밸브 스템 씰 마모
내용
"밸브 씰"로 더 잘 알려진 타이밍 밸브 씰은 밸브가 열릴 때 오일이 실린더 헤드로 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 자원 이 부분은 대략 100 천 km., 그러나 공격적인 작동, 저품질 연료 및 윤활유 사용 및 내연 기관의 긴 유휴 기간(XNUMX년 이상) 후에 밸브 스템 씰의 마모가 더 빨리 발생합니다. 씰 마모로 인해 기름이 연소실로 들어간다, 모터가 동력을 잃고 불안정하기 때문에 오일 소비가 크게 증가합니다.
밸브 씰의 마모를 결정하는 방법과이를 제거하는 방법-이 기사에서 알려 드리겠습니다.
마모된 밸브 씰의 징후
밸브 스템 씰 마모의 기본 징후 - 시동시 배기관에서 푸른 연기 워밍업 후 재가싱. 작동 중인 내연기관에서 오일 주입구 넥을 열면 거기에서 연기가 나올 수 있으며, 촛불 우물에서 와이어 러그 또는 점화 코일에서 가능합니다. 기름의 흔적. 기름칠 흔적도 보인다 점화 플러그의 나사산 및 전극에.
초의 실에 기름을 바른 흔적
연소실로 오일이 유입되면 CPG 부품이 코킹되어 밸브가 소손되고 피스톤 링이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 모터를 정밀 검사해야 할 수도 있습니다. 증가된 오일 소비도 위험합니다. 시기 적절하지 않은 보충으로 인해 과열, 스코어링 및 내연 기관의 재밍이 가능합니다. 마모된 밸브 씰의 증상은 오일 연소로 이어지는 다른 문제의 징후와 유사하므로 먼저 밸브 스템 씰에 문제가 있는지 확인해야 합니다.
밸브 스템 씰의 마모를 확인하는 방법
밸브 스템 씰 마모의 모든 증상, 이를 유발하는 원인 및 진단 방법은 편의를 위해 아래 표에 요약되어 있습니다.
| 증상 | 외모의 원인 | 여파 | 진단 방법 |
|---|---|---|---|
| 배기구에서 나오는 푸른 연기 | 실린더 헤드에서 밸브 넥을 따라 연소실로 흐르는 오일은 가솔린과 함께 연소되고 그 연소 생성물은 배기 가스를 파란색으로 착색합니다. | 오일의 연소 생성물은 그을음을 형성하고 링이 "눕고", 밸브가 더 이상 꼭 맞게 맞지 않고 타버릴 수 있습니다. 윤활 수준이 최소값 이하로 떨어지면 오일 부족으로 인해 내연 기관이 고장날 수 있습니다. | 2-3시간 동안 공회전 후 내연 기관을 시동하거나 따뜻한 엔진으로 공회전 상태에서 2-3초 동안 가스 페달을 바닥에 세게 밟습니다. 연기의 존재와 색깔을 평가하십시오. |
| 양초 전극의 탄소 침전물, 기름진 실 | 연소실의 과도한 기름은 양초의 실을 따라 짜내지 만 O-링은 배출을 방지합니다. | 스파크가 악화되어 공기 - 연료 혼합물이 더 심하게 연소되어 엔진이 불안정하게 작동하기 시작합니다. 분사 ICE에서 ECU는 실화를 감지하고 분사된 연료 부분의 크기와 점화 시기를 변경하여 문제를 해결하려고 합니다. 이 때문에 휘발유 소비가 증가하고 견인력이 손실됩니다. | 양초의 나사를 풀고 전극과 나사산에 기름칠과 그을음이 있는지 검사합니다. |
| 오일 소비 증가 | 오일은 손상된 밸브 씰을 통해 연소실로 자유롭게 침투하여 연료와 함께 연소됩니다. | 모터의 작동이 악화되고 실린더에 그을음이 형성되며 윤활 수준의 심각한 저하가 내연 기관에 치명적일 수 있습니다. | 일정 주행 거리에 도달한 후 윤활유 수준을 정기적으로 확인하십시오. 밸브 스템 씰이 마모되었을 때의 오일 소비량은 1 l/1000km 이상에 달합니다. |
| 콜드 엔진 시동의 어려움 | 실린더 헤드에서 흐르는 오일은 밸브와 피스톤에 축적되어 양초를 "던집니다". 휘발유나 가스에 비해 발화온도가 훨씬 높고 기름을 바른 양초는 불꽃을 더 심하게 일으키기 때문에 윤활유가 풍부한 혼합물을 점화하기 어려워진다. | 배터리의 부하가 증가하고 수명이 단축됩니다. 기름에 든 양초는 빨리 그을음으로 뒤덮이기 때문에 성능이 더 나빠집니다. 타지 않은 오일의 잔해는 촉매와 람다 프로브를 오염시켜 수명을 단축시킵니다. | 콜드 스타트에서는 엔진이 시동될 때까지 스타터의 회전 수가 증가합니다. |
| 오일 필러 넥에서 나오는 푸른 연기 | 마모 된 스터핑 박스를 통해 밸브를 여는 순간 배기 가스는 실린더 헤드로 들어가 목을 통해 나옵니다. | 오일은 연소 생성물로 포화되어 빠르게 색상이 변하고 원래의 윤활 및 보호 특성을 잃습니다. | 엔진이 작동하는 동안 오일 주입구 캡을 엽니다. |
이해 방법: 밸브 스템 씰의 마모 또는 링의 문제?
