Iveco Massif SW 3.0 HPT(5도어)

Iveco의 Massif에 대해 들어 보셨습니까? 괜찮아요, 이탈리아에서도 이국적인 것으로 간주됩니다. 소문에 따르면 피자와 스파게티의 땅에서 순종 SUV를 만들고 싶었기 때문에 공개 입찰에서 군대와 경찰, 아마도 일부 산림 관리인이나 전기 회사에도 판매될 수 있었습니다. 요컨대, 그들은 돈이 집 주머니에 들어갈 수 있도록 자동차를 만들고 싶었습니다. Fiat (Iveco)는 이탈리아이고 이탈리아는 Fiat처럼 숨을 쉬고 있습니다. 왼쪽 주머니에서 오른쪽 주머니로 돈이 흘러가는 것은 참가자들이 현대 경제의 규칙으로 어려움을 겪고 있더라도 항상 현명한 움직임입니다.

따라서 이전에 Land Rover Defenders를 생산했던 스페인 Santana Motor 공장과 합병되었습니다. Massif는 기술적으로 Defender III를 기반으로 하고 Land Rover의 라이센스 하에 스페인 사람들이 생산한 Santana PS-10과 유사하지만 Giorgetto Giugiaro가 차체 모양을 관리했습니다. 이것이 바로 평평한 Massif(알루미늄 Defender와 반대)가 도로에서 알아볼 수 있을 만큼 독특하지만 동시에 뿌리를 숨길 수 없는 이유입니다. Land Rover가 여전히 영국인이었던 XNUMX에 기초가 놓였습니다. 자, 아마 아시다시피, 이것은 인디언(타타)입니다.

따라서 이 소형 트럭(사진에서 볼 수 있듯이 편리한 잠수함이기도 함)은 특별하다는 점에 유의하십시오. 조건부로 도로를 위해, 등반을 위해 태어났습니다. SUV에 자립형 차체가 있는 경우 Massif에는 좋은 구형 내하중 섀시가 있습니다. 또한 맞춤형 서스펜션이 패션에서 훨씬 더 편안하다면 Massif에는 리프 스프링이 있는 견고한 전면 및 후면 차축이 있습니다. 이미 꿈을 꾸고 있습니까 왜 필드에만 해당됩니까?

안전이 최우선인 25.575유로의 가격으로 장비를 계산하기 시작하면 더욱 악화됩니다. 보안 커튼? 니마. 앞 에어백? 아니요. ESP? 잊어 버려. 적어도 ABS? 하하, 당신은 생각합니다. 그러나 XNUMX륜 구동, 기어박스 및 리어 디퍼렌셜 록을 연결할 수 있습니다. 흙이 그의 첫 번째 집인 이유를 충분히 이해하고 있습니까?

다른 도로 이용자들의 답변이 흥미롭다. 근처 골목의 운전자가 스포츠카에 앉아 있으면 마시파는 쳐다보지도 않았다. 밴 버전의 아버지가 운전을 하고 아이들이 뒤에 있으면 그는 그저 비웃었습니다. 이웃 사람들이 "부드러운"SUV임에도 불구하고 지상에서 XNUMX미터 이상의 높이에 앉아 있으면 이미 관심을 갖고 그것이 얼마나 기적인지 궁금해했습니다.

우리는 가장 친한 친구로 트럭 운전사(Iveco를 잊어버렸습니다)를 맞이했고 가장 친절한 사람은 주유소에서 저를 잡아준 사람이었습니다. 아마도 그는 4x4 동아리 회원이라 급유하면서 나를 형처럼 끌어안았고, 다음 순간 차 밑에 누워서 차동을 세고 마시프가 자기 차보다 나은지 아닌지 토론을 했다. 예, 이러한 차량에 대해 특별해야 하지만 아스팔트 팬은 절대 아닙니다.

Massif는 처음에 많은 것을 약속합니다. 흥미로운 외관과 아름답게 디자인된 대시보드는 이탈리아인들이 가운데에 손가락이 있는 듯한 느낌을 줍니다. 귀여워. 그런 다음 며칠 사용하면 솜씨가 치명적이기 때문에 절망하기 시작합니다. 몸의 플라스틱이 떨어지지 만 이것은 현장 노력에 기인 할 수는 없지만 앞 와이퍼는 비의 양에 관계없이 너무 많이 삐걱 거리므로 왼쪽 (이미 너무 작음) 백미러에 기름을 바르는 것이 좋습니다. 항상 고속도로 최고 속도로 다시 전환합니다. 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는 것이 아니라 아스팔트를 바라보고 있고, 나를 가장 화나게 한 것은 앞좌석 사이 콘솔에 떨어진 파워윈도우 스위치였다.

