두께 페인트 측정기. 어떻게 사용하고 결과를 해석합니까?

유럽산 자동차의 경우 원래 페인트 층은 최대 약 150미크론이어야 합니다. 일본과 한국 자동차에서는 조금 적습니다. 이것은 페인트 탐침으로 결정할 수 있습니다. 사용 방법을 보여드리겠습니다.

페인트 두께를 측정하는 것은 중고차가 과거에 차가 있었는지 여부를 초기에 판단하는 좋은 방법입니다. 점점 더 저렴한 가격으로 이러한 미터는 널리 사용 가능하고 쉽게 사용됩니다. 그러나 테스트를 통과하기 위해서는 장치를 올바르게 선택하고 올바르게 사용해야 합니다. 방법을 제안합니다.

페인트 두께는 아시아 자동차에서 더 적습니다.

바니시 층의 두께는 마이크로미터 단위로 측정됩니다(XNUMX만분의 XNUMX미터는 기호 미크론임).). 현대 자동차는 일반적으로 여러 층의 보호 및 광택으로 덮여 있습니다. 공장에서 강철은 일반적으로 아연 층으로 보호된 다음 프라이머로 보호되고 페인트가 적용됩니다. 더 큰 내구성과 매력적인 외관을 위해 전체가 무색 바니시로 덮여 있습니다.

– 원래 도장의 두께는 모든 차량에서 동일하지 않습니다. 현대, 혼다, 닛산과 같은 아시아산 자동차는 80미크론에서 100미크론의 더 얇은 층으로 칠해져 있습니다. 유럽 ​​등급은 더 두껍게 칠해져 있으며 여기서 라코머는 약 120-150 또는 심지어 170미크론을 표시합니다. 2007년 이후 유럽에서는 예외로 수성 바니시가 적용되며 이 경우 레이어가 약간 더 얇아질 수 있습니다. 바니셔는 약 20-40 미크론의 차이를 정의합니다. 따라서 Volkswagen 또는 Audi의 120µm도 놀라운 일이 아닙니다.”라고 페인트 두께 측정기 제조업체인 Blue Technology의 Emil Urbanski는 설명합니다.

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금속성 페인트 층은 항상 약간 더 두껍다고 가정합니다. 투명 코팅이 없는 표준 흰색 또는 빨간색과 같은 아크릴 래커의 경우 공장 기본 설정은 약 80-100 µm입니다. 요소 내부의 코팅은 일반적으로 약 40미크론 더 얇습니다.

사고가 나지 않은 자동차의 개별 요소에서 바니시의 두께가 다를 수 있습니까? 예, 하지만 차이점이 명확하지 않을 수 있습니다. 요소 간의 올바른 편차는 두께의 최대 30-40%라고 가정합니다. 100% 더 두꺼운 코트는 항목이 다시 코팅되었음을 거의 350% 확신할 수 있음을 의미합니다. 두께가 400-XNUMX 미크론을 초과하면 이 시점에서 자동차가 퍼팅된 것으로 가정해야 합니다. 예를 들어 품질 관리 중 결함이 발생한 경우 자동차 제조업체는 공장에서 자동차를 다시 칠할 권리가 있음을 기억할 가치가 있습니다.

단계별 페인트 두께 측정

페인트 두께 게이지를 다루기 전에 차체를 청소하십시오.

깨끗한 차에서 페인트의 두께를 측정하십시오. 먼지가 두꺼우면 결과가 왜곡되기 때문입니다. 손상에 가장 취약한 요소이기 때문에 지붕부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 이는 일반적으로 추가 측정을 위한 최상의 기준점입니다. 중간과 가장자리를 따라 여러 위치의 지붕에 페인트 두께 게이지를 적용하십시오. 심각한 사고로 지붕이 손상되기 때문에 측정 결과가 특히 중요합니다.

- 차량 전체를 측정합니다. 문의 한쪽 끝에서 측정이 양호하면 다른 쪽 끝을 확인하는 것이 좋습니다. 여기에서 바니셔가 인접한 요소를 수리한 후 음영 차이를 줄일 수 있기 때문입니다. 그리고 이것은 점점 더 자주 일어나고 있습니다. 예를 들어 뒷문이 파손되면 전면도색을 하지만 전면도어와 뒷펜더는 부분적으로 도색한다고 제슈프 출신의 숙련된 화가 아르투르 레드니에프스키(Artur Ledniewski)는 설명한다.

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예를 들어 문이나 후드보다 충돌 후 교체하기가 훨씬 더 어려운 기둥과 문턱의 코팅을 측정하는 것도 가치가 있습니다. 우리는 내부와 외부를 측정합니다. 지붕과 기둥의 손상은 심각한 충돌을 나타내므로 차량의 실격 처리가 됩니다. 차례로 부식으로 인해 임계값이 수리되는 경우가 많습니다. 이것은 또한 잠재적인 구매자에게 생각할 거리를 제공해야 합니다.

신뢰할 수 있는 측정을 위해서는 적절한 프로브가 있는 미터를 사용하여 수행해야 합니다. -바니시를 만지는 팁으로. 이상적으로는 케이블로 미터에 연결해야 합니다. 그런 다음 한 손에는 디스플레이를, 다른 손에는 프로브를 잡습니다. 이 솔루션은 진동을 제거합니다.”라고 Emil Urbanski는 말합니다. 그는 최고의 프로브는 타원형 요소에 정확하게 적용할 수 있는 구형 프로브 팁이 있는 프로브라고 덧붙입니다. "이것은 끝이 평평한 탐침으로는 할 수 없으며, 예를 들어 탐침과 바니시 사이에 모래 알갱이가 있는 경우에도 부정확하게 측정할 수 있습니다."라고 전문가는 말합니다.

래커 게이지 – 강철, 알루미늄 및 플라스틱에 따라 다름

강철 본체의 코팅을 측정하는 전문 페인트 게이지는 약 PLN 250에 구입할 수 있습니다. - 가장 중요한 것은 케이블에 프로브가 있다는 것입니다. 또한 타원형 및 볼록 형상을 더 쉽게 측정할 수 있도록 탄력 있는 헤드와 구형 끝이 있는 게이지를 찾으십시오. 이 경우 기존 프로브가 작동하지 않을 수 있다고 Urbansky는 설명합니다.

기존 게이지로는 페인트 두께를 측정할 수 없는 알루미늄 본체에 다른 게이지가 사용된다는 점에 유의해야 합니다(스틸 게이지는 알루미늄 표면을 볼 수 없음). 이러한 바니시 센서의 비용은 PLN 350-500입니다. 이러한 미터는 디스플레이에 기판 유형을 표시하여 알루미늄 요소를 감지합니다.

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가장 비싼 것은 예를 들어 프랑스 제조업체(Citroen C4의 전면 펜더 포함)에서 사용하는 플라스틱 요소의 래커 두께 측정기입니다. “이 기계는 초음파 기계와 유사하게 작동하며 전도성 젤이 필요합니다. 그러나 가격은 여전히 ​​PLN 2500을 초과하는 매우 높습니다. 따라서 아직 그러한 장비를 구입하는 사람은 거의 없습니다.”라고 Urbanski는 말합니다.