이탈리아 급강하 폭격기 2부
이탈리아의 급강하 폭격기.
1940년에서 1941년 사이에 기존의 클래식 폭격기를 급강하 폭격기의 역할에 적용하기 위한 여러 프로젝트가 시작되었습니다. 이런 종류의 기계가 부족하다는 사실을 항상 느꼈습니다. 이러한 전환을 통해 인라인 장치용 새 장비를 신속하게 공급할 수 있을 것으로 예상되었습니다.
25년대 후반에 Fiat는 CR.74로 명명된 정찰 폭격기 및 호위 전투기에 대한 작업을 시작했습니다. 낮은 날개, 깨끗한 공기역학적 낮은 날개, 덮개가 있는 조종석과 개폐식 하부 구조가 비행 중에 있어야 합니다. 38개의 Fiat A.840 RC.12,7 방사형 엔진(300hp)과 금속 25날 조정 가능한 프로펠러로 구동됩니다. 무장은 동체 전면에 장착된 322개의 22-mm 기관총으로 구성되었습니다. 회전 포탑에 위치한 세 번째 소총은 방어에 사용되었습니다. 동체 폭탄 베이에는 1937kg의 폭탄이 있었습니다. 비행기에는 카메라가 장착되어 있었습니다. 프로토타입 CR.490(MM.40)는 88년 25월 8일에 후속 비행 중 하나에서 최대 속도 25km/h로 이륙했습니다. 이를 바탕으로 3651대 시리즈를 주문했으나 생산되지 않았다. 경쟁 설계인 Breda Ba 3658가 우선 적용되었습니다. CR.1939도 결국 생산에 들어갔지만 장거리 정찰 버전인 CR.1940 bis(MM.25-MM.25, 26- 26). CR.XNUMX의 기능 중 하나가 폭격이었으므로 항공기가 급강하 폭격에도 적용될 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. BR.XNUMX, BR.XNUMX 및 BR.XNUMXA와 같은 몇 가지 예비 프로젝트가 준비되었지만 개발되지 않았습니다.
CR.25는 20년부터 피아트가 소유한 소규모 회사 CANSA(Construzioni Aeronautiche Novaresi SA)가 개발한 FC.1939 다목적 항공기의 기본 설계가 되기도 했습니다. 필요에 따라 중전투기, 공격기 또는 정찰기로 사용되었습니다. 날개, 착륙 장치 및 엔진은 CR.25에서 사용되었습니다. 새로운 것은 이중 수직 꼬리가 있는 동체와 날개였습니다. 항공기는 XNUMX인승 전금속 저익 항공기로 제작되었습니다. 강철 파이프로 용접 된 동체 프레임은 두랄루민 시트로 날개의 뒤쪽 가장자리까지 덮은 다음 캔버스로 덮였습니다. XNUMX개의 날개 달린 날개는 금속이었습니다. 에일러론만 천으로 덮여 있었습니다. 그것은 또한 금속 꼬리의 방향타를 덮습니다.
프로토타입 FC.20(MM.403)은 12년 1941월 37일에 첫 비행을 했습니다. 테스트 결과는 의사 결정자를 만족시키지 못했습니다. 기계의 풍부한 유약 기수에는 연합군의 중폭격기와 싸우기 위해 항공기를 개조하기 위해 수동으로 장전된 20mm Bred 대포가 내장되었지만 총이 막히고 장전 시스템으로 인해 낮은 속도를 보였습니다. 불의. 곧 두 번째 프로토타입 FC.404 bis(MM.12,7)가 제작 및 비행되었습니다. 긴 유약을 바른 전방 동체는 동일한 주포를 수용하는 짧은 무광 섹션으로 대체되었습니다. 무장은 날개의 동체 부분에 160개의 126mm 기관총으로 보완되었으며 Scotti 등쪽 발사 포탑이 설치되어 곧 동일한 소총을 사용하는 이탈리아 Caproni-Lanciani 폭격기의 표준 포탑으로 교체되었습니다. 날개 아래에는 2kg 폭탄용 갈고리 XNUMX개가 추가되었고 동체에는 XNUMXkg 폭탄 XNUMX개용 폭탄창이 설치되었습니다. 항공기의 꼬리 부분과 연료 유압 장치도 변경되었습니다.
