Irkut은 거인에게 도전합니다. 이르쿠츠크에 전시된 MS-21

드미트리 메드베데프 러시아 총리가 러시아인들이 세계에서 가장 인기 있는 에어버스 A21 및 보잉 300과 경쟁하고 싶어하는 러시아 최초의 대형 여객기 MC-320-737을 공개하고 있다. 표트르 부토프스키

8년 2016월 21일, 바이칼 호수의 먼 이르쿠츠크에서 IAZ 공장(이르쿠츠크 항공 공장)의 격납고에서 새로운 통신 항공기 MS-300-320이 처음 선보였습니다. . MS-737-21 - MS-300 계열 미래 항공기의 기본 163인승 버전. 이 항공기는 내년 초 처녀비행에 나설 예정이다.

기념식에는 드미트리 메드베데프 러시아 정부 총리가 참석해 러시아 정부가 이 비행기에 탑승할 것이라는 희망을 강조했습니다. MS-21은 세계에서 가장 현대적인 항공기 중 하나인 21세기 여객기입니다. 우리나라에서 만들어졌다는게 자랑스럽습니다. Medvedev는 MS-XNUMX 프로젝트와 관련된 외국 공급 업체를 별도로 언급했습니다. 최고의 항공기 제조업체 외에도 수많은 외국 회사가 프로젝트에 참여한 것은 우리에게 매우 중요합니다. 우리는 오늘 이 자리에 함께하며 우리 나라와 함께 큰 발전을 이루고 있는 러시아에서 일하는 기업인들에게 경의를 표합니다.

MS-21은 획기적인 제품이어야 합니다. 러시아인들은 Airbus 320 및 Boeing 737(및 새로운 중국 C919) 옆에 또 다른 유사한 프로젝트를 추가하는 것이 성공할 가능성이 없다는 것을 이해합니다. MC-21이 성공하려면 경쟁 제품보다 눈에 띄게 좋아야 합니다. MS-21은 21세기 러시아 주력 항공기입니다. 실제로 키릴 단어 MS는 MS로 번역되어야 하며 최초의 외국 출판물에서 그렇게 불렸지만 Irkut은 신속하게 문제를 해결하고 프로젝트의 국제 지정을 MS-21로 결정했습니다.

목표는 명확하게 설정되었습니다. MC-21 항공기의 직접 운영 비용은 동급 최고의 최신 항공기(예: Airbus A12)보다 15-320% 낮아야 하는 반면 연료 소비는 24%입니다. 아래에. 업그레이드된 A320neo에 비해 MC-1000은 일반적인 1852해리(21km) 항로에서 연료를 8% 적게 소비하고 직접 운영 비용은 5% 더 낮을 것으로 예상됩니다. 사실, Irkut의 선언에서 석유가 현재보다 두 배나 비싸기 때문에 운영 비용이 12-15% 낮아져 약간의 의구심을 불러일으킵니다. 현재 낮은 연료 가격으로 인해 현재 항공기와 차세대 항공기 간의 운영 비용 차이가 줄어들 것입니다.

MS-21 발표회에서 UAC(United Aviation Corporation) 회장인 Yuri Slyusar는 기자회견에서 Airbus 및 Boeing과의 경쟁이 쉽지 않을 것이지만 우리 항공기가 기술적으로 가장 우수하다고 믿습니다. 동급에서 경쟁력이 있습니다. 수업. 기념식 직후 아제르바이잔 항공사 AZAL은 이전 IFC가 Irkut에서 주문한 10대 중 21대의 MS-50 항공기 임대 가능성에 대해 IFC 임대 회사와 각서에 서명했습니다.

긴 합성 날개

연료 소비를 줄이기 위한 가장 중요한 솔루션은 완전히 새로운 11,5의 높은 종횡비 날개의 복잡한 공기역학 및 그에 따른 높은 공기역학적 효율성입니다. Ma = 0,78의 속도에서 공기역학적 효율은 A5,1보다 320%, 6,0NG보다 737% 더 우수합니다. 속도 Ma = 0,8에서 차이는 각각 6%와 7%로 훨씬 더 큽니다. 고전적인 야금 기술을 사용하여 그러한 날개를 만드는 것은 불가능하므로 (더 정확하게는 매우 무거울 것입니다) 복합재여야 합니다. MS-35 기체 질량의 37~21%를 차지하는 복합재료가 더 가벼워졌고, 이르쿠트는 그 덕분에 승객 5인당 기체의 공허중량이 A320보다 약 8% 낮아졌다고 주장한다. 320% 이상 낮습니다. A2neo보다 (그러나 737보다 약 XNUMX% 더 많음).

몇 년 전 MS-21 프로그램이 막 시작되었을 때 Irkut Corporation의 Oleg Demchenko 사장은 MS-21이 복합 재료와 엔진이라는 두 가지 주요 기술 과제에 직면했다고 말했습니다. 나중에 엔진으로 돌아갈 것입니다. 이제 합성물에 대해. 페어링, 덮개, 방향타와 같은 여객기의 사소한 구성 요소에 사용되는 복합 재료는 수십 년 동안 새로운 것이 아닙니다. 그러나 복합 하중지지 구조는 최근 몇 년 동안 참신한 것입니다. 거의 전적으로 복합 재료로 만들어진 Boeing 787 Dreamliner와 Airbus 350이 그 뒤를이었습니다. 더 작은 Bombardier CSeries에는 MC-21과 같은 복합 날개만 있습니다.