Skoda Kamiq 시운전

새로운 소형 크로스오버 Kamiq는 또 다른 Skoda 베스트셀러가 될 수 있지만 러시아에서는 그렇지 않습니다.

이전에는 더 쉬웠습니다. Skoda 라인업에는 예티라는 하나의 크로스 오버 만있었습니다. 그리고 일반적으로 이것이 더 적은 비용으로 사용할 수있는 Soplatform Volkswagen Tiguan의 축소되고 단순화 된 버전이라는 것이 모든 사람에게 분명했습니다.

그러나 XNUMX 년 전 VAG 경영진은 모든 카드를 망쳐 스코다가 오프로드 라인업을 확장 할 수 있도록했습니다. 처음에는 XNUMX 인승 대형 Kodiaq이 나왔는데, 이는 일종의 체코 크로스 오버의 플래그십이되었습니다. 그러자 한 걸음 더 낮은 카 로크가 나타났습니다. 그리고 이번 봄에 소형 Kamiq가 출시되었습니다.

공식적으로 체코 인이 이데올로기 적 상속인을 Yeti의 상속인이라고 부르는 것은 Kamiq이지만 실제로는 조금 다르게 밝혀졌습니다. 이전 모델과 달리 Kamiq에는 사 륜구동이 없습니다. 사실 크로스 오버가 아니라 모든 지형의 해치백입니다. 최근 데뷔 한 Skoda Scala의 일종의 오프로드 버전입니다.

Scala와 마찬가지로 Kamiq는 모듈 식 MQB 프레임 워크의 가장 간단한 버전을 기반으로합니다. 그리고 리어 액슬의 설계에서 멀티 링크 대신 트위스트 빔이 사용됩니다. 이러한 계획으로 XNUMX 륜구동 시스템의 통합에 어려움이 발생하므로 원칙적으로 포기했습니다.

그러나 Skoda가 최대 단순화 및 비용 절감의 길을 택했다고 생각하지 마십시오. 이것은 차에 탄 직후에 분명해집니다. 잘 조정 된 인테리어는 가장 비싸지는 않지만 오크 플라스틱과는 거리가 멀다. 센터 콘솔에는 10,1 인치 멀티미디어 터치 스크린이 있고 운전대 뒤에는 가상의 깔끔함이 있습니다. 물론이 모든 것이 최고급 구성의 특권이지만 (국제 테스트 드라이브에는 다른 제품이 없음) 더 단순한 버전에도 터치 스크린이 있으며 모든 자동차의 마감은 똑같이 즐겁습니다.

살롱 자체는 "Skoda"의 최고의 전통으로 만들어졌습니다. 넓고 편안하며 도어 포켓에 옷걸이, 테이블 및 쓰레기통과 같은 모든 종류의 브랜드 칩이 있습니다.

동시에 스코다의 트렁크 룸은 일반적으로 작습니다. 사양은 400 리터이지만 커튼 아래가 아니라 천장까지의 볼륨에 대해 이야기하고있는 것 같습니다. 시각적으로 더 타이트 해 보입니다. 모든 것이 일반적으로 상대적이지만. 큰 여행 가방 세 개는 맞지 않지만 슈퍼마켓 가방이나 유아용 시트는 쉽습니다. 그리고 그 장소조차도 남을 것입니다.

Kamiq는 주로 유럽 시장에 초점을 맞추고 있으므로 해당 모터 라인을 보유하고 있습니다. 주요 추세와 달리 디젤은 범위에서 제거되지 않았습니다. 그러나 여기에는 단 하나만 있습니다. 이것은 1.6 마력의 반환을 가진 115 TDI 엔진입니다. 그러나 두 개의 가솔린 ​​엔진이 있습니다. 물론 둘 다 저용량이며 터보 차저입니다. 더 어린 것은 115 마력의 150 기통 장치이고 오래된 것은 1,5 리터의 새로운 XNUMX 마력“XNUMX”입니다.

구형 엔진이 장착 된 자동차는 아직 컨베이어를 마스터하지 않았기 때문에 우리는 200 개의 실린더에 만족합니다. 그리고 아시다시피이 모터는 Kamiq에게 놀랍게도 행운입니다. 픽업은 가장 날카롭지는 않지만 상당히 뚜렷합니다. 피크 1400 Nm은 이미 3500rpm에서 사용할 수 있으므로 전체 작동 속도 범위에서 견인력이 부족하지 않습니다. 4000-XNUMXrpm 이상에서는 XNUMX 개의 건식 클러치가있는 XNUMX 단 "로봇"DSG에 의해 엔진이 회전하지 않습니다.

때때로 그러한 전송 보정은 다소 성 가시고 손에 들어 가지 않습니다. 때로는 가능한 한 많이 절약하려는 욕구 때문에 변속기가 너무 빨리 변속되기 때문입니다. 그러나이 뉘앙스는 선택기를 스포츠 모드로 전환하면 쉽게 제거됩니다.

우리 버전에서는 기어 박스뿐만 아니라 엔진과 섀시도 스포츠 모드로 전환 할 수 있습니다. 가장 작은 크로스 오버 Skoda에서 옵션 드라이브 모드 시스템을 사용할 수 있으며,이를 통해 전기 파워 스티어링, 가속기 감도 및 충격 흡수 장치의 강성에 대한 설정을 변경할 수 있습니다. 예, 댐퍼는 여기에서 적응할 수 있습니다.

그러나 경제적 인 것에서 스포티 한 것까지 모든 모드를 시도한 결과, 이러한 시스템이 즐겁고 유용한 옵션보다 불필요하게 비싼 장난감이라는 것을 다시 한번 확신합니다. 예를 들어 이코노미 모드로 전환하면 Kamiq가 야채로 변하고 스포츠에서는 충격 흡수 장치가 끼어 불필요하게 흔들 리기 때문입니다.

그러나 내가 정말로보고 싶은 것은 최고급 제품이 아닌 모든 버전의 Kamiq에서보고 싶은 것은 머리 받침이 통합되고 측면 지지대가 개발 된 믿을 수 없을 정도로 편안한 스포츠 의자입니다. 그들은 좋다.

결론은 Skoda가 가장 빠르게 성장하는 시장 부문에서 매우 편안하고 균형 잡힌 자동차를 재건했다는 것입니다. 또한 적절한 돈을 위해. 예를 들어, 독일에서 Kamiq의 가격은 17 유로 (약 950 루블)부터 시작하며 제대로 장착 된 자동차의 가격은 1 유로 (약 280 루블)를 초과하지 않습니다. 따라서 시장에서이 기계의 성공은 의심의 여지가 없습니다.

그러나 우리나라에서의 모습에 대한 전망은 여전히 ​​모호합니다. Skoda의 러시아 사무소는 봄에 Karoq의 현지화를 발표 했으므로 컨베이어 나 기술 기반에서 주니어 크로스 오버를위한 공간이 없습니다. 그리고 Mlada Boleslav의 공장에서 자동차를 수입하기로 한 결정은 아직 이루어지지 않았습니다. 유로 환율, 관세 및 재활용 수수료는 자동차 가격을 음란 한 수준으로 올릴 것입니다. 그리고 국산화 된 한국 모델의 배경에 대한 경쟁력이 의심 스러울 것입니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4241/1793/1553
축거 mm	2651
연석 무게	1251
엔진 유형	가솔린, R3 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	999
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	115 / 5000-5500
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	200 / 2000-3500
전달	RCP, 7 st.
드라이브	정면
100km / h, s까지 가속	10
맥스. 속도, km / h	193
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	5,5-6,8
트렁크 볼륨, l	400
가격, USD	발표되지 않음