Porsche Cayman S에 대한 Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé 시승: 두 가지 스포츠 무기

재규어는 F-Type 쿠페 버전 주변에서 많은 연기를 일으켰습니다. 그러나 이제 Porsche Cayman S와의 비교는 Briton이 스타일뿐만 아니라 객관적인 테스트 기준에서도 점수를 얻을 수 있는지 여부를 보여줍니다.

그들은 영국의 소매점에서 놀지 않습니다. 스포츠카를 Jaguar F-Type의 쿠페 버전으로 광고해야 할 때, 그들은 셰익스피어 자신에게 도움을 청합니다. Porsche 911과 그의 흰색 Jaguar F-Type에서 벗어납니다.

이 비디오는 The Art of Being a Villain이라고 불리지 만 Richard II가 감옥에서 굶어 죽고 Gaunt의 아들이 Henry IV에 의해 영국의 왕이 된 방법을 알고 있습니다. 이것은 615 년 전에 일어 났지만 오늘날에도 실제 생활에서 Jaguar F-Type은 광고 에서처럼 Zuffenhausen 기반 경쟁사에 쉽게 대처하지 못했습니다. 또한 3.0 마력의 기본 6 V340에 대한 자연스러운 라이벌입니다. 911도 아니지만 325 마력의 케이맨 S. 3,4 리터의 작업량.

Jaguar F-Type과 Cayman의 가격 차이는 거의 없습니다. 포르쉐 모델에 재규어의 표준 3000 단 자동 변속기와 일치하는 PDK 변속기가 장착되어 있다면 그 차이는 단일 연료 탱크 비용보다 적습니다. 표준 장비를 비교할 때 F-Type은 약 XNUMX 유로라는 이점이 있으며이 가격대에서는 결정적이지 않을 수 있습니다.

포르쉐 인테리어가 더 넓어 보입니다.

대부분의 스포츠카 구매자에게는 그런 종류의 돈으로 운전의 즐거움을 더 많이 얻는 것이 훨씬 더 중요합니다. 포르쉐 카이맨은 수년 동안이 분야에서 잘 알려진 인물이었습니다. 이는 981 년부터 출시 된 현재 2013 세대에서도 변하지 않았습니다. 일반 도로에서 처음 몇 킬로미터부터 중앙 엔진이 장착 된 소형 포르쉐는 자신감을줍니다. 자동차는 스티어링 휠 각도를 따르고 가속 페달의 움직임과 PDK 보조 기어는 과도한 흥분없이 양처럼 정확하고 부드럽게 변합니다. 이 경우 명확한 칭찬으로 받아 들여야합니다.

운전자가 Jaguar F-Type으로 전환하면 완전히 다른 세계에 몰입 한 느낌이 듭니다. 처음에는 느낌이 훨씬 적습니다. 스포티 한 재규어는 몇 인치 더 길고 넓지 만 기내에 더 많은 공간이 없기 때문입니다. 또한 작은 창을 통해 들어오는 빛이 적고 약간 좁지 만 친밀한 분위기를 조성하는 경향이 있습니다. 반면에 포르쉐 모델은 더 넓고 친근 해 보이며 악당을위한 차는 아닙니다. F-Type의 조종석은 종이에서 상당히 넓지 만 (1535 대 1400mm 또는 13,5cm 더) 매우 넓은 센터 콘솔은 이러한 이론적 이점을 제거합니다.

Jaguar F-Type은 더 적은 좌석 지원을 제공합니다.

Cayman을 탄 후 Jaguar F-Type의 첫 번째 라이딩은 훨씬 더 거칠게 느껴지고 엔진은 더 큰 소리를냅니다. 일반 보조 도로에서도 자동차는 상대적으로 부드러운 포르쉐보다 더 많은 것을 제공합니다. 재규어의 컴포트 서스펜션도 훨씬 더 뻣뻣합니다. 옵션 인 20 인치 타이어를 사용하면 도로 상태 세부 정보를 숨기지 않습니다. 당신은이 캐릭터를 스포츠카에 대해 솔직하고 솔직하고 즐거운 것으로 좋아할 수 있지만 모든 사람이 그를 좋아할 것 같지는 않습니다.

