카마로는 평균적으로 제작하는 데 20시간이 걸리고 COPO가 출시되는 데 10일이 걸립니다. 각 스페셜 에디션 차량에는 고유 번호가 있어 소유자가 뭔가 평범하지 않은 느낌을 받을 수 있습니다. Chevrolet은 최소 $110,000에 판매하지만 소비자는 경매에서 COPO 차량을 조금 더 비싸게 구입할 수도 있습니다.

땅벌 변압기 카마로

쉐보레는 2002년 카마로의 생산을 중단했지만 2007년에 다시 돌아왔고 몇 년 후 공식적으로 생산이 재개되었습니다. 자동차는 의 첫 번째 영화에 등장했습니다. 변압기 독점 판매권. 범블비 캐릭터로 등장했다. 이 영화를 위해 독특한 버전의 자동차가 개발되었습니다.

디자이너들은 Bumblebee를 만들기 위해 다가오는 2010년 모델에 대한 기존 개념을 사용했습니다. 카마로와 관계 변압기 몇 년 전 차가 코에 있는 범블비 줄무늬로 유명했기 때문에 이 캐릭터는 완벽했습니다. 스트라이프는 원래 SS 패키지의 일부로 1967년 모델에 등장했습니다.

실베스터 스탤론은 카마로 팬입니다.

액션 스타 Sylvester Stallone은 카마로 팬이며 LS3 구동 SS를 포함하여 몇 년 동안 여러 대를 소유했습니다. 그러나 더 주목할만한 것은 그의 25주년 기념 Hendricks Motorsports SS입니다. 맞춤형 2010 차는 582 마력을 가지고 있습니다.

파워 업그레이드 외에도 기념일 에디션에는 Callaway Eaton TVS 슈퍼차저, 코일 스프링 및 휠, 탄소 섬유 프론트 스플리터, 리어 스포일러, 리어 디퓨저 및 사이드 실과 같은 다른 차체 및 인테리어 수정 사항이 포함되었습니다. 그것은 11.89 mph에서 120.1초의 60/3.9 마일 시간과 76,181초의 25-XNUMX 시간을 기록했습니다. 기본 MSRP는 XNUMX달러였으며 생산은 단 XNUMX개 단위로 제한되었습니다.

니만 마커스 리미티드 에디션

Camaro Neiman Marcus Edition을 포함하여 여러 카마로 스페셜 에디션이 수년에 걸쳐 생산되었습니다. 2011 컨버터블은 고스트 줄무늬가 있는 버건디였습니다. 가격은 $75,000이며 Neiman Marcus Christmas 카탈로그를 통해 독점적으로 판매되었습니다.

100분만에 21개의 스페셜이 모두 매진될 정도로 큰 인기를 끌었다. Neiman Marcus Camaros는 426인치 휠, 컨버터블 탑, 아름다운 앰버 인테리어를 포함한 다양한 옵션이 장착되었습니다. 카마로는 3마력 LS2016 엔진을 탑재했다. 40,700년 라스베거스 경매에서 XNUMX달러에 판매된 모델 중 하나입니다.

두바이 경찰의 공식 차량

2013년 두바이 경찰은 차량에 카마로 SS 쿠페를 추가하기로 결정했습니다. 지금까지 카마로는 중동에서 순찰차로 사용되지 않았다. 카마로 SS는 6.2마력과 8lb-ft의 토크를 생산하는 426리터 V420 엔진으로 구동됩니다. 최고 속도는 160mph이며 정지 상태에서 60mph까지 4.7초 만에 가속됩니다.

두바이 경찰청 차장인 Khamis Mattar Al Mazeina 소장은 “Camaro는 전 세계적으로 높은 평가를 받고 있습니다. "이것은 세계적으로 유명한 에미리트 안전 표준을 충족하도록 차량을 업그레이드하기 위해 노력하는 두바이 경찰을 위한 완벽한 차량입니다."

