Jaguar XK8 및 Mercedes CL 500 시승: 벤츠와 고양이

다른 성격의 두 엘리트 쿠데타, 아마도 미래의 자동차 클래식

1999년 버전의 S-Class CL Coupe에서 Mercedes는 그 어느 때보다 더 많은 첨단 기술과 전자 제품을 투자했습니다. 어쩌면 훨씬 더 겸손해 보이는 재규어 XK8과 경쟁할 수 있을까요?

17년 전, 우리는 "역대 최고의 메르세데스"를 다시 한 번 동경했습니다. 이것은 V600 엔진과 12 hp가 장착된 CL 367의 자동차 모터 및 스포츠 테스트를 통해 얻은 결론입니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그 중 일부는 V500 블록이 "단" 8hp를 생성하는 CL 306에도 유효하기 때문에 여기에서도 지적하겠습니다. 당시 가격은 600마르크이고 V178 쿠페보다 약 292마르크는 저렴했던 CL 60에 대한 보다 저렴한 대안은 000리터 V12이 8bhp에 필적하는 출력을 가진 재규어 XK8과 함께 오늘 출시될 것입니다. ..

C 215로도 알려진 CL 시리즈에 대한 메르세데스의 엄청난 기술적 노력은 알루미늄 루프, 프런트 리드, 도어, 리어 월 및 리어 사이드 패널 마그네슘 등 더 날렵하고 더 넓고 가벼운 차체를 위한 경량 소재 조합에서 분명합니다. , 프론트 펜더, 트렁크 리드 및 범퍼는 플라스틱으로 만들어졌습니다. 상당히 작은 외부 치수와 함께 이것은 거대한 C 140 이전 모델에 비해 무게를 240kg까지 줄입니다.

유명한 ABC 섀시

가장 중요한 기술 혁신 중 하나는 액티브 바디 컨트롤(ABC)이라고 하는 강철 스프링 기반의 액티브 서스펜션입니다. 센서로 제어되는 유압 실린더 덕분에 ABC는 고속으로 출발, 정지 및 선회할 때 횡방향 및 종방향 차체 흔들림을 지속적으로 보정합니다. 지상고 제어 및 200bar 고압 유압 시스템이 있는 활성 섀시는 CL Coupé에서만 사용할 수 있었고 해당 W 220 S-Class Sedan에는 ADS(어댑티브 댐퍼 시스템)가 있는 에어 서스펜션만 있었습니다.

Auto Motor und Sport에 따르면 C 215 Coupé를 "기술 진보의 선구자"로 만든 다른 혁신으로는 비상 제동, Distronic 자동 거리 제어, 바이제논 헤드라이트, 키리스 엔트리 및 ​​라디오용 다기능 화면이 있는 Comand 시스템이 있습니다. 중앙 제어, 음악 시스템 . , 전화, 내비게이션, TV, CD 플레이어 및 카세트 플레이어까지. 물론 Distronic, 전화, 내비게이션 및 TV는 "소형" CL 500에 추가 비용을 지불하면 사용할 수 있습니다.

50kg 이상의 무게로 메모리 기능과 통합 벨트 시스템이 있는 앞좌석에는 운전 상황에 지속적으로 적응하는 팽창식 측면 지지대와 냉각 및 마사지 기능을 옵션으로 장착할 수 있습니다. 시트 조정 지침만 사용 설명서에서 13페이지를 차지합니다. 그러나이 좌석의 가장 좋은 점은 Mercedes가 B- 필러가없는 일부 쿠데타에 사용되었던 흔들리고 삐걱 거리는 벨트 피더를 버렸다는 것입니다.

E-Class 얼굴

CL 500으로 슈투트가르트 사람들은 매우 아름다운 쿠페를 만들었습니다. 특히 아치형 지붕과 특징적인 파노라마 리어 윈도우가있는 1995m 길이의 "선박"의 길쭉한 라인의 측면보기는 반응성이 뛰어난 신선함과 역 동성을 보여줍니다. 210 년에 소개 된 XNUMX 년 E-Class W 스타일의 네 눈 얼굴 만 보닛 주위에 너무 넓은 조인트가있어 큰 메르세데스 쿠페의 독점 성을 약간가립니다.

스타와 신기술의 선구자가있는 모든 승용차의 최고 모델이되는 전통은 현재 최대 300 만 유로의 비용이 드는 1955 Adenauer 500 Sc의 쿠페 버전으로 거슬러 올라갑니다. 한때 최고의 메르세데스였던 우리의 상징적 인 CL 10은 이제 € 000 미만으로 구입할 수 있습니다. CL 쿠페의 전자 제어 슈퍼 테크놀로지는 거의 20 년 후 저주가되지 않았습니까? 구매자가 미래에 차를 제대로 움직이고 모든 것이 완벽하게 작동하기를 원하는 경우 예상치 못한 위험을 감수합니까? 그리고이 모든 전자 장치없이 더 간단한 재규어 XK8이 더 좋지 않을까요?

