이 자동차의 인테리어는 표준을 충족하지 못했습니다.

매년 자동차 제조업체는 자동차의 미학에 점점 더 많은 노력을 기울이고 있습니다. 오늘날 대부분의 현대 자동차는 세부적인 재료, 첨단 기술 및 이국적인 기능으로 가득 찬 놀라운 인테리어를 갖추고 있습니다. 그러나 때때로 우리는 전체 인테리어를 망치는 특정 세부 사항을 우연히 발견하는 경향이 있습니다.

오늘날 자동차 제조업체는 자동차의 내부가 외관만큼이나 중요하다는 사실을 기억하는 것이 매우 중요합니다. 외모에 집중하고 도로에 있는 동안 대부분의 시간을 차 안에서 보내지 않고 밖에서 보내게 될 것이라는 사실을 간과하는 것은 정말 무의미합니다. 이것은 우리가 본 최악의 자동차 쇼룸입니다!

Chevy Camaro가 이 목록을 만든 이유를 알아보려면 계속 읽으십시오!

1996년 메르세데스-벤츠 F200(상상)

Mercedes F-Series는 몇 가지 놀라운 컨셉트카를 공개했지만 F200 Imagination은 가장 이상하고 멋진 인테리어 중 하나였습니다. 자동차에서 가장 중요한 점은 페달이나 핸들이 없다는 것입니다. 대신 콘솔과 도어 중앙에 조이스틱을 설치해 차량을 제어한다.

타코미터와 속도계 외에도 자동차에는 디스플레이의 오른쪽과 왼쪽에 후방 카메라가 장착되어 있습니다. 센터 콘솔은 가장 비실용적인 레이아웃을 가지고 있으며 구 모양을 하고 있기 때문에 약간 이상해 보입니다.

2008 유자 히프노스

시트로엥 힙노스는 프리미엄 중형 SUV입니다. 이 차는 청자색 뒷좌석, 밝은 빨간색 대시보드 및 주황색-초록색-노란색 앞좌석으로 역사상 가장 독특하고 다채로운 인테리어를 갖추고 있습니다. 좌석의 구조도 다소 이상합니다. 바닥을 따라 판금이 있고 좌석의 표면을 형성하는 삼각형이 있습니다.

이 차의 또 다른 이상한 점은 헤드레스트가 천장에 매달려 있다는 것입니다. 뿐만 아니라 핸들에서 페달로 기어 변속까지 이 차에는 정상적인 것이 없습니다.

1998 피아트 멀티플라

Fiat Multipla는 역사상 가장 추악한 자동차 중 하나로 간주됩니다. 1998년부터 2010년까지 이탈리아 자동차 회사인 Fiat에서 생산했습니다. XNUMX열 시트 구성으로 뒷좌석을 이동 및 제거할 수 있을 뿐만 아니라 앞좌석의 조정도 가능해 매우 실용성을 높였다. 하지만 눈이 부풀어 오른 헤드라이트와 A필러 하단부의 돌출부는 자동차를 조사된 올챙이처럼 보이게 했다. 또한 뒤쪽에는 부피가 큰 유리 조종석이 있고 앞쪽에는 이상한 물체가 튀어 나와 있습니다.

2004세대 Multipla는 XNUMX년에 재설계되어 생산에 들어갔다. Fiat는 후드, 범퍼 및 앞유리의 이상한 모양을 매끄럽게 만들었지만 차 후면은 변경되지 않았습니다.

BMW 7 시리즈 E 65

BMW라는 이름은 클래스와 우아함을 전달합니다. 결국 제임스 본드 자동차입니다. E65는 큰 문제가 있었던 인테리어를 제외하고 모든 것이 절묘합니다. 이 차는 단순하지만 우아한 것에서 추하고 세련된 호화 바지선으로 변했습니다.

BMW E 65 시리즈는 iDrive를 탑재한 최초의 차량으로 전 세계적으로 많은 비판을 받았습니다. 다행히 BMW는 몇 년 만에 이 문제를 해결했습니다. 그러나 E 65 시리즈는 결코 좋게 기억되지 않을 것입니다. 결론적으로 BMW가 이 차가 목록에서 XNUMX위를 차지한 것은 정말 수치스러운 일입니다.