이것은 또한 이탈리아인들이 손가락을 중앙에 두는 틀림없는 느낌의 일부라고 무엇이라고 말합니까? 말하지는 않겠지만 XNUMX주 동안 다른 사람들로부터 꽤 여러 번 이 이론을 들었습니다. 우리 자동차 기자들은 모든 종류의 쓰레기를 위해 가장 가까운 주유소로 달려가 분개하게 오류를 지적하는 버릇없는 소녀라고 말하는 것이 일반적입니다. 글쎄, Massif에서 나는 드라이버를 가져다가 콘솔을 찢어 열고 스위치를 제자리에 놓았습니다. 너무 자명하고 쉬웠습니다. 기본적으로 그것은 나 자신이 약간의 장인이 되는 것을 의미했기 때문에 저는 그것을 좋아했습니다. 섀시 나 엔진에 문제가 없었던 것이 좋습니다. 네, 당신은 이 차에 정말 특별해야 합니다.

가는 길에 Massif는 비명을 지르며 튀어오르고 갈라지며 처음에는 무너질 것처럼 보입니다. 며칠 후, 당신은 상관하지 않지만, 약 일주일 후에, 당신은 당신의 손을 불에 집어넣을 것이고, 그것은 적어도 13만 킬로미터를 더 삐걱거리고, 튀고, 소용돌이칠 것입니다. 2리터 XNUMX기통 가변 블레이드 터보차저 터보 디젤도 Iveca Daily에서 성공적으로 동력을 공급한 것으로 알려졌기 때문에 이것이 이 차의 가장 좋은 부분이라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 저울의 화살표가 XNUMX 톤으로 점프하는 사각형 주석 몬스터 XNUMX 톤에 대해 약 XNUMX 리터의 소비는 실제로 과도하지 않습니다.

당신은 또한 소음에 익숙해지고 솔직히 그런 차에서 그것을 기대합니다. ZF 0단 수동 변속기의 기어는 너무 짧아서 처음 50개 중 하나(또는 XNUMX~XNUMXkm/h)에서 처음 XNUMX개까지 이동한 다음 두 개의 "더 긴" 기어가 더 남아 있습니다. 물론 변속기는 그렇지 않습니다.

도시에서 당신은 거대한 회전 반경과 주차 센서의 부족을 맹세하고 비오는 날에는 후방 와이퍼도 부족했습니다. 스티어링 휠은 트럭처럼 크고 꽤 두껍습니다. 오, 그들은 아마도 정말로 그를 트럭에서 끌어냈기 때문입니다. ... 페달을 왼쪽으로 밀고(welcome Defender), 내부 공간은 넉넉하면서도 왼발 받침대는 지극히 소박하고, 조수석 앞 박스도 비정상적으로 작다.

승자는 잘못 경사진 센터 콘솔의 상자와 성인의 어깨에만 닿는 후면 쿠션입니다. 또는 조수석 오른발에 있는 후드를 엽니다. 스티어링 메커니즘이 부정확하므로 도로가 평평하더라도 계속해서 이동 방향을 수정해야 합니다. 이 부정확성 중 일부는 파워 스티어링과 관련이 있고 일부는 앞서 언급한 견고한 섀시와 관련이 있을 수 있습니다.

트랙에서는 소음에도 불구하고 150km/h의 속도로 쉽게 경주할 수 있지만 규모는 다음과 같습니다. 이미 지루합니다. 특히 브레이크를 빨리 밟아야 한다고 생각하는 경우(제동 거리 참조!) 100km/h 이상의 속도에서 두려움 없는 차량도 흔들리기 시작합니다. 주요 단어를 가지고 있습니다. 서로를 이해하기 위해 성난 기차에 앉는 법. 지상에는 완전히 다른 이야기가 있습니다. 그곳으로 이끌 것입니다. 앞에서 기어가 매우 빡빡하다고 언급했지만 Iveco가 자동 변속기를 제공하지 않는 것이 유감입니다.

