Tesla Model X 테스트 드라이브
전기 크로스오버는 눈이 어두워지는 역학을 가지고 있습니다. Model X는 Audi R100, Mercedes-AMG GT 및 Lamborghini Huracan보다 8km/h 더 빠르게 증가하고 있습니다. Elon Musk는 정말로 차를 재발명한 것 같습니다.
Tesla Motors는 전통적인 방식으로 자동차를 판매하지 않습니다. 예를 들어, 미국의 쇼핑몰을 걷다 보면 쇼룸에서 전기 자동차가있는 부티크를 발견 할 수 있습니다. 회사의 마케팅 담당자는이 형식이 대형 가젯에 더 적합하다고 생각합니다.
전통적인 자동차 판매점도 있습니다. 마이애미에있는 이들 중 하나에 들어가서, 나는 자동으로 반바지를 입은 수염 난 남자를보고 거의 즉시 그를 동포로 인식했습니다. 그는 와서 자신을 소개하고 테슬라를 샀는지 아니면 그냥하려고하는지 물었습니다.
이에 대해 한 평범한 지인은 이미 Model S와 Model X를 소유하고 있으며 명함을 건네 주었다고 말했습니다. 이것이 Moscow Tesla Club Alexey Eremchuk의 이사라는 것이 밝혀졌습니다. Tesla Model X를 러시아에 처음 가져온 사람은 바로 그 사람이었습니다.
테슬라는 공식적으로 러시아에서 판매되지는 않지만 수입차는 이미 XNUMX 대를 넘어 섰다. 애호가는 완고함으로 메달을받을 자격이 있습니다. 러시아에서는 공식적으로 이러한 자동차를 서비스 할 수 없습니다.
"유럽"자동차를 구입하고 러시아 중부에 거주하는 사람들은 핀란드 또는 독일에 갈 수 있습니다. "미국 여성"의 소유자에게는 상황이 훨씬 더 복잡합니다. 유럽 딜러는 그러한 기계에 대한 서비스를 거부하며 상업용 수리 비용이 비쌉니다. 그러나 우리의 장인들은 전기차를 직접 수리하는 방법을 배웠고 Alexey는이 과정에 많은 기여를했습니다.
이번에 그가 Tesla 딜러에 갔다는 것은 우연이 아닙니다. “Tesla의 약점 중 하나는 보닛 잠금 장치입니다. 제대로 닫히지 않으면 부러지고 잼이 발생합니다. Tesla는 부품 판매를 거부하고 있으며 매번 러시아에서 차를 가져올 수 없다고 설명해야합니다.”라고 설명했습니다.
우리가 이야기하는 동안 자동차 대리점 직원이 두 개의 긴 케이블이있는 불운 한 자물쇠 어셈블리를 꺼 냈습니다. 새로운 테슬라를 러시아로 가져 오는 것도 매우 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 우리는 속임수에 의지해야합니다-구매 국가에 자동차를 등록한 다음 공식적으로 사용되는 러시아 연방 영토로 수입해야합니다. 통관 비용은 자동차 가격에 약 50 %를 추가합니다.
미국은 또 다른 문제입니다. 여기에서는 실제 돈으로 자동차를 구입할 필요가 없습니다. 구성에 따라 매월 1 ~ 2,5 달러의 지불로 자동차를리스 할 수 있으며 이는 경쟁 업체와 상당히 비슷합니다.
내가 Tesla를 처음 운전 한 것은 약 85 년 전, 60 개의 전기 모터가있는 3,2 륜 구동 모델 S가 XNUMX 초 만에 XNUMXmph까지 가속 할 수있는 PXNUMXD 버전으로 출시되었을 때였습니다. 그런 다음 차에 대한 두 배의 인상이있었습니다. 물론 Tesla Model S는 와우 효과가 있지만 마감재의 품질 측면에서는 그렇지 않습니다.
