부서: 브레이크 시스템 - 센서의 비밀을 배웁니다.
후원: ATE 콘티넨탈. SBD ASR, EDS 및 ESP와 같은 최신 제동 시스템의 휠 센서 시스템은 휠 회전 수에 대한 정보를 적절한 컨트롤러에 전송하도록 설계되었습니다.
에 게시됨 브레이크 시스템
이사회: ATE Continental
이 시스템이 보고하는 정보가 정확할수록 조정이 더 좋고 편안해지며, 이는 제동 시스템이 더 완벽하고 내구성이 있음을 의미합니다.
수동(유도) 센서
ABS 시스템의 초기에는 휠 센서가 약 7km/h의 속도에 도달하는 순간부터 신호를 제공하는 것으로 충분했지만 ABS가 ASR, EDS 및 ESP와 같은 추가 기능으로 확장된 이후 , 전체 신호를 전송할 수 있는 설계가 필요하게 되었습니다. 패시브 센서는 3km/h의 낮은 속도도 진단할 수 있도록 개선되었지만 이것이 기능의 한계였습니다.
능동 센서(자기 저항)
차세대 액티브 센서는 처음으로 0km/h부터 속도를 감지합니다. 두 센서 시스템을 비교하면 수동 센서가 지금까지 정현파 신호를 생성했음을 알 수 있습니다. 이 신호는 ABS 컨트롤러에 의해 구형파로 처리되었습니다. 이러한 신호만이 컨트롤러가 필요한 계산을 수행할 수 있도록 하기 때문입니다. 활성 휠 센서로 전송되는 것은 정현파 신호를 사변형 신호로 변환하는 ABS 컨트롤러의 작업입니다. 즉, 능동 센서가 XNUMX방향 신호를 생성하며, 이 신호는 필요한 계산을 위해 ABS 제어 장치에서 직접 사용됩니다. 피치, 휠 속도 및 차량 속도에 대한 센서 신호 값은 변경되지 않습니다.
패시브 센서의 설계 및 기능.
유도형 센서는 코일로 둘러싸인 마그네틱 플레이트로 구성됩니다. 코일의 양쪽 끝은 
ABS 컨트롤러. ABS 링 기어는 허브 또는 구동축에 있습니다. 휠이 회전함에 따라 휠 센서의 자기장 라인이 ABS 톱니 링을 통해 교차하여 휠 센서에 사인파 전압이 생성(유도)됩니다. 지속적인 변화를 통해: 이빨, 이빨, 주파수가 생성되어 ABS 컨트롤러로 전송됩니다. 이 주파수는 휠 속도에 따라 다릅니다.
능동 센서의 구조와 기능
자기 저항 센서는 교체 가능한 XNUMX개의 저항으로 구성됩니다.
자기적으로, 전압 소스 및 비교기(전기 증폭기). XNUMX개의 저항을 통한 측정 원리는 물리학에서 휘트스톤 브리지로 알려져 있습니다. 이 센서 시스템이 원활하게 작동하려면 디코드 휠이 필요합니다. 센서의 톱니 링은 이동 중에 두 개의 저항과 겹치므로 측정 브리지를 감지하고 사인파 신호를 형성합니다. 전자 장치 읽기 - 비교기는 정현파 신호를 직사각형 신호로 변환합니다. 이 신호는 추가 계산을 위해 ABS 컨트롤러에서 직접 사용할 수 있습니다.디코딩 휠이 있는 차량의 활성 센서는 센서와 작은 지지 자석으로 구성됩니다. 디코딩 휠은 극성이 번갈아 가며 북극과 남극이 번갈아 나타납니다. 자화층은 고무 코팅으로 코팅되어 있습니다. 디코딩 휠은 허브에 직접 내장할 수도 있습니다.
신뢰할 수 있는 진단
최신 브레이크 제어 시스템의 문제를 해결할 때 이제 전문가는 제어 장치를 진단하는 것 외에도 센서 시스템을 안정적으로 테스트할 수 있는 적절한 도구가 필요합니다. 이 작업은 Continental Teves의 새로운 ATE AST 테스터가 수행합니다. 이를 통해 수동 및 능동 휠 속도 센서를 빠르고 안전하게 테스트할 수 있습니다. 능동 센서 시스템에서는 임펄스 휠을 제거하지 않고 제어할 수 있습니다. 확장된 케이블 세트를 사용하여 ATE AST 센서는 차량 회전 센서, 압력 센서, 종방향 및 횡방향 가속도 센서와 같은 다른 ATE ESP 센서도 테스트할 수 있습니다. 공급 전압, 출력 신호 및 플러그의 핀 할당을 알고 있으면 다른 차량 시스템의 센서를 분석하는 것도 가능합니다. ATE AST 테스터 덕분에 시험 교체를 통해 센서 및 기타 요소를 진단하는 데 시간과 비용이 많이 소요됩니다.
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최적의 처리 시스템
ATE AST 센서 테스터에는 백라이트를 켤 수 있는 옵션이 있는 읽기 쉬운 대형 디스플레이가 있습니다. 센서는 직관적인 방식으로 레이블이 지정된 XNUMX개의 포일 버튼으로 제어됩니다. 편리한 기기입니다
차량의 온보드 네트워크에서 전원 공급 ATE AST 테스터로 작업하는 것은 완전히 직관적입니다. 메뉴는 사용자가 전체 진단 절차를 단계별로 진행하는 방식으로 설계되었습니다. 따라서 사용 설명서를 오랫동안 공부할 필요가 없습니다.
자동 센서 인식
회전 속도 센서를 테스트할 때 지능형 전자 시스템은 테스터를 연결하고 켠 후 센서가 수동인지 능동인지 XNUMX세대인지 XNUMX세대인지 자동으로 인식합니다. 추가 테스트 절차는 인식된 센서 유형에 따라 다릅니다. 측정된 값이 올바른 값과 다를 경우 사용자에게 오류를 찾기 위한 힌트가 제공됩니다.
미래의 투자
플래시 메모리 덕분에 ATE AST 센서 테스터의 소프트웨어는 PC 인터페이스를 통해 언제든지 업데이트할 수 있습니다. 이렇게 하면 한계값을 쉽게 변경할 수 있습니다. 따라서 이 실용적인 테스터는 휠 속도 센서와 ESP 시스템의 오류를 빠르고 경제적으로 감지할 수 있는 견고한 투자입니다.
ABS 마그네틱 휠 베어링 작업을 위한 기본 규칙:
• 휠 베어링을 더러운 작업 표면에 놓지 마십시오.
• 마그네틱 링이 있는 휠 베어링을 영구 자석 근처에 두지 마십시오.
활성 휠 센서 제거 시 참고 사항:
• ABS 센서가 설치된 구멍에 날카로운 물건을 넣지 마세요. 마그네틱 링이 손상될 수 있습니다.
휠 베어링 설치 참고 사항:
• 마그네틱 링이 있는 면이 휠 센서를 향하고 있습니다.
• 제조업체 또는 차량 제조업체의 권장 사항에 따라서만 베어링을 장착합니다.
• 절대 망치로 베어링을 구동하지 마십시오.
• 적절한 도구를 사용하여 베어링만 누르십시오.
• 자기 링이 손상되지 않도록 하십시오.