인디 500 레코드 레이싱 카

카마로를 경주용 자동차로 생각하지 않을 수도 있지만 1967년에는 325마력, 396마력 V-8 카마로 컨버터블이 인디애나폴리스 500의 경주용 자동차로 사용되었습니다.

경주 관계자는 첫 번째 경주에서 만들어진 복식을 실행했습니다. Camaro는 생산 첫 500년 동안 두 번 사용된 최초의 공식 Indy 500 경주용 자동차였습니다. 이후 인디 XNUMX 기간 동안 총 XNUMX번 사용되었습니다. 믿거나 말거나, 이 차는 움직일 수 있습니다!

Ahead는 오늘날 살 수도 없는 희귀 버전의 카마로입니다.

여섯 가지 바디 스타일

카마로는 1967가지 바디 스타일을 가지고 있습니다. 69세대(1970-1981)는 1982도어 쿠페 또는 컨버터블 모델이었고 새로운 GM F-바디 후륜구동 플랫폼을 특징으로 했습니다. 1992세대(XNUMX-XNUMX)는 더 넓은 스타일 변경을 보았습니다. XNUMX세대(XNUMX-XNUMX)는 연료 분사 및 해치백 차체를 특징으로 합니다.

1993세대(2002–2)는 2+2010 좌석 쿠페 또는 컨버터블이었습니다. 2015세대(2006-2007)는 2016년 카마로 컨셉트와 16년 카마로 컨버터블 컨셉트를 기반으로 완전히 재설계되었습니다. 2015세대 카마로(50~현재)는 XNUMX주년을 맞아 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 출시되었습니다.

가장 큰 카마로 팬 중 일부도 이 희귀 버전의 자동차에 대해 모릅니다.

1969년 버전 XNUMX개

1969년 쉐보레는 두 가지 버전의 카마로를 출시했습니다. 첫 번째 버전은 일반 대중에게 공개되었습니다. 그것은 425 hp 427 hp 빅 블록 V-8 엔진을 가졌습니다. 거리의 야수였지만 속도에 대한 자동차 제조업체의 요구를 충족시키기에는 충분하지 않았습니다.

그들의 회사는 또한 Chaparral을 위해 특별히 제작했습니다. 레이싱 팀은 CAN Am 시리즈에서 몬스터를 사용할 계획이었습니다. 이 특별한 짐승은 COPO로 알려져 있었고 430 마력을 가졌습니다!

경주 그 이상이 될 수 있습니다

COPO Camaro는 경마장용으로 설계되었을 수 있지만 그렇다고 해서 결코 거리로 나가지 않은 것은 아닙니다. 경주 가계도와 함께 "공원" 차량으로 설계되어 상업용으로 제공되었습니다. 경찰이 어떻게 카마로를 몰았는지 궁금했다면 이제 알 것입니다.

경찰에 따르면 카마로는 신형 강화 서스펜션을 장착했다. 이 카마로가 또 무엇을 위해 사용되었는지 기억하십니까? 답은 절실히 필요한 먼지 방지 인테리어가 적용된 택시입니다!

더 이상 큰 블록 엔진이 없습니다.

1972년 쉐보레는 빅 블록 엔진을 장착한 카마로를 단종했습니다. 이 모델들 중 일부는 여전히 소형 블록 96보다 350달러 더 비싼 엔진을 가지고 있었습니다. 그러나 캘리포니아에 살았다면 소형 블록 옵션만 있었습니다.

6,562년에는 총 1972 1,000대의 카마로가 생산되었습니다. 그 중 XNUMX대 미만이 대형 블록 엔진으로 제작되었습니다. 물론 카마로가 없는 카마로를 샀다면 차를 업그레이드할 수 있는 방법이 있었을 뿐이지 가격이 만만치 않았다.

해치백은 1982년 출시됐다.

1982년 쉐보레는 미친 짓을 했습니다. 이로써 카마로는 최초의 해치백 버전이 되었습니다. 아시다시피 카마로의 목표는 머스탱과 경쟁하는 것이었습니다. XNUMX년 전 포드는 해치백으로 머스탱을 성공적으로 출시했기 때문에 쉐보레는 카마로에서도 동일한 작업을 수행해야 했습니다.