최상위 모델 X P100D는 "Esca"와 동일한 플랫폼에 구축되었으며 총 용량이 259 ~ 773 마력 인 XNUMX 가지 버전으로 제공됩니다. 마케터는 인기있는 크로스 오버 형식을 선택했을뿐만 아니라 더 많은 "칩"을 자동차에 부여하려고했습니다.
크로스 오버는 운전자가 키에 접근하는 것을 감지하면 도어를 친절하게 열고 소유자가 브레이크 페달을 밟 자마자 우아하게 닫습니다. 도어는 중앙 17 인치 모니터에서도 제어 할 수 있습니다.
인테리어는 여전히 미니멀하기 때문에 Model X에서 고급 스러움을 기대할 수 없습니다. 그러나 솜씨의 질은 Model S에 비해 성장했습니다. 유쾌한 작은 것들에서 문에 주머니가 있고 좌석의 환기가 이루어지며 기둥과 지붕이 이제 Alcantara로 손질되었습니다.
Tesla Model X에는 또한 엄청나게 큰 앞 유리가 있습니다. 처음에는 윗부분의 색조 때문에 스케일이 눈에 띄지 않지만 올려다 보면 얼마나 큰지 알 수 있습니다. 이 솔루션은 정지선을 통과 할 때 교차로에서 매우 유용한 것으로 밝혀졌습니다. 신호등은 모든 각도에서 볼 수 있습니다.
그러나 문제도 있습니다. 선 바이저를 놓을 공간이 없었기 때문에 선반을 따라 수직으로 배치했습니다. 백미러를 플랫폼에 부착하여 작업 위치로 이동할 수 있으며 고정 자석이 자동으로 분리됩니다.
"작동하는"쪽의 앞 좌석은 전통적으로 보이지만 뒷면은 광택있는 플라스틱으로 마감되어 있습니다. XNUMX 열 시트는 많은 크로스 오버에서와 같이 쿠션에 대한 등받이 각도를 변경하는 방법을 모르지만 여전히 앉는 것이 편안합니다.
갤러리에 액세스하려면 XNUMX 열 의자에있는 버튼을 누르면 앞 좌석과 함께 앞으로 이동하고 다이빙 할 수 있습니다. 너무 많이 구부릴 필요는 없습니다. 개방 된 "팔콘 날개"는 승객 머리 위의 지붕을 제거합니다.
밀폐 된 공간에서 문을 열어 장애물까지의 거리를 결정할 수 있으며 처짐 각도를 변경할 수 있습니다. 팔꿈치에서 각도가 고정 된 걸윙 스타일 문과 다른 부분입니다.
184 열 좌석은 승객 실과 트렁크의 경계에 있습니다. 그들은 더 이상 어린이라고 부를 수 없으며 Model S와 달리 여행 방향으로 설치됩니다. XNUMX 센티미터가 증가하더라도 세 번째 줄에 아주 편안하게 앉았습니다. 승객뿐만 아니라 수하물도 운반해야한다면 XNUMX 열 좌석을 쉽게 바닥으로 옮길 수 있습니다. 그건 그렇고, 전통적인 엔진 컴 파트먼트 대신 Tesla에는 트렁크가 하나 더 있지만 매우 작다는 것을 잊지 마십시오.
운전대에 앉은 후에는 핸들과 거울을 잊고 서둘러 좌석을 조정했습니다. 최대한 빨리 나가고 싶었습니다. 메르세데스 기어 레버를 누르고 브레이크 페달을 놓으면 마술이 시작되었습니다. 처음 몇 미터부터이 차를 한 달 이상 운전 해 온 인상을 받았습니다.
500m 후 Tesla Model X는 비포장 도로에 있음을 발견했습니다. 러시아뿐만 아니라 나쁜 도로가 있습니다. 고속도로가 수리되고있는 것으로 밝혀졌지만 대체 경로가 없어 차단할 수 없었습니다. 작동중인 크로스 오버를 테스트해야하는 훌륭한 이유입니다.
