컨버터블 Mercedes E-Class - 여름용이 아닙니다.
컨버터블은 여름 시즌에만 작동합니다. 실용적이지 않고 운전 편의성이 좋지 않습니까? 캔버스 지붕 Mercedes E-Class는 고정 관념과 매우 효과적으로 싸웁니다. E350 BlueTEC 버전은 또한 컨버터블이 디젤 엔진과 호환되지 않는다는 신화를 폭로합니다.
Mercedes 제안에서 지붕이 열리는 자동차가 부족한 적은 없었습니다. 제조업체는 모든 사람이 살롱에서 자신을 위한 것을 찾을 수 있도록 모든 노력을 기울입니다. SLK는 작고 민첩한 운동 선수입니다. G-Class Cabriolet과 함께 당신의 마음이 원하는 곳으로 가겠습니다. SL은 S-클래스의 편안함을 제공하지만 야외에서도 마찬가지입니다. 가장 강렬한 감각의 팬이라면 571마력의 Mercedes SLS AMG Roadster를 주문할 수 있습니다. 황금 평균은 E 클래스 컨버터블입니다.
작년 초에 중형 메르세데스가 업데이트되었습니다. 변화를 보기 위해 세 개의 별이 달린 자동차 애호가일 필요는 없습니다. 앞범퍼에서 독특한 트윈 헤드램프가 사라지고 범퍼에서 LED 주간주행등이 제거됐다. Mercedes는 곡선형 매입등을 선택했습니다. 테일램프도 바뀌었고 그릴과 범퍼도 바뀌었다. 인테리어에 변화가 생겼습니다. 센터 콘솔의 새로운 스티어링 휠과 아날로그 시계 외에도 많은 보안 시스템을 찾을 수 있습니다.
현대화는 내부 명칭 A207로 나타나는 E-클래스 컨버터블에도 영향을 미쳤습니다. 기술적으로 이 차는 C와 E 클래스의 조합이며 더 작은 모델에는 2,76미터의 휠베이스가 있는 플랫폼이 제공됩니다. E클래스 세단의 앞차축과 뒷차축은 2,87m 떨어져 있어 선택이 우연이 아니다. 더 짧은 휠베이스는 더 컴팩트한 차체 구조를 가능하게 했으며 스티어링 입력에 대한 더 자발적인 응답을 의미합니다.
변경 사항은 객실의 넓이에 흔적을 남겼습니다. E-Class Cabriolet은 앞좌석이 완전히 젖혀지지 않은 경우 성인 XNUMX명이 탑승할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 어린이조차도 충분한 다리 공간이 없습니다. 단점인가요? 대답하기 전에 XNUMX명이 타고 있는 컨버터블을 찾자.
품질 마감이나 재료 선택 면에서 E-Class는 실망시키지 않습니다. 모두 최고 수준입니다. 물론 대시보드의 가죽 트림 및 목재 인서트와 같은 많은 품목에는 상당한 추가 요금이 필요합니다. 지붕 색상을 선택할 때 주머니에 들어갈 필요가 없습니다. Mercedes는 블랙, 브라운, 네이비, 레드 패브릭을 제공합니다. 그들 중 누구도 추가 지불이 필요하지 않습니다. 제목의 선택도 있습니다. 블랙, 베이지 및 그레이 색상으로 제공됩니다. 다층 지붕은 도로 소음과 기류를 매우 효과적으로 흡수합니다.
루프 개방 절차는 최대 속도 40km/h에서 수행할 수 있습니다. 17초가 걸립니다. 다른 운전자에게 불편을 끼치지 않으려면 신호등이나 원형 교차로에 도달했을 때 시작하는 것과 같이 충분히 긴 작업을 예약하는 것이 좋습니다. 지붕의 위치는 트렁크 용량에 영향을 미칩니다. 닫았을 때 390리터가 사용 가능하며, 루프를 열기 전에 짐이 눌리는 것을 방지하는 플라스틱 커버를 빼내야 하지만 90리터를 차지한다.
Mercedes는 풍동 연구를 게을리하지 않았습니다. 그들은 기내에서 불쾌한 난기류를 거의 완전히 제거하는 것을 가능하게했습니다. 80-100km / h의 속도로 운전할 때 조건은 거의 편안합니다. 고속도로 속도에서는 소음과 난기류가 증가하지만 그 강도는 거의 성가신 것으로 간주될 수 없습니다.
효율적인 난방으로 온보드 온도계가 단일 값을 표시하는 경우에도 상단이 열린 상태로 운전을 즐길 수 있습니다. 최대한의 편안함을 원하는 사람들은 Aircap 및 Airscarf 시스템 옵션의 긴 목록에서 선택해야 합니다. 첫 번째는 앞유리 프레임에 숨겨진 디플렉터입니다. 공기 흐름을 수정하여 운전자와 동승자 머리 높이에서 난기류를 줄입니다. 에어스카프 또는 에어 스카프는 등받이와 머리 받침 사이에 끼워진 노즐을 통해 따뜻한 공기를 불어 넣습니다. 부는 각도와 힘을 조정할 수 있습니다.