카마로 해치백은 놀라울 정도로 인기가 있는 것으로 판명되었습니다. 이후 20년 동안 Chevy는 자동차 구매자를 위한 패키지로 제공했습니다. 2002년에 이 옵션이 제거되었고 카마로는 2010년에 보다 전통적인 형태로 돌아갔습니다.

이번에는 에어컨으로

별 것 아닌 것 같지만 카마로의 존재 첫 XNUMX년 동안 에어컨은 구매 옵션이 아니었습니다. 결국 충분한 불만 끝에 Chevy는 실용적인 작업을 수행하고 처음으로 에어컨을 제공했습니다.

최초의 에어컨 모델은 28년 Z1973이었습니다. 추가를 가능하게 하기 위해 회사는 엔진을 255마력에서 245마력으로 조정하고 유압 장치를 차에 넣었습니다. 덕분에 사막에 있던 카마로 오너들은 드디어 선명하고 자유롭게 움직일 수 있게 되었습니다!

알로이 휠 1978

Chevy가 카마로에 알로이 휠을 제공하기 시작한 첫 해는 1978년이었습니다. 그들은 Z28 패키지의 일부였으며 흰색 글자 GR15-7가 있는 70개의 스포크 15XXNUMX 타이어가 있었습니다. Pontiac이 Trans Am에 동일한 바퀴를 장착하기 시작한 지 XNUMX년 후에 도입되었습니다.

알로이 휠을 추가하고 T-탑 카마로를 구매하면 라인업에서 최고의 모델을 갖게 됩니다. 티셔츠는 같은 해에 다른 차에 이어 출시되었으며 가격은 625달러였습니다. 이 기능을 사용하여 10,000개 미만의 모델이 생산되었습니다.

줄무늬 카마로의 복원

길에서 줄무늬 카마로를 본 적이 있다면 복원되었는지 여부를 쉽게 알 수 있습니다. Chevy는 SS 배지가 있는 1967세대 카마로에만 줄무늬를 넣었습니다. 두 개의 넓은 줄무늬는 항상 자동차의 지붕과 트렁크 리드를 따라 달렸습니다. 그리고 1973년부터 XNUMX년까지의 모델만 줄무늬를 받았습니다.

다른 카마로에 이러한 줄무늬가 있는 경우 손으로 또는 현지 전문가가 복원한 것임을 알 수 있습니다. 이 규칙의 유일한 예외는 SS 배지가 있지만 줄무늬가 없는 1969년 카마로 페이스 카입니다.

비밀로 유지

Chevy가 Camaro에서 작업을 시작했을 때 그들은 프로젝트를 비밀로 유지했습니다. 그는 코드명 "Panther"를 지녔을 뿐만 아니라 엿보는 눈에도 숨겨져 있었습니다. 이 차의 미스터리는 공개 및 출시 가능성에 대한 기대감을 조성하는 데 도움이 되었습니다. 전술은 포드의 것과 반대였다.

카마로가 세상에 소개된 지 한 달 후, Chevy는 카마로를 전국 대리점에 납품하기 시작했습니다. 많은 사람들에게 이 소개는 오늘날까지 계속되고 있는 제조업체 간의 치열한 전투인 "포니 자동차 전쟁"의 시작을 알렸습니다.

이전보다 더 강력한

2012년 카마로는 가장 강력한 버전의 자동차를 출시했습니다. 580마력 자동차는 원래 155마력 모델에서 크게 업그레이드되었습니다. 1979년형 카마로는 170마력밖에 나오지 않았다.

그러나 카마로는 2018년 모델과 비교할 수 없습니다. 6.2L LT4 V-8 엔진으로 구동되는 이 나쁜 소년은 이전 모델보다 더 효율적인 열 전달을 제공하며 여전히 650마력으로 모든 모델을 능가합니다!

