역사상 가장 비싼 스바루 $ 118에 Impreza를 시험 운전하십시오

이 Impreza는 22 년 전에 출시되었으며 현재는 새로운 WRX STI보다 두 배나 비쌉니다. 우리는 426 개의 사본을 배포하는 것 외에도 전설적인 22B에 수집가를 끌어들이는 것을 알려줍니다.

스바루의 가장 영광스러운 날은 오래 전에 갔고 다시는 돌아오지 않을 것 같습니다. 회사는 여전히 WRX STI를 생산하지만 관성으로 인해 Mercedes-AMG A45 또는 Audi RS3와 같은 경쟁자와 진지하게 논쟁할 수 없으며 "아날로그" 기술과 정직한 성격에 대한 논쟁은 매년 신뢰성을 잃고 있습니다. . 그리고 12년 전에 회사가 세계 챔피언십을 떠났기 때문에 랠리 승리의 기관차에 집착할 수 없습니다.

반면 WRX STI만이 현재까지 살아남았다. Lancia Delta Integrale 및 Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro 등이 과거에 있었습니다. 랜서 에볼루션과의 무자비한 전쟁 - 그리고 그것은 XNUMX년 전에 그리고 영원히 끝났습니다. 그리고 "Verse"는 여전히 순위에 있으며 세대 교체를 준비하고 있습니다. XNUMX 년 전에 그녀는 반향이 오늘날까지 들릴 수 있도록 쾅쾅 소리를 냈습니다. 그러나 이러한 주장이 너무 투기적으로 보인다면 여기에 숫자의 언어로 된 주장이 있습니다.

사진에서 보시는 차는 100 만 유로가 넘는데, 올 여름 마일리지가 500km에 불과한 같은 "타임 캡슐"이 세 배나 더 많은 돈을 벌었습니다. 약 30 천만 루블을 상상해보십시오. 단순한 인테리어와 너무 "공간"장비가 아닌 늙은 "일본 여성"을위한 것입니다! 경쟁자 중 누구도 이것을 꿈꾸지 못했습니다. 단 200 개의 승인 사본으로 출시 된 "그룹 B"몬스터의로드 버전을 제외하고는 말입니다.

Subaru Impreza WRX STI 22B 역시 희귀 한 짐승입니다. 전 세계에 426 대의 자동차가 있습니다. 그러나 여기서의 기본은 R 형의 성능이며, 이는 차례로 일반적인 "시"와 크게 다르지 않습니다. 즉, 이것은 조각 제품이 아니라 Impreza가 항상 가지고있는 특수 버전 중 하나 일뿐입니다. 셀 수 없는. 이 가치는 어디에서 오는가?

간단합니다. 22B는 일본인이 멈출 수 있었던 멋진 순간입니다. 팀 경쟁에서 XNUMX 번 연속 우승 한 전투 차량의 거의 정확한 사본. 파란색과 금색 전설의 자매, Colin McRae의 통제하에 물리학과 상식의 법칙에 직면했습니다. 이 속도, 포효, 먼지의 춤은 전 세계가 매혹적으로 지켜 보았으며, XNUMX 년이 지난 후에도 "집회가 멋진 이유"라는 질문에 대한 주요 답변 중 하나입니다.

그러나 1998년에는 누구도 스바루가 다시는 제조사의 챔피언이 되지 못할 것이라는 사실, 2001년과 2003년에 번즈와 그뢴홀름의 개인 타이틀을 얻은 후 시트로엥의 로브가 끝없는 지배의 시대가 도래할 것이라는 사실을, 2007년에는 블루 자동차는 일반적으로 WRC를 떠납니다. 일본인들은 그 성공을 즐겼고 동시에 회사 전체의 40주년을 축하했습니다. 선물은 22B였습니다.

외부에서 보면 랠리 버전과 거의 구별할 수 없습니다. 몇 가지 작은 세부 사항과 물론 후원자 데칼이 없다는 점만 제외하면 말입니다. 특수 범퍼, 조정 가능한 거대한 리어 윙, 미친듯이 넓어진 펜더 - 아이코닉이 된 것은 Impreza의 이미지였습니다. 그리고 그럴만한 이유가 있습니다. McLaren F1, Le Mans의 BMW V12 LMR의 등장을 담당한 영국인 Peter Stevens, 가장 희귀한 재규어 XJR-15 및 기타 충동적인 아름다움.

살롱에서-거룩한 단순함, 또한 일반적으로 Imprezovan. 버전 22B는 XNUMX 스포크 Nardi 스티어링 휠, 도어의 파란색 스웨이드 및 일련 번호가있는 플레이트 (우리 사본은 연속 XNUMX 초)로만 구별됩니다. 그 밖의 모든 것은 요점입니다. 모든 WRX STI에 설치된 가장 편안한 끈기있는 "버킷", 뛰어난 착용감, 설명이없는 회색 플라스틱 및 최소한의 장비. 그들은 에어컨을 절단하지 않았지만 오디오 시스템은 추가 요금으로 만 판매되었으며 에어백은 전혀 없었습니다. 앞서 언급 한 Type R 버전은 랠리 전투 차량으로 변환하기위한 것이기 때문에 불필요한 것은 넣지 않았습니다. 공장에서.

"TV에서 나온"외관, 스파르탄 인테리어 ... 아직 22 만 유로가 들지 않나요? 그러나 기술은 또한 놀라운 일이라고 할 수 없습니다. Type R 장비는 XNUMX 단 "메 커닉", 단축 된 스티어링 랙, 인터쿨러 워터 스프링클러 시스템 및 더 강력한 브레이크의 근접 기어비가 표준 WRX STI와 다릅니다. 이 모든 것에 XNUMXB는 확장 된 트랙, Bilstein 쇼크 업소버 및 Eibach 스프링, 강화 된 액슬 샤프트, 다른 전면 하부 암이있는 특수 서스펜션을 추가합니다. 사실 그게 전부입니다! 그래, 또 다른 모터.

