엔진 오일을 계속 보충하면 어떤 끔찍한 결과가 초래될 수 있습니까?

불행히도, 많은 현대 모터는 증가된 오일 식욕으로 고통받습니다. 운전자는 일반적으로 단순히 엔진 오일을 보충하여 이 문제를 해결합니다. AvtoVzglyad 포털은 언뜻보기에 그러한 무해한 절차의 결과에 대해 알려줍니다.

"maslozher"가 명백한 경우 문제를 무시할 수 없습니다. 오일을 정기적으로 추가하기만 하면 실수를 하여 윤활유를 과도하게 채울 수 있습니다. 그런 다음 고무 씰과 씰을 통해 스며 나오기 시작하고 일부 센서 또는 전자 장치는 결국 이러한 누출로 고통받습니다. 그리고 타이밍 벨트에 그리스가 묻으면 파손될 수 있습니다.

윤활유를 지속적으로 보충하는 것이 언뜻 보기에는 그렇게 무해하지 않다는 사실을 고려하는 것이 중요합니다. 이 경우 새 그리스가 기존 그리스와 혼합되어 빠르게 오염되어 성능이 저하됩니다. 이 경우 오일의 기제와 구성 성분의 첨가제가 모두 분해됩니다. 여기에 열이 발생하고 부하가 증가하는 동안 모터의 작동이 추가되며 이러한 윤활유는 이미 4 - 000km를 주행한 후에 보호 기능을 수행할 수 없다는 것을 알 수 있습니다. 결과적으로 모터에 흠집이 생기고 밸브에 침전물이 생겨 대대적인 점검이 필요할 수 있습니다.

일부 운전자는 오일 필터를 더 자주 교체하면 윤활유의 급격한 노화를 방지할 수 있다고 확신합니다. 사실은 그렇지 않습니다. 고속으로 운전할 때 오일의 상당 부분이 필터 요소를 우회하여 축적된 먼지와 함께 필터 우회 밸브를 통과하게 됩니다. 따라서 엔진의 마찰 부분뿐만 아니라 오일 펌프도 오염됩니다.

강력한 오일 버너는 또한 엔진 코킹에 기여합니다. 타르 또는 바니시 침전물은 연소실, 피스톤 및 피스톤 링에 점차적으로 형성됩니다. 이 때문에 피스톤 내부의 링은 이동성을 잃고 군인이 말하는 것처럼 "눕습니다". 결과적으로 이러한 엔진에서는 압축이 떨어지고 실린더에 들어가는 오일의 양이 증가합니다. 모터의 오일 식욕이 커지고 연료 소비도 증가하는 것으로 나타났습니다.

따라서 엔진이 오일을 "먹기" 시작했다는 것을 알았다면 먼저 서비스 책을 살펴보십시오. 그것은 폐기물에 대한 윤활유의 일반적인 소비를 말합니다. 표준을 초과하면 진단 서비스로 이동하십시오. 이것은 장치의 심각한 문제를 지연시키는 데 도움이 됩니다.

오일을 추가할 때 자주 발생하는 또 다른 심각한 문제는 현재 엔진에 어떤 종류의 윤활유가 있고 무엇과 혼합될 수 있는지에 대한 데이터가 부족하다는 것입니다. 글쎄, 당신은 여전히 ​​그것에서 캐니스터가 있거나 적어도 레이블이 있지만 그렇지 않다면?

운전자가 이러한 문제를 "해결"하기 위해 독일 회사 Liqui Moly의 화학자들은 원래 제품인 Nachfull Oil 5W-40 범용 탑업 오일을 개발했습니다. 이 윤활유는 수소화 분해 기술을 사용하여 생산되며 다양한 자동차 제조업체의 사양에 맞는 재료를 생산할 수 있습니다. 이것이 Nachfull Oil 5W-40이 모든 유형의 엔진에 적합한 이유이며 고유한 배합 덕분에 모든 상용 오일에 첨가할 수 있습니다.

이것은 "기본" 윤활 수준이 충분하지 않은 경우 엔진 손상을 제거합니다. 이 제품의 다양성은 BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT 등과 같은 자동차 산업의 거물들이 발행한 다양한 승인 목록에 의해 지원됩니다. 전문가에 따르면 Nachfull Oil 5W-40은 높은 유막을 가지고 있습니다 고온 및 저온에서의 안정성, 우수한 내마모성 및 우수한 펌핑성. 이 모든 것이 엔진의 모든 부분으로의 빠른 흐름을 보장합니다.