모든 숫자

1970년, 쉐보레는 심각한 문제에 직면했습니다. 그들은 수요를 충족하기에 충분한 새해 카마로가 없었고 즉석에서 해야 했습니다. 글쎄요, 즉흥적으로 출시를 연기하는 것만큼 많은 것은 아닙니다. 이것은 대부분의 1970년 카마가 실제로 1969년 카마로였음을 의미합니다.

전문가가 말했듯이, "바디 다이는 판금이 상호 작용하기 위해 너무 많은 드로우가 필요했습니다. Fisher는 드로잉 다이를 재구성하기로 결정했습니다... 새 다이에서 각인된 결과 쿼터 패널은 이전 시도보다 더 나빴습니다. 무엇을 할까요? 쉐보레는 다시 카마로를 연기했고 피셔는 완전히 새로운 다이를 만들었습니다.”

거의 카마로 스테이션 왜건이 있었다

해치백 변형이 나쁜 것이라고 생각했다면 Chevy가 스테이션 왜건 버전에 대한 계획을 폐기했다는 사실을 알게 되어 기쁠 것입니다. 새 모델은 아이들을 축구 연습장에 데려다 줄 세련된 새 차를 찾는 현대 가정을 대상으로 했습니다.

이 회사는 자동차를 개발했고 출시를 준비하고 있었고 폐쇄할 때였습니다. 이 버전의 카마로가 시장에 출시되지 않았다는 사실에 모두 안도의 한숨을 쉬자!

컨버터블 카마로

카마로는 출시된 지 1969년이 넘도록 컨버터블과 함께 출시되지 않았습니다. 그러나 이것이 컨버터블 버전이 이전에 생산된 적이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 28년 엔지니어들은 새로운 ZXNUMX을 GM 사장인 Pete Estes에게 시연할 준비를 하고 있었습니다.

그룹은 그가 컨버터블을 좋아한다는 것을 알고 있었고, 상사에게 새 모델을 판매하기 위해 컨버터블을 만들었습니다. Estes는 그것을 좋아했고 계속 생산했습니다. 그러나 컨버터블 버전은 대중에게 제공되지 않았기 때문에 Estes의 카마로가 유일무이했습니다.

그 어느 때보다 쉽고 빠르게

머스탱과 더욱 경쟁하기 위해 쉐보레는 차량의 성능을 개선할 방법을 모색하기 시작했습니다. 두 가지 방법이 있습니다. 체중 감소의 힘을 증가시킵니다. 결과적으로 Chevy는 Camaro의 무게를 줄이기 위해 수정을 개발하기 시작했습니다.

0.3세대 카마로에서는 리어 윈도우 글라스의 두께가 XNUMXmm 감소했다. 약간의 변화는 XNUMX파운드의 손실과 약간의 전력 증가를 가져왔습니다. 그들은 또한 실내 장식과 방음을 줄였습니다.

COPO은 무슨 뜻인가요?

진정한 카마로 광신도만이 이 질문에 대한 답을 알고 있습니다. 앞서 COPO 카마로에 대해 이야기했지만 이 문자가 중앙 사무실의 생산 주문을 의미한다는 것을 알고 계셨습니까? 전용 차량은 주로 경주용으로 사용되지만 "함대" 기능이 있습니다.

Chevy는 실제 기어박스에만 이 버전의 자동차를 판매하므로 오늘날 유틸리티에 대해 들어본 적이 없다면 혼자가 아닙니다. 각각은 독점적으로 제작되며 완료하는 데 최대 20일이 소요될 수 있습니다. 이에 비해 상업용 카마로는 조립 라인에서 XNUMX시간 만에 완성됩니다.

디트로이트 자동차가 아닙니다.

당신은 Chevy Camaro가 디트로이트의 아기라고 생각할지 모르지만 당신은 틀렸습니다. Camaro 프로토타입에 대한 이전 슬라이드를 다시 생각해 보십시오. 우리가 그것이 지어 졌다고 말한 것을 기억합니까? Chevy가 디트로이트와 관련되어 있음에도 불구하고 원래 Camaro는 Cincinnati 근처에서 설계 및 제작되었습니다.