피아트 500

인테리어에 관해서는 Fiat 500이 뒤쳐져 있습니다. 우선, 차에는 트렁크 해제 버튼이 없으므로 해치백을 열려면 열쇠 고리를 사용해야 합니다. 또한 키 포브 버튼은 점화 장치에서 키를 뽑을 때만 작동합니다.

이 서브컴팩트에는 내부 도어 잠금 버튼도 없어 더 불편합니다. 문을 열고 싶다면 손잡이로 열어야 합니다. 그리고 조수석 도어의 잠금을 해제하려면 손을 뻗어 열어야 합니다. 이것이 이 차를 사지 말아야 할 좋은 이유입니다.

또 다른 불행한 쉐보레 앞에!

1985년 르노 5

1985년 르노가 출시되던 때로 돌아가 보자. 이 소형차는 전문적으로 포장되어 순식간에 큰 인기를 얻었습니다. 24년 전 생산을 시작한 이래 지금까지 5.5만 대가 팔렸다. 자동차의 인테리어는 독특하고 프랑스적이며 본능적인 특징이 있습니다.

내부의 가장 두드러진 특징은 지도, 가이드북 또는 기타 작은 물건에 접근할 수 있는 조수석 쪽 주머니였습니다. 1985 Renault 5의 내부는 다양한 색상과 다양한 실내 장식으로 제공되었습니다. 소프트 베이지, 다크 블랙, 브라이트 레드로 출시되었습니다.

쉐보레 카마로에 대한 모든 진실 - 다음!

쉐보레 카마로(5세대)

XNUMX세대 카마로의 실내에서 플라스틱은 무겁고 저렴합니다. 그러나 이 차를 더욱 끔찍하게 만드는 것은 시야가 좋지 않다는 것입니다. Chevrolet에 따르면, 그들은 차를 안전하고 남성적으로 만들려고 노력했고 결국 창문을 우편함까지 축소했습니다.

카마로는 독특한 디자인과 독특한 울림으로 인해 항상 미국식 머슬카로 묘사되어 왔지만 쉐보레의 이상한 인테리어 선택으로 인해 가치가 떨어졌습니다. 자동차의 외부는 모두 남성다움에 관한 것이지만 내부는 대대적인 업데이트가 필요합니다.

2006 캐딜락 XLR

Cadillac XLR은 2006년에 출시되었으며 매력적인 디자인, 표준 기능, 편안한 하드톱 및 용서할 수 있는 승차감으로 인기가 있습니다. 그러나 외관을 보면 차의 내부는 훨씬 더 훌륭하고 고전적인 스타일을 받을 자격이 있습니다. 자동차 내부에는 회색이 너무 많아서 거친 판금으로 착각하기 쉽습니다.

또한 인테리어도 가격에 어울리지 않고 다른 모델들처럼 스포티하지도 않다. 또한 적재 공간이 매우 협소하여 키가 큰 운전자에게는 불편할 수 있습니다.

TVR 사가리스

사가리스는 영국에서 가장 유명한 스포츠카 중 하나입니다. 많은 기능을 제공하지만 불행히도 내부는 최악 중 하나입니다. 차의 실내는 지쳐보이고, 실내의 색은 실제 차의 색과 전혀 어울리지 않는다.

자동차 제조업체는 뛰어난 객실을 만들 예산이 없었던 것 같습니다. 또 차문을 여는 버튼이 스테레오 옆에 있었던 이유 등을 자세히 설명했다. 아무 의미가 없습니다. TVR Sagaris를 경쟁 제품과 차별화하는 유일한 요소는 스포티하고 세련된 디자인입니다. 다른 모든 것은 완전한 실패입니다.

1983 시트로엥 GSA

1983 시트로엥 GSA는 역사상 가장 이상한 자동차 인테리어를 가지고 있습니다. 이 차는 여러 면에서 이상했습니다. 패스트백 스타일과 날렵한 차체를 가졌고, 공기역학적 효율성을 높이기 위해 뒷바퀴를 반쯤 덮었습니다. 또한 차량의 수압 서스펜션을 통해 경쟁사보다 더 안정적으로 도로를 주행할 수 있었습니다.

