브레이크 액을 얼마나 자주 그리고 왜 교체해야 합니까? 그리고 그것은 필요합니까?
보증 기간 동안 브레이크 액과 같은 중요한 안전 구성 요소에 대해 거의 생각하지 않았습니다. 그러나 헛된 것입니다. 결국 자동차의 브레이크를 작동시키는 것은 그녀이며 과장없이 인간의 삶은 그녀의 질과 양에 달려 있습니다.
"브레이크"를 얼마나 자주 교체해야 합니까? "정렬" 중 하나를 다른 것과 혼합할 수 있습니까? 충전하거나 전체 교체를 해야 합니까? 브레이크 액의 "마모"정도를 측정하는 방법은 무엇입니까? 관련 문제보다 이러한 문제를 이해하기 위해 먼저 개념과 기술 세부 사항을 이해합니다.
브레이크 액은 마스터 브레이크 실린더에서 생성된 힘이 휠 쌍으로 전달되는 브레이크 시스템의 구성 요소입니다.
브레이크 메커니즘의 적절한 기능을 위해 유체는 주간 표준에 의해 우리나라에서 설명되는 여러 속성을 가져야 합니다. 그러나 실제로는 미국 교통부 (United States Department of Transport)에서 개발 한 미국 품질 표준 FMVSS No. 116을 사용하는 것이 일반적입니다. 브레이크 액의 가명이 된 약어 DOT를 탄생시킨 것은 바로 그 사람이었습니다. 이 표준은 점도와 같은 특성을 설명합니다. 끓는점; 재료(예: 고무)에 대한 화학적 불활성; 내식성; 작동 온도 한계에서의 특성 불변성; 접촉하는 요소의 윤활 가능성 주변 대기로부터의 수분 흡수 수준. FMVSS No. 116 표준에 따라 브레이크액 혼합물 옵션은 XNUMX가지 등급으로 나뉘며, 각 등급은 특정 유형의 작업과 브레이크 메커니즘 유형(디스크 또는 드럼)을 위해 설계되었습니다.
피마자 미네랄
브레이크 액의 기본(최대 98%)은 글리콜 화합물입니다. 이를 기반으로 하는 최신 브레이크액에는 최대 10개 이상의 개별 구성 요소가 포함될 수 있으며, 이는 4개의 주요 그룹으로 결합될 수 있습니다. 브레이크 메커니즘의 움직이는 부분에서 마찰을 줄이는 윤활(폴리에틸렌 및 폴리프로필렌); 액체의 끓는점과 점도가 의존하는 용매 / 희석제 (글리콜 에테르); 고무 씰의 팽창을 방지하는 개질제 및 마지막으로 부식 및 산화와 싸우는 억제제.
실리콘 기반 브레이크 액도 사용할 수 있습니다. 그것의 장점은 자동차 건설에 사용되는 대부분의 재료에 대한 화학적 불활성과 같은 특성을 포함합니다. 넓은 작동 온도 범위 - -100° ~ +350°С; 다른 온도에서 점도의 불변성; 낮은 흡습성.
피마 자유와 다양한 알코올의 혼합물 형태의 미네랄베이스는 현재 높은 점도와 낮은 끓는점으로 인해 인기가 없습니다. 그러나 우수한 보호 수준을 제공했습니다. 도장 작업에 대한 낮은 공격성; 우수한 윤활성 및 비 흡습성.
위험한 망상
많은 사람들은 브레이크 액의 특성이 제한된 공간에서 작동하기 때문에 작동 중에 변경되지 않는다고 생각합니다. 이것은 위험한 망상입니다. 브레이크 페달을 밟으면 공기가 시스템의 보정 구멍으로 들어가고 브레이크 액이 습기를 흡수합니다. "브레이크"의 흡습성은 시간이 지남에 따라 단점이되지만 필요합니다. 이 속성을 사용하면 브레이크 시스템에서 물방울을 제거할 수 있습니다. 일단 물이 들어가면 저온에서 부식 및 결빙을 일으킬 수 있으며, 최악의 경우 겨울에 브레이크가 작동하지 않고 부식과 비용이 많이 드는 수리로 이어집니다. 그러나 브레이크 액에 더 많은 물이 용해될수록 끓는점이 낮아지고 저온에서 점도가 커집니다. 물이 3% 함유된 브레이크액은 끓는점을 230°C에서 165°C로 낮추기에 충분합니다.
