수소연료전지차의 역사

2000년대 후반과 2010년대 초반에는 세계 시장에 점차적으로 도입된 수소 자동차의 붐이 있었습니다.

당신이 아직 DVD 플레이어를 이해하지 못하는 유형의 사람이고 기술 발전이 토끼보다 거북이의 속도로 움직이기를 원한다면, 수소 자동차의 개념은 당신으로 하여금 동전이 없는 시대를 동경하게 만들 수 있습니다. 도로를 지배했습니다. - 파딩스. 

수소로 움직이는 자동차는 미래에는 무섭게 보일 수 있지만 실제로 생각하는 것보다 훨씬 더 오래 전부터 존재해 온 운송 기술입니다. 

최초의 수소차를 만든 사람은? 

최초의 수소 동력 내연 기관(ICE) 차량은 안정적으로 갈 수 있는 장치라기보다 고문 장치에 가까웠으며, 1807년 스위스 발명가 François Isaac de Rivaz가 수소로 채워진 열기구를 사용하여 만들었습니다. 수소와 산소. 기술적으로 이것은 최초의 수소 자동차라고 할 수 있지만 최초의 현대식 수소 자동차는 150년 이상이 지나야 등장했습니다. 

수소연료전지의 역사

평균적인 사람이 동시에 세 가지 직업을 가질 수 있을 만큼 충분히 시원했을 때(1847년), 화학자, 변호사, 물리학자인 William Grove는 작동하는 연료 전지를 발명했습니다. 산소. 연료 전지의 발명가에 대해 자랑할 수 있는 권리를 그에게 주었다.

연료 전지의 역사는 1939년에서 1959년 사이 영국 엔지니어 Francis Thomas Bacon에 의해 Groves의 작업이 확장되었을 때 시작되었습니다. 이때 최초의 현대식 연료 전지 차량은 15년 후반에 1950kW 연료 전지가 장착된 Allis-Chalmers 농업용 트랙터였습니다. XNUMX년. 

연료 전지를 사용한 최초의 도로 차량은 세련된 이름의 Chevrolet Electrovan으로 1966년 General Motors에서 도착했으며 약 200km의 주행 거리와 112km/h의 최고 속도를 자랑했습니다. 

수소는 1980년대와 90년대에 주로 우주 왕복선의 연료원으로 사용되었지만 2001년에는 최초의 700bar(10000psi) 수소 탱크가 등장하여 이 기술을 차량에 사용하고 비행 시간을 연장할 수 있게 되면서 게임 체인저가 되었습니다. 범위. 

2000년대 후반과 2010년대 초반에는 세계 시장에 점차적으로 도입된 수소 자동차의 붐이 있었습니다. 2008년 Honda는 FCX Clarity를 ​​출시하여 일본과 남부 캘리포니아 고객에게 임대할 수 있었지만 2015년에는 대형 스카이 주차장으로 이전했습니다.

Mercedes-Benz의 F-Cell 수소 연료 전지 전기 자동차(FCV가 아닌 FCEV), General motors의 HydroGen20를 포함하여 약 4개의 다른 수소 동력 차량이 프로토타입 또는 데모로 생산되었습니다. 그리고 현대 ix35 FCEV.

수소 자동차 : 가까운 장래에 무엇이 될 것입니까? 

현대 넥쏘

실행 가능한 운송 옵션으로 수소 동력 자동차의 사례는 현대차가 2018년 한국에서 Nexo를 출시하면서 탄력을 얻었습니다. Nexo는 AU$10,000에 해당하는 가격에 84,000대 이상을 판매했습니다. 

Nexo는 또한 미국(캘리포니아의 친환경 주), 영국 및 호주에서 판매되고 있으며 2021년 XNUMX월부터 정부 및 대기업에 특별 임대가 가능하여 상업적으로 이용 가능한 최초의 FCEV가 되었습니다. 우리 해안. 

현재 Nexo의 뉴사우스웨일스 주 연료 공급 위치는 시드니에 있는 현대 본사뿐이지만 정부가 다수의 수소 FCEV를 임대한 캔버라에 준주유소가 있습니다. 

온보드 수소 가스 저장소는 156.5리터를 수용할 수 있으며 Nexo는 666kW/120Nm 전기 모터로 395km를 이동할 수 있습니다.

Nexo 및 모든 수소 자동차에 연료를 보급하는 데 몇 분이 소요되며 이는 충전하는 데 30분에서 24시간이 소요되는 전기 자동차에 비해 큰 이점입니다. 

도요타 미라이

2014세대 미라이 FCEV는 1,360년 일본에서 선보였으며 최근 출시된 5.65세대 버전은 이미 언론에 화제가 되었으며, XNUMXkg의 수소를 가득 채운 탱크에서 XNUMXkm의 주행 거리로 세계 기록을 세웠습니다.

현대와 마찬가지로 도요타는 호주의 수소 연료 보급 인프라가 빨리 구축되어 FCEV를 소비자에게 판매할 수 있기를 희망하고 있으며, 호주에서 임대한 미라이는 현재 빅토리아 주 알톤에 있는 도요타 소유의 한 위치에서만 연료를 보급할 수 있습니다. 

온보드 수소 저장량은 141리터이며 순항거리는 650km입니다.

H2X 바레고

호주 스타트업 FCEV H2X Global은 2022년 XNUMX월부터 Warrego ute 수소 엔진 인도를 시작할 예정입니다. 

여행 전 가격표는 약한 사람들을 위한 것이 아닙니다. Warrego 189,000의 경우 66달러, Warrego 235,000의 경우 90달러, Warrego XR의 경우 250,000달러입니다.

온보드 수소 탱크의 무게는 6.2kg(500km 범위) 또는 9.3kg(750km 범위)입니다.

또한…

현대 스타리아 FCEV는 기아, 제네시스, 이네오스 오토모티브(Grenadier 4×4) 및 랜드로버(대표적인 Defender)의 FCEV와 마찬가지로 개발 중입니다.