실제로 재규어 모델은 CL 500의 기술적 성과와 비교할 수 없습니다. XK8의 고급스러운 장비는 현재의 골프 GTI와 거의 비슷합니다. 그 소유자는 활성 섀시의 아이디어, 냉각 및 마사지 기능이있는 자동차 또는 좌석 앞까지의 거리 자동 조정을 포기해야합니다.

차례로 Jaguar는 둥근 코가 있는 최신 V8 엔진을 설치하여 점수를 얻을 수 있습니다. 엔진 블록과 실린더 헤드는 Mercedes 장치에서와 같이 경합금으로 만들어집니다. 그러나 Jaguar V8 엔진에는 각 실린더 뱅크에 대해 두 개의 오버헤드 캠축이 있는 반면 Mercedes V8 엔진에는 하나만 있습니다. 또한 재규어는 실린더당 22개의 밸브가 있는 반면 메르세데스는 175개만 있습니다. XNUMX리터의 더 작은 엔진 배기량에도 불구하고 재규어와 메르세데스의 출력 차이는 XNUMX마력에 불과합니다. 그리고 Briton의 무게는 저울에서 XNUMXkg 적기 때문에 이것은 거의 동일한 동적 특성으로 이어질 것입니다. 두 차량 모두에서 변속기는 XNUMX단 자동으로 수행됩니다.

재규어의 GT 느낌

그러나 이제 우리는 마침내 운전대를 잡고 하이테크 메르세데스가 상당히 평범한 재규어와 어떻게 다른지 알아보고 싶습니다. 폭이 좁고 높이가 1,3미터에 불과한 브리튼을 오를 때 시작됩니다. 여기서 규칙은 고개를 숙이고 깊은 좌석에서 정확한 스포츠 착지를 하는 것입니다. 운전대를 잡고 문을 닫고 나면 마치 신형 포르쉐 911과 거의 흡사한 진짜 GT의 느낌을 받을 수 있다. 통풍구는 스포츠카의 내부에 재규어의 진정한 영국 감각을 불어넣습니다. 그러나 미러링된 고급 목재 베니어에는 클래식 Mk IX 세단의 대시보드와 같은 두께와 견고함이 없습니다.

머스탱처럼 보입니다.

그러나 시동 키를 돌리면 모든 재규어 전통이 끝납니다. 조심스럽게 윙윙거리는 V8은 포드 머스탱처럼 보입니다. 그리고 이것은 1989년부터 2008년까지 Jaguar가 1996년 동안 XK8 개발에 중요한 역할을 한 American Ford 제국의 일부였기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. AJ-8이라고 불리는 오버헤드 캠샤프트 V8 엔진은 1997년에 현대식 24밸브 12기통 엔진과 클래식 VXNUMX로 재규어를 대체했습니다.

운전할 때 XK8은 미국 자동차의 최고 품질을 보여줍니다. V8 엔진은 기꺼이 가스를 사용합니다. ZF 자동 변속기의 직접적이고 경계하는 동작 덕분에 오른쪽 페달의 발에서 내리는 모든 명령은 민첩한 가속으로 변환됩니다. 강력한 브레이크와 결합된 XK8은 트레이드마크인 것처럼 거의 민첩하고 쉽게 움직입니다. 아스팔트에서 세게 정지하거나 긴 파도를 친 후 약간 흔들리는 경향이 있는 상당히 부드러운 섀시 설정은 아마도 미터에서 190km를 표시하는 우리 모델의 상당한 마일리지의 결과일 것입니다.

우리는 메르세데스 쿠페로 바꿉니다. 리무진에서와 같이 재규어의 경우와 달리이 동작에는 요가 기술이 필요하지 않습니다. CL 쿠페는 215cm 더 크고 출입구는 지붕까지 더 넓습니다. 또한 원래 운동학 덕분에 문을 열 때 약 XNUMXcm 앞으로 이동합니다. 긴 문이 달린 C XNUMX 쿠페 만이 자랑 할 수있는 디자인 특징. 그들을 통해 두 명의 성인이 앉을 수있는 넓은 뒤쪽으로 들어가는 것이 훨씬 쉬워집니다.

