IAI Kfir의 해외 사용자
7개의 추가 연료 탱크와 3040개의 레이저 유도 IAI Griffin 반능동 폭탄이 장착된 콜롬비아 Kfir C-XNUMX FAC XNUMX.
Israel Aircraft Industries는 1976년 처음으로 외국 고객에게 Kfir 항공기를 제공했으며, 이는 즉시 여러 국가의 관심을 불러일으켰습니다. "Kfir"는 당시에 저렴한 가격에 높은 전투 효율성을 갖춘 몇 안 되는 다목적 항공기 중 하나였습니다. 주요 시장 경쟁자는 미국 Northrop F-5 Tiger II, 프랑스 행글라이더 Dassault Mirage III / 5 및 동일한 제조업체이지만 개념적으로는 다른 Mirage F1입니다.
잠재적 계약자는 다음과 같습니다: 오스트리아, 스위스, 이란, 대만, 필리핀, 그리고 무엇보다 남미 국가. 그러나 당시 시작된 협상은 모든 경우에 실패로 끝났습니다. 오스트리아와 대만에서는 정치적인 이유로, 다른 국가에서는 자금 부족으로 실패했습니다. 다른 곳에서 문제는 크피르가 미국의 엔진에 의해 구동되어 이스라엘을 통해 다른 나라로 수출하기 위해서는 미국 당국의 동의가 필요하다는 점이었습니다. , 관계에 영향을 미쳤습니다. 1976년 선거에서 민주당이 승리한 후 지미 카터 대통령 행정부가 집권하여 미국식 엔진을 장착하고 일부 시스템을 갖춘 항공기를 미국에서 제1세계 국가로 판매하는 것을 공식적으로 차단했습니다. 이러한 이유로 에콰도르와 예비 협상이 중단되어야 했으며, 결국 에콰도르는 해당 항공기용 Dassault Mirage F16(1 F2JA 및 1 F79JE)을 인수했습니다. 70년대 후반 제네럴 일렉트릭 J5 엔진과 함께 Kfirov 수출에 대한 미국인들의 제한적인 접근의 진정한 이유는 자체 제조업체와의 경쟁을 차단하려는 욕구였습니다. 예를 들어 멕시코와 온두라스는 Kfir에 관심을 보였고 결국 미국에서 Northrop F-XNUMX Tiger II 전투기를 구매하도록 "설득"했습니다.
1981년 로널드 레이건 행정부가 집권한 이후 세계 시장에서 이스라엘 항공기 산업의 주력 제품의 위치는 분명히 향상되었습니다. 비공식적 금수 조치는 해제되었지만 시간의 흐름은 IAI에 불리하게 작용했으며 새로운 거래의 유일한 결과는 1981년 에콰도르에 현재 생산 중인 차량 12대 공급 계약의 체결이었습니다(10 S-2 및 2 TS - 2, 1982-83년에 제공됨). 나중에 Kfirs는 콜롬비아(1989년 12대의 S-2 및 1대의 TS-2 계약, 1989-90년 납품), 스리랑카(6대의 S-2 및 1대의 TS-2, 1995-96년 납품, 4대의 S-2, 4대 납품)로 갔습니다. S-7 및 1 TC-2(2005년), 미국(25-1년에 S-1985 1989대 임대), 이 모든 경우에 이들은 Hel HaAvir의 무기에서 제거된 차량일 뿐입니다.
80 년대는 Kfir에게 가장 좋은시기가 아니 었습니다. 훨씬 더 진보되고 전투 준비가 된 미국산 다목적 차량이 시장에 등장했습니다 : McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet 그리고 마지막으로 , General Dynamics F-16 Combat falcon; 프랑스 Dassault Mirage 2000 또는 소비에트 MiG-29. 이 기계는 모든 주요 매개 변수에서 "개선 된"Kfira를 능가했기 때문에 "진지한"고객은 소위 새롭고 유망한 항공기를 구매하는 것을 선호했습니다. 4세대. 일반적으로 재정적인 이유로 다른 국가에서는 이전에 운영된 MiG-21, Mirage III/5 또는 Northrop F-5 차량을 업그레이드하기로 결정했습니다.
Kfiry가 사용했거나 계속 운영하고 있는 개별 국가에 대해 자세히 살펴보기 전에 IAI가 "마법의 순환"을 깨고 최종적으로 진입하려는 수출 버전의 역사를 제시하는 것도 적절합니다. 시장. 성공. Kfir에 관심을 가진 최초의 주요 계약업체인 아르헨티나를 염두에 두고 IAI는 특히 SNECMA Atar 2K9 엔진으로 구동되는 TACAN 항법 시스템이 장착된 C-09로 명명된 특별히 수정된 버전의 C-50를 준비했습니다. Fuerza Aérea Argentina에서 그는 70년대 초반부터 사용된 Mirage IIIEA 기계뿐만 아니라 이스라엘이 공급한 IAI Dagger 항공기(IAI Neszer의 수출 버전)도 교체할 예정이었습니다. 아르헨티나의 국방예산 축소로 계약이 성사되지 않아 차량 인도가 이뤄졌다. 최종 Finger IIIB 표준에 대한 "Daggers"의 소규모 현대화만 수행되었습니다.
다음은 IAI가 1988년에 추진하기 시작한 야심찬 Nammer 프로그램이었습니다. 주요 아이디어는 Kfira 기체에 J79보다 더 현대적인 엔진과 주로 차세대 Lawi 전투기를 위한 새로운 전자 장비를 설치하는 것이었습니다. 미국의 Pratt & Whitney PW1120(원래 Lawi용)과 General Electric F404(Gripen용 Volvo Flygmotor RM12의 스웨덴 버전일 수 있음) 및 프랑스 SNECMA M의 53가지 이중 흐름 가스 터빈 엔진이 동력 장치로 고려되었습니다. -2000(미라지 580 구동). 변경 사항은 발전소뿐만 아니라 기체에도 영향을 미쳤습니다. 동체는 조종석 뒤에 새로운 항전 장치의 일부 블록을 배치할 새 섹션을 삽입하여 5mm 길어야 했습니다. 다기능 레이더 스테이션을 포함한 다른 새로운 장비 품목은 새롭고 확장되고 길어진 선수에 배치되어야 했습니다. Nammer 표준으로의 업그레이드는 Kfirs뿐만 아니라 Mirage III / XNUMX 차량에도 제안되었습니다. 그러나 IAI는 이 복잡하고 값비싼 벤처를 위한 파트너를 찾을 수 없었습니다. Hel HaAvir도, 외국 계약자도 이 프로젝트에 관심이 없었습니다. 더 자세히 말하자면, 이 프로젝트에서 사용하기로 계획된 일부 솔루션은 비록 크게 수정된 형태이기는 하지만 계약자 중 한 명과 함께 하게 되었습니다.
