테스트: Peugeot e-2008 - 고속도로 주행/혼합 모드 [Automobile-Propre]

프랑스 포털 Automobile-Propre는 Peugeot e-2008, 즉 Opel Corsa-e, Peugeot e-208 또는 DS 3 Crossback E-Tense가 있는 배터리 팩을 사용하는 자동차의 에너지 소비량을 테스트했습니다. 그 효과? 범위는 경쟁 제품과 비슷하지만 약 8kWh 더 많은 에너지를 포함하는 배터리 덕분입니다.

트랙에는 Peugeot e-2008이 있지만 사실상 혼합 모드에 있습니다.

자동차는 엔진 출력이 80kW(109hp), 토크 - 220Nm로 제한되는 "정상" 모드에서 구동되었습니다. 자동차에는 더 약한 에코 모드(60kW, 180Nm)와 더 강력한 스포츠 모드(100kW, 260Nm)가 있습니다. 후자만이 e-2008 전기 모터의 모든 기술적 기능에 액세스할 수 있습니다.

포털의 기자들은 먼저 구불구불한 지방 도로를 따라 이동한 다음 고속도로로 뛰어 나와 120-130km / h의 속도로 이동했습니다. 105 km 아이오니티 충전소에 그들의 여행 스타일은 아마도 혼합 모드에서 부드러운 주행왜냐하면 평균 속도 자동 표시 71km / 시간.

그날은 화창했지만 다른 테스트와 관련하여 온도는 섭씨 10도까지 올라갔습니다. 이러한 조건에서 Peugeot e-2008은 20,1kWh / 100km (201Wh/km), Ionity 충전소에 도착한 후 56%의 배터리 충전량 또는 110km를 보여주었습니다. 기자들에 따르면, 푸조 e-2008의 실제 구색 이러한 조건에서는 대략 200 km (출처).

마지막 섹션은 고속도로를 따라 있었기 때문에 자동차가 숫자를 아래로 조정했을 수 있습니다. 더 빠른 속도 -> 더 높은 연료 소비 -> 더 짧은 예상 범위. 다른 테스트에서 얻은 결과와 잘 일치합니다.

> Peugeot e-2008의 실제 주행거리는 240km에 불과합니까?

푸조 e-2008 및 현대 코나 일렉트릭 39,2kWh i Nissan Leaf II

푸조 e-2008 배터리의 총 용량은 50kWh, 즉 가용 용량은 최대 47kWh이다. 이 차는 B-SUV 세그먼트에 속하므로 현대 코나 일렉트릭 39,2kWh와 직접 경쟁합니다. 가능성을 비교하는 것으로 충분합니다. e-CMP 플랫폼에서 차량 전송의 에너지 효율성은 다른 브랜드의 경쟁 제품보다 약간 낮을 수 있습니다..

다른 설명은 배터리 버퍼(사용 가능한 용량과 총 용량의 차이)가 제안된 3kWh보다 크다는 것입니다.

> 총 배터리 용량 및 사용 가능한 배터리 용량 - 무엇에 관한 것입니까? [답변드리겠습니다]

효과는 동일합니다. 현대 코나 일렉트릭과 닛산 리프(배터리 ~ 37kWh, 총 용량 40kWh) 도달 최적의 조건에서 240회 충전으로 약 260~2008km. 푸조 e-258은 더 높은 온도에서 이 범위를 유지할 수 있지만 현대 코나 일렉트릭(~ XNUMXkm)을 능가할 것으로 기대하지 마십시오.

고속도로에서 운전할 때 따라서 정상적인 조건에서 최대 160-170km 범위... 0~70% 범위에서 충전이 가장 빠르다는 점을 감안하면, 서둘러, 서둘러 운전자는 고속도로에서 약 120km 후에 정지해야 할 수 있습니다.

> 푸조 e-208 및 고속 충전: ~ 100kW에서 최대 16%, 그 다음 ~ 76-78kW 및 점진적으로 감소

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