그러나 우리는 거의 재규어처럼 나무와 가죽의 혼합물로 장식되어 있고 온보드 컴퓨터와 오디오 시스템을 위한 다양한 버튼이 있는 운전대 뒤에 있습니다. 두 보울의 스티어링 휠, 시트 및 사이드 미러는 물론 전기적으로 조정 가능하며 최대 반원 모양의 메르세데스 장치 XNUMX개는 공통 루프 평면 아래에 있으며 저울은 LED 조명으로 구성됩니다. 완전히 타일로 마감된 센터 콘솔은 미니 스크린, 전화 키패드, 라디오용 작은 조이스틱 스위치 XNUMX개, 에어컨 구역 XNUMX개에도 불구하고 재규어에서 훨씬 더 잘 달성되는 고급스러움과 아늑함을 주입하려고 시도합니다.

Mercedes에는 많은 공간이 있습니다.

대신 약간 더 넓고 밝은 메르세데스에서 재규어 모델보다 더 큰 공간감을 즐길 수 있습니다. V8 점화 키를 돌리면 메르세데스 엔진이 짧은 소리와 함께 운전 준비가되었음을 알립니다. 절제되고 거의 서비스를 제공하는 CL 쿠페는 XK8에서 들리는 약간의 버블 링 유휴 소음을 숨 깁니다. 조심스럽게 시동하면 앞쪽의 엔진 실에서 약간의 윙윙 거리는 소리 만 발생합니다.

다른 영역에서 Mercedes 기술은 매우 눈에 띄지 않게 작동합니다. 결국 목표는 CL 운전자가 거리와 도로에서 교통 체증의 불쾌한 측면을 가능한 한 적게 경험하는 것입니다. 여기에는 능동적인 ABC 서스펜션 덕분에 이 메르세데스가 놀라울 정도로 차분하게 대처하는 코너가 포함됩니다.

넓은 원형 교차로를 따라 일반적인 사진을 찍으려고 운전할 때 이것을 발견했습니다. 재규어는 이미 약간 뒤로 물러 났지만 이제는 이전 모델 인 XJS를 볼 수있게되었습니다. 메르세데스는 말했듯이 고정 된 몸체로 원을 회전 시켰습니다.

불행하게도 CL 500은 가속할 때 필요하지 않은 곳에서 마음의 평화를 제공합니다. 적어도 저속에서는 필요할 때 신나게 앞으로 돌진하는 XK8이 세련된 다임러보다 더 민첩하게 느껴진다. 자발적인 스로틀 명령은 V8 엔진과 기본적으로 한두 단계만 생각한 후 기어를 낮추는 8단 자동 변속기를 놀라게 하는 것 같습니다. 그러나 Daimler는 VXNUMX의 억제된 으르렁거림과 함께 격렬하게 가속했습니다.

자동차 및 스포츠 테스트에서 Mercedes는 E-Class와 같은 코로 스프린트 레이스에서 우승했습니다. 0~100km/h에서 재규어(6,7초)보다 0,4초, 200km/h까지는 5,3초 앞섰다. 그렇기 때문에 CL 500에는 마사지 시트, 크루즈 컨트롤 또는 ABC 서스펜션이 필요하지 않았습니다.

추가 서비스없이 잘 작동

그 반대도 마찬가지입니다. 민첩한 재규어에서 우리는 매우 귀중한 메르세데스 장치가 없는 것을 후회하지 않았습니다. 그런 의미에서 좀 더 스타일리시하게 가구가 비치된 영국 제품은 오늘날의 관점에서 더 현명한 구매일 수 있습니다. 더 겸손한 가전 제품은 마모 손상의 여지가 적기 때문입니다.

한때 최고의 메르세데스였던 오늘날에는 다소 민감한 장비의 고장에 대해 걱정해야합니다. 적어도 마모 된 표본에 대한 매우 낮은 가격은 그러한 가정을 허용합니다. 그러나이 CL (C 215)은 뛰어난 외모와 메르세데스 제품군에서 눈에 띄는 위치 덕분에 클래식으로서의 견고한 미래를 가지고 있습니다.

결론

편집자 Franc-Peter Hudek : 오늘날 Renault Twingo 가격의 두 가지 인상적인 럭셔리 쿠페는 매우 유혹적입니다. 그리고 녹슨 몸에 문제가 없습니다. 운전하고 즐기십시오. 가능한 전자 오작동이 기분을 망치지 않는 경우.

글 : Frank-Peter Hudek

사진 : Arturo Rivas

기술적 세부 사항

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
작업량	3996cc	4966cc
힘	284rpm에서 209hp (6100kW)	306rpm에서 225hp (5600kW)
최대 토크	375rpm에서 4250Nm	460rpm에서 2700Nm
속진 0-100km / h	6,3	6,3
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	250의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	14,2 리터 / 100km	14,3 리터 / 100km
기본 가격	112 마르크 (509), 1996 유로 (오늘)부터	Mark 178 (292), € 1999 (오늘)부터