그런 다음 플러그인 사륜구동(2WD ~ 4H)을 사용한 다음 기어박스(4L)를 사용하고 마지막으로 항공기 스위치(특수 보호 장치 및 경적 포함)를 사용하여 후방 차동 잠금 장치를 작동할 수 있습니다. 의심의 여지 없이 Massif는 오프로드 자전거가 부딪치는 모든 것을 갈고 닦을 것입니다. 관리가 제대로 되지 않은 고속도로에서 최악의 상황은 Massif가 머나먼 호주에서 캥거루처럼 튀기 시작할 때입니다. 아주 오랫동안 나는 각 타이어가 다른 방향으로 움직인다는 느낌을 받지 못했습니다. 나만 두려운 건 아닐까? 또한.

현대 자동차 공학의 프리즘을 통해 본 Iveco Massif는 장비가 없는 구형 SUV입니다. 그래서 꽤 유용합니다. 진흙, 눈, 물을 사랑하는 사람의 눈을 통해 본 Massif는 신이 주신 선물입니다. 당신이 시장에서 더 통통 해지기는 어려울 것입니다. 그렇기 때문에 영국 유전자를 가진 이탈리아 스페인 사람은 특별한 운전자가 필요한 특별한 사람입니다. 합리성을 찾지 마십시오. 그러한 가격으로 구매를 정당화하기 어려울 것입니다. 그러나 트럭은 비록 주머니 크기지만 다이빙은 말할 것도 없고 모든 사람을 위한 것은 아닙니다!

대면: Matevj Hribar

약 205년 전 푸조 XNUMX를 탄 Fother는 뒤 어딘가에 있는 눈 속에 몸을 묻고 언젠가는 괭이로 청소할 진짜 SUV를 살 수 있다고 맹세했습니다. 그리고 XNUMX년도 채 되지 않아 그는 Defender를 구입했습니다. 저 역시 이 두툼한 랜드로버로 오프로드와 오프로드를 많이 몰았기 때문에 테스트 매시프는 몇 킬로미터를 저에게 맡겼습니다. 영어 원본보다 더 나은지 말해 보세요.

SUV의 신뢰성은 그대로 유지되었지만 Ivec이 최소한 Defender의 주요 결함이나 버그를 수정할 것으로 예상할 수 있습니다. 예를 들어, 페달은 여전히 ​​차의 왼쪽 끝까지 불편하게 싣고 있고, 운전석은 앞유리가 내려갔을 때 창 가장자리에 팔꿈치를 대는 것이 거의 불가능하도록 위치합니다. 살롱에서 그들은 플라스틱으로 트랙터에 앉아 있다는 인상을 수정하려고했지만 그다지 성공적이지 않았습니다. 드라이브 트레인은 데일리에서 슬로베니아 주변에서 장난감을 몰던 대학 시절을 떠올리게 했지만, 슬로프를 충분히 다룰 수 있을 만큼의 힘으로 견고한 SUV 구조는 매우 잘 하고 있습니다. Massif는 여전히 작동하는 기계이며 "괭이 청소"를 좋아하는 사람들을 위한 몇 안 되는 옵션 중 하나입니다.

SUV에 대한 특별 등급

신체 및 그 부분의 민감도(9/10): 앞 범퍼 아래 플라스틱의 밑면이 깨지는 것을 좋아합니다.

동력 전달(10/10): "페인트"하지 않는 사람들을위한 최고 품질.

현장시설(공장)(10/10): 당신이 상상할 수있는 것보다 더 ...

Terenskoe 평온 (실용) (15/15): ...하지만 바랍니다. 우리는 내기를 걸고 있습니까?

도로 사용성(2/10): 아스팔트는 그가 가장 좋아하는 표면이 아닙니다.

오프로드 뷰(5/5): 아프리카에서 막 도착한 모양입니다.

전체 SUV 등급 51: 세 가지 작은 메모: 더 나은 피클, 더 짧은 버전 및 범퍼의 더 내구성 있는 플라스틱. 그리고 그것은 다른 운전자들이 꿈꿀 수 있는 지형 공격에 이상적입니다.