허용되는 수분 비율을 초과하고 끓는점을 낮추면 브레이크 시스템의 단일 고장 및 올바른 작동으로의 복귀와 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 증상은 매우 위험합니다. 수분 함량이 높은 브레이크 액이 과도하게 가열되면 베이퍼 록이 형성되었음을 나타낼 수 있습니다. 끓는 브레이크 액이 다시 식으면 증기가 다시 액으로 응축되어 차량의 제동 성능이 회복됩니다. 이것을 "보이지 않는"브레이크 고장이라고합니다. 처음에는 작동하지 않고 "살아납니다". 이것은 검사원이 브레이크 액이 아닌 브레이크를 확인하고 모든 것이 제대로 작동하는 것처럼 보이는 많은 원인 불명의 사고의 원인입니다.
브레이크액 교체 주기는 차량의 사용 설명서에 명시되어 있으며 유형에 따라 일반적으로 1~3년입니다. 운전 스타일을 고려해 볼 가치가 있습니다. 운전자가 자주 운행하는 경우 시간이 아니라 주행 거리를 계산해야 합니다. 이 경우 최대 유체 수명은 100km입니다.
TECHTSENTRIK 서비스 스테이션의 전문가인 Alexander Nikolaev는 다음과 같이 설명합니다. “대부분의 운전자에게는 DOT4를 사용하는 것이 좋습니다. 이 화합물은 제조업체의 모든 유럽 자동차에 적용되는 반면 DOT5는 보다 공격적인 운전에 사용됩니다. 그것은 물을 더 잘 흡수하여 부식을 일으 킵니다. 평균 운전자는 60km마다 또는 000년마다 오일을 교체해야 하며, 레이서는 각 레이스 전에 오일을 교체해야 합니다. 제동액을 시기 적절하게 교체하면 습기가 침투하여 브레이크 실린더와 캘리퍼 피스톤이 고장날 수 있습니다. 부하가 증가하면 메커니즘의 열 전달이 방해되어 액체가 끓게 됩니다. 페달이 "고착"(산악 지역이나 구불 구불 한 곳에서 발생할 가능성이 가장 높음), 브레이크 디스크가 "리드"(변형)되어 스티어링 휠을 페달로 두드리는 즉시 나타납니다. .
보충이 아니라 교체를 요구하십시오
또 다른 위험한 오해는 브레이크 액을 완전히 교체할 수 없고 필요에 따라 보충하면 된다는 것입니다. 실제로 이미 언급했듯이 흡습성으로 인해 브레이크 액을 정기적으로 완전히 교체해야합니다. 마모된 브레이크 액은 새 오일과 혼합될 경우 안전 성능을 발휘하지 못하여 차량 내부 부식, 페달 입력에 대한 브레이크 반응 저하 및 베이퍼 록(vapor lock)을 유발할 수 있습니다.
그러나 혼합하지 않습니까?
브레이크 액을 선택하는 가장 쉬운 방법은 브랜드를 신뢰하는 것입니다. 이것은 절약하기에 그렇게 비싼 것이 아닙니다. 액체를 추가하거나 다른 브랜드를 혼합할 수 있습니까? 이 질문에 대한 답은 하나도 없습니다. 가능하다는 의견도 많지만, 기본 구성품의 아이덴티티로 한 업체의 제품을 고수할 것을 권고한다. 놓치지 않으려면 실리콘이 포함된 솔루션에 비문 실리콘 베이스(DOT 5 실리콘 베이스)가 있음을 기억해야 합니다. 미네랄 성분이 포함된 혼합물은 LHM으로 지정됩니다. 및 폴리글리콜 함유 제제 - 유압 DOT 5.
보쉬 전문가들은 브레이크 액에 수분이 3% 이상 포함된 경우에만 교체해서는 안 된다고 생각합니다. 또한 변경에 대한 표시는 브레이크 메커니즘의 수리 또는 기계의 긴 가동 중지 시간입니다. 물론 XNUMX차 시장에서 차를 샀다면 바꿀 가치가 있다.
정기적인 교체 외에도 끓는점 측정과 물의 비율을 결정하는 기술적 수단을 사용하여 "마모" 정도를 평가하여 액체 변경 결정을 내릴 수 있습니다. 이 장치는 많은 회사, 특히 Bosch에서 생산하며 유압 브레이크 시스템의 확장 탱크에 설치되고 자동차 배터리에 연결됩니다. 측정된 끓는점은 표준 DOT3, DOT4, DOT5.1에 대한 최소 허용 값과 비교되어 유체 교체 필요성에 대한 결론이 내려집니다.