시트로엥 GSA의 인테리어 디자인은 전투기에서 영감을 받아 차의 컨트롤을 이해하기 어렵게 만들었습니다. 그 부품은 아무데나 무작위로 흩어져 있습니다. 예를 들어, 라디오는 센터 콘솔에 배치되었고 속도계는 작은 보기 창에 속도를 표시하는 드럼처럼 보였습니다.

우리가 이 다음 차를 포함한다면 제임스 본드는 행복하지 않을 것입니다!

1976 애스턴 마틴 라곤다 시리즈 2

다른 어떤 자동차 인테리어도 Aston Martin Lagonda만큼 이상해 보이지 않았습니다. 이 차의 인테리어는 디자인 면에서 의미가 없었고 미학적 선택이 모호했습니다. 그러나 Martin Lagonda는 조명, 에어컨, 전원 잠금 장치 및 좌석 제어를 위한 터치 버튼이 있었고 LED 디스플레이가 있는 디지털 제어 패널을 특징으로 하는 최초의 자동차였습니다.

1970년대에는 많은 사람들이 자동차의 전자 시스템을 복잡하게 여겼습니다. 이러한 이유로 645년부터 1974년까지 1990년형 Aston Martin Lagondas만 생산되었습니다.

혼다 시빅(9세대)

더 많은 버튼이 성가시다고 생각한다면 그것은 오산입니다. 더 많은 화면도 짜증날 수 있습니다. 혼다가 9세대 시빅을 선보였을 때, 박제된 인테리어로 잘못된 방향으로 한 발짝 내디뎠다. 이 차에는 방송국인 줄 알 정도로 디지털 스크린이 많았다. 또한 운전석 우측에 XNUMX개의 화면과 인포테인먼트 시스템용 화면이 XNUMX개 있었습니다.

컴팩트한 실내가 어떤 모습일지 궁금하다면 헤드업 디스플레이(HUD), 적절한 위치에 배치된 내비게이션 화면, 심플한 계기판을 갖춘 마쓰다 3의 실내를 살펴보자.

닷지 복수 자

Dodge Avenger는 2000년대 중반 최악의 인테리어 자동차였습니다. 허름한 실내를 보면 차에 타고 싶지 않을 것입니다. 제조사들은 자동차에 기믹을 추가하고 완전히 현대적으로 만들기 위해 최선을 다했지만 심하게 실패했고 차는 회색 인테리어로 인해 더 지루해 보이게 되었습니다.

또한 차에 사용된 재료는 값싼 플라스틱으로 만들어졌습니다. 특히 당신이 매력적이고 편안한 승차감을 찾고 있다면 아무도 이 차를 사는 것에 대해 생각해서는 안 됩니다.

쉐보레 카발리에

General Motors는 매력적이지 않은 인테리어를 만드는 것으로 유명하며 Chevrolet Cavalier도 예외는 아닙니다. 우선 내부에 난방, 환기, 에어컨 버튼이 너무 많아 혼란스럽습니다. 또한 차량의 특이한 디자인으로 인해 온도를 조절하거나 컵홀더에 음료수를 넣기가 어렵습니다.

또한 GM은 빛나는 게이지를 추가하는 탁월한 작업을 수행했지만 녹색은 확실히 좋은 생각이 아니었습니다. 또한 차에 편안한 좌석이 없어 운전이 매우 불쾌합니다.

포드 포커스 ST

포커스 ST - 포드의 최고의 창조물이 아닙니다. 대시보드에 너무 많은 버튼이 있는 저품질 인테리어가 있습니다. 자동차의 이러한 버튼은 제어 프로세스를 크게 복잡하게 만듭니다. 또한, 차 내부의 충분한 공간에도 불구하고 밀실 공포증을 유발합니다.

자동차의 버튼이 많은 디자인은 단연 최악입니다. 그러나 수년 간의 생산 기간 동안 Ford ST의 품질과 기술은 모두 큰 발전을 이루었습니다. 그 이후로 몇 가지 외관상의 변화를 겪었으며 오늘날 인테리어는 훨씬 더 매력적으로 보입니다.