저 속에서도 몸이 흔들 리기 시작했습니다. 처음에는 스포츠 모드에서 서스펜션이 "고정"된 것처럼 보였지만 그렇지 않았습니다. 그 이유는 앞 좌석이 너무 높게 위치하기 때문일 가능성이 높습니다. 고르지 않은 표면에서 진자의 효과가 생성됩니다. 앉을수록 스윙 진폭이 커집니다. 도로의 평평한 부분으로 운전하자마자 모든 불편 함이 즉시 사라졌습니다. 그러나 침묵은 기후 조절의 소동으로 인해 주기적으로 깨졌습니다.
전방에는 곧고 황량한 구간이있었습니다. 이제 슈퍼카 수준에서 매우 역 동성을 느낄 때였습니다. 당신이 신호등 앞에 서 있고, 초록불이 켜지 자마자 트럭이 고속으로 차 뒤쪽에 충돌하고 당신을 교차로로 밀어 넣는다 고 상상해보십시오. 익숙하지 않은 이러한 가속은 심지어 무섭습니다. 놀라운 민첩성은 전기 모터가 거의 전체 회전 범위에서 최대 토크 (967Nm)를 제공한다는 사실의 결과입니다.
가속 순간에 조용한 "트롤리 버스"소리와 바퀴의 소음이 섞여 들리지만 분명한 것은 다른 것과 비교할 수없는 느낌입니다. 매우 빠르고 거의 조용합니다. 물론 Tesla의 역학은 끝이 없으며 속도가 증가함에 따라 감소합니다. 내 감정은 내가 몇 년 전에 운전했던 트윈 엔진 모델 S보다 Model X의 우월성을 확인시켜 주었다. Tesla 크로스 오버는 Audi R3,1, Mercedes-AMG GT 및 Lamborghini Huracan보다 빠른 8 초 만에 XNUMX 점을 얻습니다.
고속도로에서는 파워 리저브를 금방 잊어 버립니다. 차라리 자동 조종 장치를 활성화하는 것이 좋습니다! 시스템에는 확실히 "집착"할 수있는 마크 업이나 앞차가 필요합니다. 이 모드에서는 실제로 페달에서 발을 떼고 스티어링 휠을 놓을 수 있지만 잠시 후 차량이 운전자에게 응답을 요청합니다. 작년에 Tesla 소유주가 옆길에서 트럭에 치인 사고가 발생했습니다. 이러한 경우는 평판에 심각한 손상을 입히므로 자동 조종 알고리즘이 지속적으로 개선되고 있습니다.
눈이나 폭우와 같은 어려운 기상 조건은 자동 조종 장치를 막을 수 있으므로 자신에게만 의존하면됩니다. 자동 조종 장치로 제어권을 넘기는 것이 편하다고 말할 수 없습니다. 예, 제동 및 가속을하고 차는 회전 스위치의 신호로 재 조립하지만 Tesla Model X가 교차로에 접근하면 긴장할 이유가 있습니다. 멈출까요?
전기 자동차에 대한 최초의 특허는 200 년 전에 발행되었으며 전 세계는 여전히 연소 엔진을 사용합니다. "우주"디자인의 컨셉 카가 시리즈로 들어가는 것은 대중의 보수적 인 취향을 위해 모든 장점을 박 탈당합니다. Tesla 직원들이 차를 재발 명하기로 결정하기 전까지는 오랫동안 그렇게되었을 것입니다. 그리고 그들은 성공한 것 같습니다.
| 길이 mm | 5037 |
| 높이 mm | 2271 |
| 폭 | 1626 |
| 축거 mm | 2965 |
| 드라이브 | 전체 |
| 항력 계수 | 0.24 |
| 최대 속도, km / h | 250 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 3.1 |
| 0 ~ 60mph의 가속, s | 2.9 |
| 총 전력, h.p. | 773 |
| 파워 리저브, km | 465 |
| 최대 토크, Nm | 967 |
| 연석 무게 | 2441 |
