파이터 규슈 J7W1 신덴

규슈 유일의 J7W1 신덴 요격기 프로토타입 제작. 독특한 공기역학적 배치로 인해 이 항공기는 제XNUMX차 세계 대전 중 일본에서 제작된 가장 특이한 항공기임에 틀림이 없습니다.

그것은 미국의 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 처리하기 위해 설계된 빠르고 잘 무장된 요격기로 예정되어 있었습니다. 그것은 하나의 프로토타입이 제작되고 테스트되었음에도 불구하고 오늘날까지 제XNUMX차 세계 대전 중에 생산된 가장 잘 알려진 일본 항공기 중 하나로 남아 있는 비전통적인 카나드 공기역학 시스템을 가지고 있습니다. Surrender는 이 특이한 항공기의 추가 개발을 중단했습니다.

선장은 Shinden 전투기 개념의 창시자였습니다. 망치다. (다이) Masaoki Tsuruno, 요코스카에 있는 해군 항공 병기고(Kaigun Koku Gijutsusho; 줄여서 Kugisho)의 항공부(Hikoki-bu)에서 복무하는 전 해군 항공 조종사. 1942/43의 전환기에 그는 자신의 주도로 비 전통적인 "오리"공기 역학적 구성으로 전투기를 설계하기 시작했습니다. 전면(무게 중심 앞)에 수평 깃털이 있고 뒤(무게 중심 뒤)에 날개가 있습니다. 반대로 "오리"시스템은 새로운 것이 아니 었습니다. 항공 개발의 개척자 시대의 많은 항공기가이 구성으로 제작되었습니다. 소위 고전적인 레이아웃 이후 전면 깃털이 달린 항공기는 드물었고 실제로 실험 범위를 벗어나지 않았습니다.

미군에 의해 노획된 후 프로토타입 J7W1. 항공기는 현재 일본군에 의해 피해를 입은 후 수리되었지만 아직 도색되지 않았습니다. 랜딩 기어의 수직에서 큰 편차가 명확하게 보입니다.

"오리" 레이아웃은 클래식 레이아웃에 비해 많은 장점이 있습니다. empennage는 추가 양력을 생성하므로(고전적인 레이아웃에서 꼬리는 양력 피치 모멘트의 균형을 맞추기 위해 반대 양력을 생성함) 특정 이륙 중량의 경우 양력 영역이 더 작은 날개가 있는 글라이더를 만드는 것이 가능합니다. 날개 앞의 방해받지 않는 공기 흐름에 수평 꼬리를 배치하면 피치 축 주위의 기동성이 향상됩니다. 꼬리와 날개는 기류로 둘러싸여 있지 않으며 전방 동체는 단면이 작아 기체의 전체 공기 역학적 항력이 감소합니다.

실속 현상이 거의 없기 때문에 받음각이 임계값으로 증가하면 흐름이 먼저 끊어지고 앞 꼬리의 양력이 손실되어 항공기 기수가 낮아지고 이에 따라 받음각이 감소하여 분리를 방지합니다. 제트기 및 날개의 동력 캐리어 손실. 날개 앞의 작은 전방 동체와 조종석 위치는 전방과 측면의 가시성을 향상시킵니다. 반면에, 이러한 시스템에서는 플랩 편향 후(즉, 날개의 양력이 크게 증가한 후) 길이 방향 안정성뿐만 아니라 요 축 주위의 충분한 방향(측면) 안정성과 제어 가능성을 보장하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. ).

오리 모양의 항공기에서 가장 확실한 설계 솔루션은 엔진을 동체 뒤쪽에 배치하고 푸셔 블레이드로 프로펠러를 구동하는 것입니다. 이것이 적절한 엔진 냉각 및 검사 또는 수리를 위한 접근을 보장하는 데 몇 가지 문제를 일으킬 수 있지만, 동체의 세로 축에 가깝게 집중된 무기를 장착하기 위한 기수 공간을 확보합니다. 또한 엔진은 조종사 뒤에 있습니다.

추가 화재 방지 기능을 제공합니다. 다만, 침대에서 끌어내린 후 비상착륙하는 경우 조종석이 뭉개질 수 있다. 이 공기역학적 시스템은 전륜 섀시를 사용해야 했으며, 이는 당시 일본에서는 여전히 새로운 기술이었습니다.

이러한 방식으로 설계된 항공기의 설계 초안은 오츠형 요격체(약칭 쿄쿠치) 후보로 해군 주 항공국 기술부(Kaigun Koku Honbu Gijutsubu)에 제출되었습니다(박스 참조). 예비 계산에 따르면 이 항공기는 5년 1월의 18-shi kyokusen 사양에 따라 설계된 쌍발 엔진 Nakajima J1943NXNUMX Tenrai보다 훨씬 더 나은 비행 성능을 가졌어야 했습니다. 틀에 얽매이지 않는 공기역학적 시스템으로 인해 Tsuruno의 디자인은 거부감이 들었습니다. 또는 기껏해야 보수적인 Kaigun Koku Honbu 장교들의 불신입니다. 그러나 그는 Comdr의 강력한 지원을 받았습니다. 해군 총참모부(군레이부)의 겐디 미노루 중위(추사).

미래 전투기의 비행 품질을 테스트하기 위해 먼저 계획된 전투기와 공기역학적 레이아웃과 치수가 동일한 실험적 MXY6 기체(상자 참조)를 제작하고 비행 중에 테스트하기로 결정했습니다. 1943년 1월, 6:1944 스케일 모델이 Kugisho의 풍동에서 테스트되었습니다. 그들의 결과는 유망한 것으로 판명되어 Tsuruno의 개념이 정확함을 확인하고 그가 설계한 항공기의 성공에 대한 희망을 주었습니다. 따라서 18년 5월 Kaigun Koku Honbu는 새로운 항공기 개발 프로그램에 오츠형 요격체로 포함하여 비전통적인 전투기를 만드는 아이디어를 수락했습니다. 1-shi kyokusen 사양 내에서 공식적으로 구현되지는 않았지만 계약상 실패한 JXNUMXNXNUMX의 대안으로 언급됩니다.