일본인은 유명한 복서 터보 2,0의 작업량을 2,2 리터에서 280 리터로 늘리고, 터빈을 교체하고, 특수 단조 피스톤을 설치하고, 분사 시스템을 구성했습니다. 그리고 ... 아무것도 바뀌지 않았습니다! 파워는 22 마력으로 남아 있었고, 적어도 서류 상으로는 남아 있었다. 일본에서는 신사의 합의가 발효되어 더 높은 수치를 선언하는 것을 금지했기 때문이다. 실제 숫자는 지금까지 확실하게 알려지지 않았기 때문에 일부 사람들은 350B의 후드 아래에 300 마리의 "말"이 있다고 믿기도합니다. 그러나 이것은 신화입니다. 엔진이 부스트되면 최대 362 개의 힘이 발생하고 토크 증가는 상징적 인 것으로 밝혀졌습니다. 표준 WRX STI의 경우 351 Nm 대신 XNUMX Nm.

따라서이 자동차가 그 해의 슈퍼카 코를 닦을 수 있다는 전설을 믿어서는 안됩니다. 22B가 4000까지 가속하는 데 3200 초도 채 걸리지 않는다고했지만 사실적인 수치는 22 정도 정도입니다. 그리고 그것도 꽤 빠르다! 다른 스바루와 비교할 때 가장 중요한 점은 심지어 현대의 스바루와 비교해도 터보 지연이 거의 없다는 것입니다. 증가 된 변위와 다른 터빈 덕분에 추력 피크를 XNUMXrpm에서 XNUMXrpm으로 전환 할 수 있었으므로 XNUMXB는 저 속에서도 잠을 자지 않지만 무모하고 즐겁게 작동합니다.

이 쿠페를 가속하는 것은 진정한 스릴입니다. 짧은 스트로크 변속 레버가 기어를 완벽하게 클릭하고 소결 클러치가 예기치 않게 부드럽고 명확하게 반응하며 속도계 바늘이 매우 빠른 속도에서도 느려지지 않습니다. 동시에 22B의 캐릭터에는 드라마가 없습니다. 그녀는 특수 효과로 당신을 사려고하는 것이 아니라 놀랍도록 쉽게 일을합니다. 그리고 직선에서만이 아닙니다.

핸들링은 WRX STI의 치명적 이점이 아니 었습니다.이 자동차는 턴 입구에서 완고하게하는 것을 좋아했고, 완벽한 피드백에 탐닉하지 않았습니다. 한마디로, 그들은이 훈련을 더 많이 수행했습니다. 운전자가 높아지고 있습니다. 그러나 22B는 완전히 다른 방식으로 주행합니다. 겨울용 타이어에서도 정확하고 빠른 반응이 있고 스티어링 휠을 너무 멀리 돌릴 필요가 없으며 멋진 스포츠카에서 기대하는 준비 상태로 방향 변경이 발생합니다. . 사실, 당신은 편안하게 이것을 지불해야합니다. 여기 서스펜션은 뻣뻣하고 짧은 여행이며 강렬한 아스팔트입니다. 랠리 루트에서 시작하면 케냐보다 코르시카가 더 가능성이 높습니다. 그러나 에너지 강도와 함께 완전한 질서.

어떻게 미끄러지나요? 신성한! 전 륜구동 변속기는 아직 전자 장치가 없지만 (예, 여기에는 ABS도 없습니다) 첫 번째 버전의 조정 가능한 DCCD 센터 차동 장치가 이미 있습니다. 열린 위치에서는 기본적으로 추력의 65 %를 뒷바퀴로 보내고 완전히 잠긴 위치에서는 축 사이의 모멘트를 엄격하게 균등하게 분배합니다. 개인 취향에 맞게 캐릭터를 커스터마이즈 할 수있는 몇 가지 중간 모드도 있습니다. 실제로 작동합니다!

이 스바루는 드리프트 깡패가 될 수 있습니다. 차동 장치를 "열고"가스를 누르면 22B가 즉시 옆으로 올라와 섬세한 제어가 필요합니다. 트랙션을 과도하게 사용하고 일을 돌리는 것은 배를 포격하는 것만 큼 쉽습니다. 우리는 "중심"을 차단합니다. 그리고 우리는 미끄러질 때 가속과 안정성에 치명적인 효율성을 얻습니다.하지만 이미 역 변위에 의해 스키드가 유발되어야합니다. 입구에서 가스를 누르기 만하면 밖으로 나가기 만하면됩니다. 그것.

그리고 중간 위치 중 하나에서 재미와 일의 완벽한 균형을 찾을 수 있습니다. 일이 일어나 자마자 22B는 겨울 재미를위한 이상적인 파트너가됩니다. 예를 들어 스노 보드와 같이 귀하의 것과 동일한 직접 연속. 그것은 거의 생각의 힘에 의해 제어 될 수 있습니다. 물론,이 생각이 물리학의 법칙에 대한 이해에 기반을두고 있다면,이 완전한 통일감은 여러분이 즐겁게 웃고 싶게 만듭니다.

이것은 아마도 22B의 마법 일 것입니다. 타협하지 않는시의 슈퍼 버전 대신, 일본인은 모든 구성 요소가 정확히 작동하고 특별한 것을 형성하는 믿을 수 없을 정도로 조화로운 기계를 만들었습니다. 완벽한 스바루, 그 세대의 최고-아마도 역사상. 그리고 이것은 왜 그렇게 많은 돈이 드는지에 대한 질문에 대한 좋은 대답입니다.