도요타 코롤라 1990년대

도요타는 도요타에서 만든 소형차입니다. 90년대 Toyota Corolla는 특히 인테리어가 제대로 설계되지 않았습니다. 헤드룸이 거의 없어 차에 오르고 내리기가 어렵습니다.

Corolla는 운전할 때 꽤 깔끔하고 단순합니다. 그러나 그 크기는 잘리지 않습니다. 따라서 운동선수 친구와 장거리 여행을 계획하고 있다면 그로 인한 불편에 대비해야 합니다.

도요타 프리우스

내부에서 Toyota Prius를 보면 거의 모든 것이 내부에서 잘못되었음을 알 수 있습니다. 먼저, 기어 시프터가 별로 좋지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그런 다음 차를 후진하려고 하면 XNUMX륜구동처럼 삐 소리가 납니다. 무엇보다 외부에서 삐 소리를 들을 수 있는 사람은 거의 없습니다.

마지막으로, 자동차에 사용되는 플라스틱은 끔찍합니다. 속도를 높이면 동물원에서 들은 소음이 생각날 정도로 큰 소리가 납니다.

토요타 Yaris

자동차의 첫인상은 외관을 보고 결정하지만 인테리어가 거래를 결정짓습니다. 의심할 여지 없이 도요타 야리스는 중저가 차량이기 때문에 인테리어가 그다지 아름답지 않은 이유일 수 있습니다.

다른 중저가 차량들과 마찬가지로 야리스의 인테리어는 도어와 대시보드 등 값싼 재료로 만들어졌다. 그러나 내부를 더 나쁘게 만드는 것은 속도계가 콘솔 중앙에 있다는 것입니다. 또한 시각적 엔터테인먼트 시스템이 부족하여 내부에서 차를 더욱 답답하게 만듭니다.

다음은 폭스바겐이 '재미'에 동참한다!

오래된 폭스바겐 파사트

VW Passat의 이전 버전을 구입하면 기어 변경이 마음에 들지 않을 것입니다. 그러나 이 차를 고속도로에서 운전해 보면 놀라울 정도로 빠르다는 것을 알게 될 것입니다.

이 메커니즘은 운전자가 매우 불편하게 만드는 방식으로 위치합니다. 이것은 매우 실망스럽습니다. 이전 버전의 Passat에는 특히 힘들게 변속할 때 장벽 역할을 하는 지지대가 있는 좌석 시스템이 있었습니다. 이 문제를 제외하고 기내의 모든 것은 충분히 괜찮았습니다.

재규어 XFR-S

모든 고급차에는 좋은 인테리어가 있다는 것은 잘못된 생각입니다. Jaguar XFR-S는 완전히 짜증나는 인테리어로 고급차 범주에 속합니다.

이 차는 내부에 크롬 부품으로 채워져 있습니다. 스타일리시해 보이지만 태양이 특정 각도로 내리면 표면에서 눈부심이 있어 운전 중 눈을 멀게 할 수 있습니다. 이것은 확실히 550hp의 제동력을 가진 슈퍼카에 이상적이지 않습니다.

스코다 옥타비아 VRS

Skoda는 시간의 테스트를 견뎌낸 무겁고 내구성 있는 자동차를 생산하는 것으로 널리 알려져 있습니다. Octavia VRS가 그 중 하나입니다. 이 차는 부드러운 승차감을 제공하지만 내부에는 큰 실패를 초래하는 한 가지 주요 결함이 있습니다. 그것은 가짜 탄소 섬유 트림으로 구성되어 있습니다.

한때 탄소 섬유는 보기 흉하게 보이는 보도를 숨기는 데 사용되었습니다. 현재 자동차의 외관을 개선하는 데 사용됩니다. 솔직히, 그것은 싸게 보이고 차를 덜 매력적으로 만듭니다.

메르세데스 S 클래스

의심의 여지 없이 Mercedes C Class는 탁월한 성능을 갖춘 고급 차량 중 하나입니다. 하지만 피아노 블랙 플라스틱으로 마감된 차량 내부는 수준급이 아니다. 독일 제조업체가 고급 고급차에 끔찍하게 더럽고 값싼 재료를 사용할 때 무슨 생각을 했는지 알기 어렵습니다.