Cincinnati는 칠리 스파게티 이상으로 유명해야 합니다. Chevy가 Camaro 프로토타입의 첫 번째 함대를 생산한 곳은 오하이오주 Norwood에서였습니다. 다음에 퀴즈를 풀 때 이 질문이 나오면 팀에 기여했다는 사실을 알고 편안하게 잠을 잘 수 있습니다.

머스탱에 맞서 싸우다

카마로와 머스탱 사이에 있는 것처럼 머슬카 사이에는 그러한 경쟁이 없습니다. 포드가 머스탱을 소개하고 왕좌를 차지했을 때 쉐보레는 Corvair와 함께 세계 정상에 있었습니다. 왕관을 되찾기 위해 Chevy는 카마로를 세상에 내놓았고, 위대한 자동차 전쟁 중 하나가 탄생했습니다.

1965년에 400,000만 대의 머스탱이 판매되었습니다. 카마로가 등장한 첫 XNUMX년 동안 XNUMX만 대가 팔렸습니다. Mustang은 초기에 우위를 점했지만 오늘날 Camaro는 다음과 같은 영화 프랜차이즈 덕분에 우위를 점하고 있습니다. 변압기.

골든 카마로

최초의 카마로 프로토타입의 특별한 점이 무엇인지 아십니까? 쉐보레는 내부와 외부를 골드 컬러로 구성했습니다. 황금빛 터치는 Chevy의 희망만이 아니었습니다. 이 차는 큰 성공을 거두었고 머슬카 시장에서 경쟁력을 유지하는 데 도움이 되었습니다.

첫 번째 프로토타입의 성공 이후 각 "첫 번째 모델" Camaro 프로토타입은 동일한 대우를 받았습니다. Midas 터치는 소비자가 크고 빠른 휘발유 자동차에 등을 돌렸을 때 자동차 판매를 유지하는 데 도움이 되었습니다.

쉐보레의 자부심과 기쁨

카마로보다 쉐보레의 유산에 더 중요한 차는 없습니다. 콜벳은 아름답고 반짝거리지만 카마로는 머슬카를 국가의 하이라이트로 만드는 데 일조했습니다. 때로는 자동차의 가치가 가격표보다 더 중요합니다. 카마로가 싸다거나 그런 것은 아닙니다.

카마로 덕분에 Chevy는 50년 이상 동안 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나가 되었습니다. 오늘날 이 회사는 계속해서 빛을 발하며 수상을 거듭하며 그 이름을 더욱 굳건히 하고 있습니다.

나이가 들수록 좋아진다

오늘날 쉐보레 카마로는 미국에서 세 번째로 인기 있는 수집가의 자동차입니다. Hagerty는 XNUMX만 대 이상의 보험에 가입한 CIT 차량이 유통되고 있다고 말했습니다. 인기 면에서 카마로는 머스탱과 콜벳에 이어 두 번째다. 우리는 Chevy가 XNUMX명이 XNUMX위 안에 들었다고 해서 화를 내지 않을 것이라고 확신합니다!

다시, Ford 및 Mustang과의 "전쟁"에 대해 생각하십시오. 아마도 그것은 그들과 잘 어울리지 않을 것입니다. 그들은 차이를 보완하기 위해 세련되고 빠르고 믿을 수 없을 정도로 수집 가능한 모델을 계속 생산하기만 하면 됩니다!

역사의 조각

카마로가 얼마나 상징적인지 감안할 때 2018년보다 빨리 HVA 국립 역사 차량 등록부에 등재되었을 것이라고 생각할 것입니다. 지금이 버그를 수정하기에 가장 좋은 시간이며 이제 프로토타입 Camaro가 머슬카 형제에 합류합니다.

측정 및 기록이 완료되면 자동차는 프로토타입 Shelby Cobra Daytona, Furturliner 및 최초의 Meyers Manx 듄 버기 옆에 영구적으로 배치됩니다.