밸브 스템 씰 마모의 진단은 시각적 방법에만 국한되지 않습니다. 이러한 동일한 증상은 피스톤 링의 발생 또는 마모 또는 작동하지 않는 크랭크 케이스 환기 시스템과 같은 다른 문제를 나타낼 수 있습니다. 밸브 씰 마모의 징후를 다른 문제와 구별하려면 다음을 수행해야 합니다.
내시경으로 밸브 씰의 마모를 확인하는 방법: 비디오
- 압축 냉찜질 확인. MSC가 마모되면 CPG 부품의 풍부한 윤활로 인해 실린더의 압력은 일반적으로 정상입니다. 냉압축은 정상(휘발유 10~15atm, 디젤엔진 15~20atm 이상, 엔진의 압축 정도에 따라 다름)이나 짧은 운전 후(예열 전) 감소하면 캡에 문제가 있을 수 있습니다. 차가울 때와 워밍업 후에 모두 낮지만 실린더에 10-20ml의 오일을 주입한 후 상승한다면 문제는 링이나 실린더 발달에 있습니다.
- 엔진이 작동하는 동안 브리더 파이프를 제거하십시오.. 오일 필러 넥에서 푸른 연기가 나오면 크랭크 케이스에서 실린더 헤드로 이어지는 크랭크 케이스 환기 파이프를 제거해야 합니다(헤드의 구멍은 공기 누출을 방지하기 위해 덮어야 함). 밸브 씰이 마모된 경우에도 연기가 목 밖으로 나옵니다. 링이나 실린더에 문제가 있으면 브리더에서 연기가 나옵니다.
시동 시 배기관에서 나오는 푸른 연기는 연소실에 오일이 있음을 나타냅니다.
- 배기 가스에서 연기가 나는 순간 결정. 밸브 씰이 마모되면 시동 시(연소실에 오일이 축적됨) 및 워밍업 후 재가싱 중(스로틀이 열리면 오일이 실린더로 흡입되기 때문에) 배기 가스에서 파란색 연기가 나옵니다. 몇 번의 재가싱 후에 연기가 사라질 수 있습니다. 피스톤의 오일 스크레이퍼 링에 결함이 있으면 지속적으로 연기가 나고 속도가 높을수록 연기가 더 강해집니다.
- 내시경으로 판막 디스크 검사. 내연 기관을 식힌 다음 양초의 나사를 풀고 양초 우물을 통해 내시경으로 밸브를 검사해야 합니다. 밸브 씰에 오일이 저장되지 않으면 오일이 점차 목을 따라 흘러 밸브 플레이트와 시트에 오일 얼룩이 형성됩니다. 밸브 스템 씰의 누출이 심한 경우 오일 방울이 피스톤에 닿을 수도 있습니다. 밸브가 건조한 경우 문제는 링에 있습니다.
누출되는 밸브 스템 씰을 수정하는 방법
밸브 씰이 새는 경우 문제를 해결하는 두 가지 방법이 있습니다.
- 밸브 스템 씰을 교체하십시오.
- 특수 첨가제를 사용하십시오.
밸브 스템 씰 교체는 실린더 헤드에 개입이 필요한 시간 소모적인 절차입니다. 많은 모터에서 헤드를 부분적으로 분해하면 충분하지만 일부 모델에서는 완전히 제거해야 합니다.
플라이어에서 오일 씰을 제거하기 위한 수제 도구
밸브 씰을 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 렌치/머리 및 스크루드라이버(숫자는 자동차 모델에 따라 다름);
- 밸브 크래커;
- 타이밍 벨트 장력용 렌치;
- 콜릿 캡 리무버, 라운드 그립이 있는 롱 노즈 플라이어 또는 강력한 핀셋;
- 직경 1cm, 길이 20-30cm의 유연한 주석 막대;
- 새 씰을 누르기 위한 맨드릴 튜브.
내연 기관의 밸브 수와 동일한 수의 씰 자체도 구입해야합니다.
MSC를 독립적으로 교체하려면 다음이 필요합니다.
밸브 스템 씰 교체 시기 및 방법: 비디오
- 점화 플러그를 제거하고 밸브 덮개(V자형 내연 기관의 덮개)를 제거합니다.
- 벨트를 풀고 캠축(V자형 및 DOHC 모터의 샤프트)을 제거합니다.
- 밸브 푸셔(컵), 유압 보정기, 조정 와셔 또는 "크래커"에 대한 접근을 차단하는 기타 부품을 제거합니다.