차체 강성은 많은 컨버터블, 심지어 가장 비싼 컨버터블의 문제입니다. 다이내믹한 주행이나 요철을 넘을 때 몸이 구부러지는 것은 불쾌한 소리나 진동의 원인이 됩니다. Mercedes E-class가 제대로 강화되었습니다. 스포츠 서스펜션 모드를 활성화한 후에도 몸이 과로를 시작하지 않습니다. 상황은 물론 많은 수의 버프 때문입니다. 컨버터블의 무게는 1935kg으로 E-클래스 쿠페보다 130kg 더 무겁습니다.
E350 BlueTEC의 테스트 버전에서는 상당한 무게가 문제가 되지 않았습니다. 이 모든 것이 강력한 3.0 V6 디젤(252hp 및 620Nm) 덕분에 약간의 노력도 없이 차량을 가속합니다. 처음 "6,7"은 시작부터 250초 후에 카운터에 나타납니다. 전자 제한 장치가 없으면 자동차는 XNUMXkm/h를 초과합니다.
높은 출력에도 불구하고 엔진에는 많은 양의 디젤 연료가 필요하지 않습니다. 도중에 6-7 l / 100km면 충분합니다. 운전자의 조건과 기질에 따라 인구 밀집 지역을 타는 것은 8-11 l / 100km입니다. Turbodiesel은 작업 문화에 깊은 인상을 받았습니다. 또한 완벽하게 음소거되었습니다. 후드를 들어 올릴 때까지 소음이 들리지 않습니다.
제시된 차는 편안하고 스포티한 작동 모드로 선택적인 서스펜션을 받았습니다. 첫 번째는 불평등을 선택하는 데 매우 효율적입니다. 특정 상황에서 우리는 몸이 기울어지고 심지어 약간 흔들리는 것을 경험할 것입니다. 스포츠 기능은 감쇠력을 증가시킵니다. 아스팔트의 단점이 더 눈에 띄고 있지만 Mercedes는 더 기꺼이 회전에 적응합니다. 굳어지더라도 그는 살과 피의 운동 선수와는 거리가 먼 리무진으로 남아 있습니다. 멋진 컨버터블을 찾는 사람은 Mercedes SLK를 선택할 수 있습니다. 개방형 루프가 있는 E-Class는 급격한 회전과 급격한 속도 변화 없이 부드러운 승차감을 원하는 사람들을 위한 제안입니다.
다이내믹 드라이브를 최대한 활용하려면 동력 장치도 대응합니다. 강력한 디젤은 낮은 회전수에서 가장 잘 느껴집니다. 회전 속도계의 빨간색 필드는 이미 4200rpm에서 시작됩니다. 최대 출력은 3600rpm에서 사용할 수 있으며 토크 곡선은 2400rpm에서 떨어집니다. 7단 변속기는 특히 E 이코노미 모드에서 스로틀을 바닥에 대고 강제로 저단 변속을 할 때 망설이는 순간이 있습니다. 스포츠 모드에서는 대기 시간이 줄어듭니다. 야심 찬 사람들은 스티어링 휠 뒤에 숨겨진 패들 시프터의 도움으로 기어를 스스로 선택할 수 있습니다. 그러나 기어 변속은 Audi 또는 BMW에서 제공하는 기어박스보다 시간이 더 오래 걸립니다.
지붕이 열리는 E-Class는 후륜구동에만 사용할 수 있습니다. 이것은 E350 BlueTEC 버전에서 기억해야 합니다. 620 Nm은 클러치 예비와의 싸움에서 쉽게 승리합니다. 효과는 구동 차축이 약간 미끄러질 수 있습니다. 물론 전자 장치는 자동차를 신속하게 정리하지만 특히 서스펜션이 컴포트 모드에 있을 때 개입은 매우 공격적입니다.
수동 변속기가 장착된 184마력 Mercedes E200 컨버터블의 가격은 PLN 199입니다. E350 BlueTEC 변형을 즐기려면 PLN 279 5928을 준비해야 합니다. 그리고 필요한 액세서리 세트에는 수만 개가 더 있습니다. 컴포트 패키지를 추천합니다. PLN 2428에는 Aircap 및 Airscarf 시스템이 적용되어 지붕이 열린 상태에서 운전 편의성이 크게 향상됩니다. 난방 및 환기 기능(PLN 6097)이 포함된 인체공학적 앞좌석(PLN 8186)을 선택하는 것도 좋습니다. 예산이 아직 소진되지 않았다면 지능형 조명 시스템 액티브 LED 헤드라이트(PLN 12)와 액티브 크루즈 컨트롤 등이 포함된 주행 안전 패키지(PLN)를 포기하지 마십시오.
Mercedes E350 BlueTEC은 지붕을 열고 자동차를 고속도로 속도로 가속하는 것 이상으로 탁월한 주행 편안함을 제공합니다. 옵션 AMG 패키지조차도 테스트 카를 운동 선수로 만들 수 없습니다. 다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 사람들은 Mercedes 제품에서 다른 모델을 선택하거나 경쟁업체 카탈로그에서 제품을 찾아보아야 합니다.