최고의 가구와 최고의 솜씨는 카이맨에서도 사용할 수 있으며, 이 분야에서 Cayman은 큰 형인 911에 이어 거의 두 번째입니다. 여기서 Jaguar F-Type은 예상치 못한 실망을 안겨줍니다. 내부의 컨트롤, 컨트롤, 재료-모든 것이 더 단순 해 보이며 약 70 유로 상당의 자동차에 비해 너무 단순 해 보입니다. 특히 F-Type의 더 강력한 버전이 훨씬 더 비싸고 000 리그에서 뛰는 것을 고려할 때 또한 Jaguar의 관리 및 제어 기능은 그다지 명확하지 않고 상당히 혼란 스럽습니다. 그러나 모든 사람이 많은 버튼과 레벨에 걸쳐 있는 카이맨의 조종석 인프라를 즉시 인식하는 것은 아닙니다. 그러나 더 논리적이고 일관되게 구축됩니다.

이것은 더 나은 좌석과 같은 포르쉐의 실질적인 이점을 제공합니다. 스포티한 버전을 주문하면 추가 비용을 지불해야 합니다. Jaguar F-Type의 좌석은 측면 지지력이 약하고 착석 위치가 좋지 않은 경향이 있습니다.

포르쉐의 정확한 방향타

이 모든 것이 운전의 즐거움과 무슨 관련이 있습니까? 많이 - 당신이 차 안에서 어떻게 느끼는지, 당신이 운전하기 때문입니다. 이제 코너 레이스에 두 스포츠 모델을 투입할 때입니다. 이 수준의 자동차는 위험한 만큼 불법이기 때문에 Boxberg에 있는 Bosch 성능 시험장에서 핸들링을 테스트하기 위해 구불구불한 트랙을 이용했습니다. 시간이 지나도 Cayman이 지속적으로 Jaguar F-Type보다 앞서 있다는 것은 분명합니다. 독일 자동차는 정확하게 코너에 진입하고, 스티어링 시스템은 더 많은 피드백을 제공하고 더 잘 반응하며, 좁거나 빠른 코너에서 레일처럼 날리고, 견인력에 문제가 없으며, 정확히 있어야 할 곳에서 멈춥니다. 엔진이 중앙에 위치한 거의 이상적인 모델처럼 보입니다.

재규어 F-타입도 악당 역할을 능숙하게 소화하고 있고, 그런 의미에서 광고는 오해의 소지가 없다. 그러나 Tom Hiddleston이 그와 함께 추적자로부터 탈출 할 수 있는지 여부는 큰 문제입니다. 재규어는 코너에서 너무 제한 없이 피드를 합니다. 이 행동은 좋은 표류자의 얼굴에서 미소가 떠나지 않는 이유이지만 통제 트랙에서는 좋은 결과를 얻는 데 도움이 되기보다는 방해가 됩니다. 순전히 스로틀에 반응하고, 신속하고 최고 속도 제한까지 굉음을 내며, 꽤 무거운 재규어 F-타입을 끌어당기는 것은 여기에서 문제가 있는 엔진이 아닙니다. 포르쉐의 다이내믹한 특성에 미치지 못하는 것도 높은 중량 때문이다. 1723kg의 테스트 차량은 카이맨(300kg)보다 거의 1436kg 더 무겁습니다.

Jaguar F-Type 오토매틱은 이중 문자를 보여줍니다.

그것은 또한 Cayman S에 비해 F-Type의 더 높은 리터당 연료 소비에 기여합니다. F-Type의 3,4리터 박서는 이미 더 부드러운 승차감, 더 나은 설정 및 더 높은 회전 속도의 유혹을 가지고 있습니다. 소리만 놓고 보면 재규어의 V6 엔진이 강력한 포효를 내뿜는다. 그러나 기어 변속은 취향의 문제입니다. 일상적인 일상 운전에서 토크 컨버터가 장착된 XNUMX단 자동이 차분한 파트너 역할을 한다면 더 역동적인 운전으로 인해 때때로 지나치게 동기 부여되고 서두를 수 있습니다. 그리고 Jaguar F-Type은 무한히 좋은 결과로 테스트를 마치지 못했지만 악당은 그가 매우 매력적일 수 있음을 보여줍니다. 셰익스피어처럼.

결론

1. 포르쉐 카이맨 S

490 포인트

우수한 엔진과 균형 잡힌 섀시를 갖춘 Cayman S는 경쟁자가 될 여지가 없을 정도로 설득력있는 성능을 발휘합니다.

2. 재규어 F-Type 3.0 V6 쿠페

456 포인트

Jaguar F-Type의 견고한 서스펜션은 좋은 악당입니다. 그러나 그는 우수한 학생에게 패배합니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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