- 밸브를 건조시키고 스프링을 제거하십시오.
- 콜릿, 긴 노즈 플라이어 또는 핀셋을 사용하여 밸브에서 오래된 스터핑 박스를 제거합니다.
- 스템에 오일을 바르고 맨드릴로 새 캡을 누릅니다.
- 밸브 액추에이터를 역순으로 조립합니다.
- 다른 밸브에 대해 4-8단계를 반복합니다.
- 캠축을 설치하고 표시에 따라 축을 정렬하고 타이밍 벨트를 조이고 조립을 완료합니다.
주유소에서 밸브 씰을 교체하는 비용은 5 루블입니다(새 씰 비용 포함). 어떤 경우에는 특수 화학의 도움으로 누출을 제거할 수 있습니다.
밸브 씰 누출 첨가제
밸브 씰이 손상되지 않고 약간 변형된 경우 엔진 오일용 특수 첨가제를 사용하여 밸브 씰의 누출을 막을 수 있습니다. 그들은 내연 기관의 고무 씰에 작용하여 재료를 부드럽게하고 탄성을 복원하여 밸브 스템 씰의 누출을 막습니다.
- 리퀴몰리 오일 버러스트 스톱. 첨가제는 엔진 오일의 점도 특성에 대한 안정제 역할을하며 고무 및 플라스틱 씰에도 작용하여 탄성을 복원합니다. 윤활유 300-1 리터당 3ml (4 병)의 비율로 오일에 첨가되며 600-800km 후에 효과가 나타납니다.
- WINDIGO(바그너) 오일 스톱. 특성을 변화시키지 않고 오일씰에만 작용하는 엔진오일용 첨가제. 탄력을 회복하고 틈을 줄여 오일 누출을 막습니다. 윤활제에 3-5%(리터당 30-50ml)의 비율로 첨가됩니다.
- 하이기어 HG2231. 고무 씰에 작용하여 오일의 점도 및 윤활성에 영향을 미치지 않는 예산 선택 첨가제. 오일 작업량당 1병의 비율로 주입하며, 운전 1~2일 후에 효과가 나타납니다.
리퀴몰리 오일-버러스트 스탑
WINDIGO(바그너) 오일 스톱
하이기어 HG 2231
오일 첨가제는 만병 통치약이 아니므로 항상 효과적인 것은 아닙니다. 이들도 유능하다 밸브 씰의 수명을 10-30% 연장, 주행 거리가 예상 자원 (최대 100km)에 가까운 경우 문제의 초기 단계에서 현재 밸브 스템 씰과 배기 가스의 연기를 일시적으로 "처리"하지만 작동 고장을 제거하지는 않습니다.
밸브 스템 씰이 완전히 마모 된 경우 오일 소비량이 약 1 l / 1000km이거나 10 년 동안 움직이지 않고 서 있던 엔진의 씰이 완전히 건조되었습니다. 기껏해야 효과가 부분적입니다. . 그리고 문제를 최소화 할 수 있다면 10-30km 후에 밸브 스템 씰 교체를 준비해야합니다.
FAQ
오일 시일은 얼마나 오래 지속됩니까?
밸브 스템 씰의 약속 자원은 약 100km입니다. 그러나 과열, 저품질 오일 사용 또는 교체 간격 위반으로 인해 서비스 수명이 단축되므로 50-90km 후에 밸브 씰을 교체해야 하는 경우가 많습니다. 기계가 몇 년 동안 유휴 상태였다면 밸브 스템 씰이 말라서 기계를 사용하기 전에 교체해야 합니다.
파손된 밸브 스템 씰의 징후는 무엇입니까?
밸브 씰이 마모되었다는 사실은 일반적으로 3가지 기본 징후로 표시됩니다.
- 내연 기관이 예열되고 가스 페달을 세게 밟을 때까지 시동시 배기 가스와 오일 필러 넥에서 나오는 푸른 연기;
- 점화 플러그의 기름 그을음;
- 기름 소비 증가.
링 또는 밸브 스템 씰이 누출되는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
밸브 스템 씰이 시동 및 가스 재충전 중에만 마모될 때 내연 기관에서 연기가 나기 때문에 배기 가스의 특성에서 특정 결론을 도출할 수 있습니다. 조용한 주행에서는 일반적으로 연기가 없습니다. 브리더도 검사해야 합니다. 브리더에서 나오는 연기는 일반적으로 CPG에 문제가 있거나 크랭크실 환기 시스템이 막혔음을 나타냅니다. 반지를 착용하면 연기와 탄 기름 냄새가 일정합니다.
오일 시일을 복원할 수 있습니까?
현대 자동차 화학 제품의 도움으로 밸브 씰의 탄성을 복원하는 것이 가능합니다. 고무 밸브 스템 씰 및 기타 씰의 특성을 복원하고 누출을 제거하는 Liqui Moly Oil Verlust Stop과 같은 오일 첨가제가 있습니다.
