밸브 노크를 빠르고 효과적으로 제거하는 방법

현대식 엔진의 설계는 유압 밸브 보정 장치를 사용하지 않고서는 상상할 수 없습니다. 이를 통해 작동이 더욱 효율적일 뿐만 아니라 조용해집니다. 그러나 때때로 이러한 노드의 기능이 중단됩니다. AutoVzglyad 포털은 이러한 상황에서 무엇을 해야할지 알아냈습니다.

엔진과 가스 분배 메커니즘의 원활한 작동을 위해서는 각 밸브의 이동 주기가 적시에 열리고 닫히도록 하는 것이 매우 중요합니다. 이상적으로는 캠축과 밸브 자체 사이의 간격을 XNUMX으로 줄여야 합니다. 격차를 줄이면 출력 증가, 연료 소비 감소, 소음 감소 등 다양한 이점을 얻을 수 있습니다. 이러한 장점은 유압 보상기에 의해 정확하게 제공됩니다. 이러한 특수 타이밍 장치는 윤활 시스템에서 생성된 엔진 오일의 유압을 사용하여 밸브와 캠축 사이의 간격을 제거합니다. 현대 엔진에서는 유압 보상기가 항상 사용되는 것은 아니며 가장 진보된 엔진에는 유압 보상기가 없습니다. 그러나 일반적으로 대량 생산 엔진에는 존재합니다.

작동 원리는 간단합니다. 각 유압 보상기 내부에는 펌프의 압력에 따라 오일이 흐르는 챔버가 있습니다. 미니 피스톤을 눌러 밸브와 푸셔 사이의 틈을 최소화합니다. 단순 해 보이지만 그들이 말하는 것처럼 뉘앙스가 있습니다... 문제는 유압 보상기에서 오일이 이동하는 채널이 매우 얇다는 것입니다. 그리고 아주 작은 먼지 입자라도 들어가면 유압 보상기 내부의 오일 흐름 움직임이 중단되고 유압 보상기 자체가 작동하지 않게 됩니다. 결과적으로 밸브와 푸셔 사이에 틈이 발생하여 궁극적으로 전체 밸브 그룹 부품의 마모가 증가합니다. 그리고 이것은 이미 특징적인 노크 소리의 출현, 엔진 출력 감소, 환경 성능 저하, 연료 소비의 급격한 증가 등 여러 가지 다른 문제로 이어집니다.

이러한 "노킹"을 제거하려면 모터를 부분적으로 분해하고 간격을 조정해야 하는 경우가 많으며 이로 인해 비용이 많이 듭니다. 그러나 문제에 대한 또 다른 해결책이 있습니다. 엔진을 분해하지 않고도 유압 보상기의 기능을 복원할 수 있는 이 방법은 Hydro Stossel Additiv 첨가제를 개발한 독일 회사 Liqui Moly의 전문가에 의해 도입되었습니다. 그들이 제안한 아이디어는 구현이 간단할 뿐만 아니라 매우 효과적인 것으로 나타났습니다.

주요 목적은 유압 보상기의 오일 채널을 현장에서 신속하게 청소하는 것입니다. 채널의 먼지를 제거하는 것으로 충분하며 모든 기능이 복원됩니다. 이것이 바로 Hydro Stossel Additiv의 작동 방식이며, 유압 보상기가 처음 작동할 때 엔진 오일에 추가해야 합니다. 특수 제제를 사용하면 윤활 시스템의 가장 얇은 채널까지 약물이 점차적으로 청소할 수 있어 모든 중요한 타이밍 구성 요소에 엔진 오일 공급이 정상화됩니다. 덕분에 유압 보상기가 윤활되기 시작하고 정상적으로 작동합니다. 제품 사용 사례에 따르면 제품을 채운 후 이미 300-500km 후에 효과가 나타나고 다음 오일 교환 시 첨가제를 "갱신"할 필요가 없습니다.

그건 그렇고, 현대 자동차 엔진에는 동일한 문제가 있는 다른 구성 요소가 많이 있습니다. 예를 들어 유압식 체인 텐셔너 또는 타이밍 제어 시스템 등이 있습니다. Hydro Stossel Additiv 첨가제는 이러한 메커니즘을 오염 물질로부터 제거하고 기능을 복원할 수 있는 것으로 나타났습니다. 이렇게하려면 제품을 적시에 엔진에 부어 넣으면됩니다. 서비스 실무에 따르면 사용된 오일의 양이 300리터를 초과하지 않는 윤활 시스템을 처리하는 데는 XNUMXml의 첨가제가 충분합니다. 또한, 전문가들이 지적한 바와 같이, 이 조성물은 터보차징 및 촉매가 장착된 엔진에 성공적으로 사용될 수 있습니다. 참고로 리퀴몰리 제품은 모두 독일에서 생산됩니다.

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