자동 잡지 등급 5

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT(5도어)

기본 정보

매상:	두미다두
기본 모델 가격:	23.800€
테스트 모델 비용:	25.575€
힘:	130kW(177 KM)
가속도(0-100km/h):	14,6
최대 속도 :	156km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	12,8리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 2년, 녹 보증 2년.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	900€
연료 :	15.194€
타이어 (1)	2.130€
의무 보험:	4.592€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.422 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 43.499 0,43 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 스트로크 95,8 × 104mm - 변위 2.998cm? – 압축 17,6:1 – 최대 출력 130kW(177hp) @ 3.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,1m/s – 특정 출력 43,4kW/l(59,0hp/l) – 최대 토크 400Nm @ 1.250-3.000 rpm – 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 4개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 애프터쿨러
에너지 전달:	후륜 구동 - 플러그인 전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 5,375 3,154; II. 2,041시간; III. 1,365시간; IV. 1,000시간; V. 0,791; VI. 3,900 – 차동 1,003 – 기어박스, 기어 2,300 및 7 – 림 15 J × 235 – 타이어 85/16 R 2,43, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 156km/h - 0~100km/h 가속: 데이터 없음 - 연료 소비(ECE) 15,6/8,5/11,1l/100km, CO2 배출량 294g/km. 오프로드 기능: 45° 등반 - 허용되는 측면 경사: 40° - 접근 각도 50°, 전환 각도 24°, 출발 각도 30° - 허용 수심: 500mm - 지면으로부터의 거리 235mm.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 섀시 본체 - 전방 강성 차축, 판 스프링, 신축 충격 흡수 장치 - 후방 강성 차축, Panhard 폴, 판 스프링, 신축 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 브레이크 , 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이의 3회전.
Mase :	빈 차량 2.140 kg - 허용 총 차량 중량 3.050 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.852mm, 전면 트랙 1.486mm, 후면 트랙 1.486mm, 지상고 13,3m.
내부 치수 :	앞 너비 1.400mm, 뒤 1.400mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 420mm - 스티어링 휠 직경 400mm - 연료 탱크 95l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 29°C/p = 1.132mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / 주행 거리: 10.011km
가속 0-100km:	14,6s
시내에서 402m:	19,1년( 111km/h)
유연성 50-90km/h:	7,4 / 10,4
유연성 80-120km/h:	11,9 / 17,9
최대 속도 :	156km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	11,9리터 / 100km
최대 소비량:	13,6리터 / 100km
테스트 소비:	12,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	99,1m
100km/h에서 제동 거리:	54,7m
오전 테이블:	44m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	72dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	70dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	74dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	72dB
공회전 소음:	41dB
테스트 오류:	파워윈도우 스위치가 앞좌석 사이 콘솔에 떨어졌다.

전체 평점(182/420)

• Massif는 듀스를 간신히 잡았습니다. 이는 열악한 안전 장비를 감안할 때 예상되는 것입니다. 그러나 그를 현장에서 손을 대고 있는 작업 기계 이상으로 본다면 딜레마가 없습니다. Massif는 chub에 속합니다!

• 외관(8/15)

  Massif는 통통한 SUV가 되어야 하는 것이지만 독창적이지 않습니다. 솜씨가 좋지 않습니다.

• 인테리어(56/140)

  상대적으로 작은 공간, 열악한 인체 공학, 작은 장비, 실용적인 트렁크. 의심되는 바에 따르면 유로 팔레트를 운전할 수도 있습니다.

• 엔진, 기어박스(31
  
  
  / 40)

  훌륭한 엔진, 휴대용 드라이브 트레인, 스티어링과 섀시의 최악의 점.

• 주행성능(22
  
  
  / 95)

  느리고 안전하다고 합니다. 제동 시 목에 덩어리가 생기고 방향 안정성이 좋지 않습니다.

• 성능(24/35)

  좋은 기동성, 적당한 가속 및 ... 무모한 사람을 위한 최고 속도.

• 보안(38/45)

  안전성 면에서는 아마도 우리 순위 역사상 최악의 차일 것입니다.

• 경제

  적당한 연료 소비(이와 같은 자동차 및 XNUMXL 엔진의 경우), 높은 기본 가격 및 열악한 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

필드 용량

엔진

현상(독점)

크고 유용한 트렁크

범위

보호 장비 부족

솜씨

운전 위치

나쁜 (아스팔트) 도로에서 편안함

제동 거리

가격

터닝 서클

작고 불안한 백미러