Mercedes C Class는 센터 콘솔에 이런 것들이 많이 있습니다. 이 큰 실수가 이 멋진 차의 전체 인테리어를 망쳤습니다.

뷰익 레아타

Buick이 매력적이지 않은 인테리어의 차량 목록에 포함된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 먼저 1980년대에 HVAC 및 무선 제어를 위해 터치 스크린을 도입하려는 GM의 노력에 박수를 보냅니다. 그러나 뷰익 레아타는 터치스크린이 거의 작동하지 않았고 전 세계적으로 널리 비판을 받았기 때문에 큰 실패였습니다.

자동차 제조업체는 분명히 미래 지향적인 디자인을 시도했지만 디자인이 시대를 훨씬 앞서 갔다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다.

폰티악 그랑프리(5세대)

버튼을 좋아하는 사람의 범주에 속한다면 폰티악 그랑프리에 가야합니다. 1990년대에 이 차는 거의 모든 것에 버튼이 있었기 때문에 큰 변화를 겪었습니다.

와이퍼용 버튼이 XNUMX개 있었고 조명 전용 버튼이 XNUMX개 더 있었습니다. 또한 스티어링 휠에는 각기 다른 이유로 여러 개의 버튼이 있었습니다. 또한 라디오에는 매력이 없었습니다. 무미건조하고 지루했습니다!

2010 스바루 아웃백

인테리어는 스바루 아웃백이 최선의 선택이 아니다. 플라스틱(브러싱된 금속 가짜)으로 가득 차 있고, 어설픈 느낌이 들고 칙칙해 보입니다. 우리 모두는 스바루가 약간 날렵하고 투박하기로 악명이 높다는 것을 알고 있지만 가격을 감안할 때 이것은 꽤 큰 실망입니다.

이 차의 가장 큰 단점 중 하나는 마모된 플라스틱으로 덮여 있고 저렴해 보이는 변속 레버입니다. 그리고 거기에 덧붙여서, 패딩이 들어간 교체 가능한 부츠는 전혀 매력적이지 않습니다. 전반적으로 CVT가 장착된 Subaru는 무선 조종 장난감 자동차처럼 보입니다.

2001 폰티악 액스텍

Pontiac Aztek은 2000년대에 소개되었으며 항상 전체 "최악의 자동차" 목록의 맨 위에 있었습니다. 그는 못생긴 외모뿐만 아니라 그의 내부는 매우 매력적이지 않았습니다.

속이 비어 있는 것처럼 보이는 온도 조절 장치를 포함하여 차 안의 모든 것이 깨지기 쉽습니다. 또한 실수로 구덩이에 부딪히면 반짝이는 검은색 플라스틱 삐걱거리는 소리가 매우 짜증납니다. 일반적으로 이 차는 결함으로 가득 차 있습니다.

1979년 AMC 페이서

추한 인테리어와 외관을 가진 자동차를 보는 ​​것은 놀라운 일이 아닙니다. Pacer도 이러한 범주에 속합니다. 그것은 미국 자동차 회사 AMS에 의해 만들어졌으며 바퀴가 달린 거꾸로 된 수족관처럼 보였습니다.

차 안에는 반짝이는 갈색 비닐, 어색해 보이는 스티어링, 둔탁한 목재 베니어판을 많이 볼 수 있습니다. 뿐만 아니라 사각 모양의 계기판은 대시보드의 어두운 공간에 부주의하게 삽입되어 거의 읽을 수 없게 만들었습니다. 또한 에어컨과 라디오 컨트롤은 어디에나 간단하게 배치되었습니다.

닛산 퀘스트 2004

2004년 Nissan Quest는 2열 좌석이 있는 풀 사이즈 미니밴이었습니다. 이 차는 참수된 R2-DXNUMX와 유사한 지지대에 어뢰가 달린 특이한 내부를 가지고 있었습니다.

또한 블랙과 레드 트림이 보기에 좋지 않아 불편했습니다. 게다가 속도계를 조수석 바로 앞에 두었으니 말이 안 된다. 전반적으로 인테리어 품질과 관련하여 이 차는 완전히 실망했으며 목적에 부합하지 않았습니다.

2011 닛산 큐브

Nissan Cube는 외부와 내부 모두 이상한 디자인 세부 사항을 가지고 있습니다. 외부에서는 비대칭 리어 엔드, 직사각형 창, 리어 범퍼 바로 위에 위치한 테일램프, 차량의 전체적인 모습을 망치는 직립 큐브 모양이 특징입니다.

일본 자동차 회사가 이 차를 디자인할 때 무슨 생각을 했는지 알기 어렵습니다. 내부는 외부 못지않게 기발한 색 구성표와 컴팩트한 공간으로 구성되어 있었습니다. 또한 대시보드 중앙에 덥수룩한 카펫 더미가 눈에 띄지 않을 수 없습니다. 이 차는 완전한 악몽이었습니다.

1997 포드 어스파이어

1997 Ford Aspire는 대시보드에 파란색 플라스틱이 있는 이상한 인테리어를 가지고 있습니다. 또한 세부 사항이나 이음새가없는 일반 핸들이 있습니다. 또한 낮은 글로브 박스와 골이 있는 가죽 트렁크가 실내에 고급스러운 느낌을 주었습니다.

전반적으로 1997 Ford Aspire는 안정적이고 저렴한 차였지만 다른 차들이 훨씬 더 나은 인테리어와 파워를 제공했습니다. 자동차 제조업체가 소비자 가격을 매우 낮게 유지하기 위해 어떻게 비용을 절감했는지 알 수 있습니다!

1992 뷰익 스카이락

뷰익 스카이락은 증조할머니가 타던 차입니다. 미끄러운 비닐 도어 패널, 단단한 레드 벨벳 시트 및 반짝이는 목재 패널은 자동차를 완전히 재앙으로 만듭니다. 운전대를 제외하고 차량 내부에는 시각적으로 즐거운 것이 없습니다.

또한, 화려한 목재 베니어판은 저렴해 보이고 차에 둔한 느낌을 줍니다. 뷰익은 구식의 매력으로 유명했지만 종달새의 출현으로 우아함을 모두 잃었습니다.

1983년 닛산 NRV-II

언뜻보기에 Nissan NRV-II에 이상한 것이 없어 보일 수 있습니다. 디지털 게이지 클러스터, 센터 콘솔의 내비게이션, 다기능 스티어링 휠 등 현대 자동차에서 얻을 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다.

그러나 이 차에 대해 기억해야 할 한 가지는 1980년대에 속했다는 것입니다. 따라서 무작위로 배치된 버튼이 있는 기능이 너무 많아 운전자가 운전 방법을 배우기가 어려웠습니다. 또한 이 차에서 가장 혼란스러웠던 점은 엔진 시동 버튼만큼 큰 볼륨 업 버튼이었다.

1982 란시아 오르카

Lancia Orca는 공기 역학적인 세단형 자동차로 외부는 시원해 보이지만 내부는 엉망입니다. RPM(분당 회전 수)과 속도를 표시하는 빛나는 막대가 있는 비실용적이고 매우 복잡한 디지털 게이지 클러스터가 특징입니다. 게다가 운전대에는 에어컨, 조명, 와이퍼, 방향지시등 버튼이 많아 운전을 배우기 어려웠다.

센서 그룹의 왼쪽에는 현재 전송 중인 항목이 표시되고 오른쪽에는 Sony 라디오 장치가 표시됩니다. 물론 이 차가 가장 부피가 큰 실내를 가지고 있다.

2008 르노 온델리오

르노 온델리오(Renault Ondelios)는 2000년대에 생산된 프랑스 자동차입니다. 이상한 외부 구조를 가지고 있으며, 차 내부는 더욱 미쳤습니다. 자동차의 투명한 대시보드는 바깥쪽으로 돌출되어 있으며 핸들 바로 뒤에 위치하여 이상하게 보입니다.

대시보드에 위성 내비게이션 정보를 표시하는 프로젝터도 있습니다. 이 차에서 가장 특이한 점은 자동차의 중요한 기능을 제어하는 ​​데 사용되는 키패드입니다. 이것은 일상적으로 사용하기에는 매우 비실용적인 기능입니다.

1971 마세라티 부메랑

마세라티 부메랑은 1971년에 출시되었습니다. 이 차는 1970년대에 쐐기형 자동차가 유행했기 때문에 외관상 그리 특이한 것이 아닙니다. 경쟁차와 차별화되는 점은 인테리어다.

자동차의 스티어링 휠은 수직이며 일련의 경고등과 여러 버튼을 포함한 XNUMX개 센서 계기판을 중심으로 회전합니다. 대체로 마세라티 부메랑은 매우 기능적인 컨셉트카였지만, 그것을 운전한 사람들은 그것이 그다지 실용적이지 않다는 것을 알고 있었습니다.

2004 아큐라 엘

2004년 Acura EL은 경제성, 속도 및 편안함으로 유명했습니다. 하지만 이 차의 가장 아쉬웠던 점은 한심한 스타일의 실내였다. 지루하고 거의 제공되지 않았습니다.

차 내부에 사용된 자재는 다른 경쟁 럭셔리 세단에 비해 화려함과 감각이 부족하여 열악했습니다. 전반적으로 어큐라 EL은 기능적이지만 인테리어는 그다지 고급스럽진 않다.

쉐보레 임팔라 2005년

시장에 나와 있는 몇 안 되는 6인승 자동차 중 하나인 Chevrolet Impala는 효율적이고 안정적인 VXNUMX 엔진, 표준 안전 기능 등으로 유명합니다. 하지만 인테리어를 하면 밋밋한 디자인에 값싼 플라스틱을 사용한다.

또한 LS 및 기본 모델에는 퍼지 스티어링 및 원시 서스펜션이 있습니다. 크라이슬러와 도요타 라이벌과 비교할 때, 임팔라는 제공할 것이 별로 없습니다. 자동차의 SS 버전조차도 몇 개의 "SS" 로고와 새로운 게이지 세트 외에는 스타일 변경이 전혀 없었습니다. 전반적으로 2005 쉐보레 임팔라는 저렴한 인테리어를 가지고 있습니다.

2002 기아 스포티지

KIA Sportage는 높은 수준의 즐거움과 연꽃 튜닝 서스펜션을 갖춘 저렴한 자동차입니다. 스포티지(Sportage)라는 이름에서 날렵하고 스포티한 모습을 기대합니다. 그러나 이 차는 그런 종류의 것을 제공하지 않습니다. KIA의 주된 동기는 값비싼 차의 외관과 느낌을 지닌 저렴한 차를 생산하는 것이었으나 실패했다.

스포티지의 캐빈은 값싼 재료로 만들어졌으며 뒷좌석 공간이 제한되어 특히 장거리 여행 중에 차에 앉는 것이 매우 불편합니다.

1999 포드 컨투어

대부분의 Ford Contour 소유자는 자동차의 컨트롤과 버튼 배치를 훌륭하게 수행했다고 생각합니다. 솔직히 말해서 버튼과 컨트롤을 제외하고 차 안의 모든 것이 평평해 보입니다. 수동 온도 조절 장치 게이지는 많은 것을 남겨두고 대시에 너무 많은 플라스틱이 있습니다.

자동차에 설치된 컵 홀더는 특히 운전 중 음료를 담을 수 없습니다. 또한 라디오는 컵 홀더 바로 위에 있으므로 너무 큰 것을 넣을 수 없습니다. 또한 좌석은 모든 면에서 매력이 없고 평범합니다.

미니 쿠퍼 1994

이전 Mini Cooper 모델에는 특히 1994년 버전과 같은 몇 가지 내부 문제가 있었습니다. 모든 것이 너무 많았습니다. 레드 카펫, 역겨운 운전대, 베이지 색과 빨간 문 - 전혀 좋은 생각이 아닙니다. 디자이너들은 귀엽고 레트로하게 만들려고 노력했지만 결국은 재앙이 되었습니다. 또한 중앙에 속도계를 배치한 것도 큰 단점으로 드러났다.

수년 간의 생산 기간 동안 Mini Cooper는 모든 내부 문제를 수정했습니다. 오늘날 Mini Cooper는 최고의 자동차 중 하나이며 운전하기 가장 즐거운 자동차 중 하나입니다.