Lexus UX vs Volvo XC40 테스트 드라이브
XNUMX 백만 루블은 쿠페, 대형 크로스 오버, 사 륜구동 세단, 핫 해치 등 거의 모든 클래스의 문을 여는 금액입니다. 하지만이 돈을 위해 작고 매우 밝은 것을 원한다면 어떨까요?
지난번에 내가 BMW X7을 운전할 때 교통 체증에 빠진 이웃들이 그렇게 보였을 때였다. 거대한 크로스오버는 불과 일주일 전에 대리점을 강타했기 때문에 여전히 쇼 스토퍼였습니다. Lexus UX에서 같은 이야기를 보고 얼마나 놀랐습니까? 라인에서 가장 작은 크로스오버는 끊임없이 스포트라이트를 받고 있지만 완전히 다른 청중을 대상으로 합니다.
UX가 "25+"카테고리를 주시하여 만들어 졌다는 사실은 특이한 디자인뿐만 아니라 섀시 설정에서도 입증됩니다. 이전에는 Lexus 크로스 오버가 그렇게 무모하게 구동 된 적이 없었습니다. XNUMX 도어가 행에서 행으로 유쾌하게 점프하고, 엄청나게 빠른 속도로 급회전하며 XNUMX 개의 바퀴를 모두 미끄러지는 것에 대해 전혀 부끄러워하지 않습니다.
그러나 UX에 Toyota C-HR 플랫폼과 같은 터보차저 가솔린 엔진이 있다면 모든 것이 훨씬 더 재미있을 것입니다. 하이브리드 UX250h가 전력 부족으로 고통받는 것은 말할 것도 없습니다. 반대로 크로스오버는 초반에 전기모터에서 강력한 발차기를 하기 때문에 0-60km/h 스프린트에서는 더 강력하고 빠른 차에 뒤지지 않습니다. 그것은 감각에 관한 것입니다. 바리에이터는 능동적 인 움직임에별로 기울어지지 않으므로 감정을 약간 둔하게 만듭니다. 다행히 모든 트림 레벨의 UX는 주행 모드를 선택하는 시스템을 제공합니다. 예를 들어, 바리에이터가 변속을 시뮬레이션하고 가속 페달을 밟았을 때 반응이 더 날카로워지는 스포츠를 선택할 수 있습니다. 일반적으로 variator와 공통 언어를 찾을 수 있습니다.
저는 1 년 전 스웨덴에서 열린 Lexus 글로벌 이벤트에서 UX를 처음 알게되었습니다. 스칸디나비아에는 나쁜 도로가 없으므로 모스크바 테스트 전에 서스펜션 설정에 대한 우려가있었습니다. 그는 BMW X2 / XXNUMX의 길을 반복 할 것인데, 그것은 우리의 "스피드 범프"에서 틀에 박힌 끔찍한 "아이들"을 소화하지 못합니다. Lexus는이 모든 것을 알아 차리지 못하는 것 같습니다. 탄력 있고 적당히 뻣뻣한 서스펜션은 독일 동급생보다 훨씬 더 성숙하게 작동합니다.
내부에는 UX가 이전 모델에서 빌린 아이디어가 흩어져 있습니다. 깔끔함은 ES 및 LC와 거의 비슷하고 멀티미디어 시스템 화면은 업데이트 된 NX에서 제공되며 센터 콘솔은 RX에서 본 것과 매우 유사합니다. 그러나 또 다른 중요한 점은 전면 패널이 드라이버를 향하고 있다는 것입니다. 이것은 UX가 드라이버를 위해 만들어 졌다는 또 다른 힌트입니다. 같은 가설은 아직 가장 넓은 리어 소파가 아니라 작은 트렁크에 의해 설득력있게 입증되었습니다.
그리고 이것은 이해할 수 있습니다. UX는 어떤 비용으로도 40명과 2개의 여행 가방을 운송하는 목표를 설정하지 않는 이미지 모델입니다. 컴팩트 크로스 오버 클래스에는 많은 경쟁자가 있지만 유사한 이념을 가진 소수만이 있습니다. Volvo XC2,5, BMW X3 및 Mercedes GLA는 거의 동일하며 모든 경우에 XNUMX만~XNUMX만 루블 이내로 유지할 수 있습니다. 잘 갖춰진 버전. 값 비싼? 이것은 차를 돌려서 지불하는 초과 지불입니다.
스웨덴 크리스털 제조업체 인 Orrefors의 로고에 어떤 종류의 핀이 그려져 있고이 기호가 실제로 무엇을 의미하는지 알아 내려고하다가 구글을 거의 망가 뜨린 것 같습니다.
테스트 XC40의 자동 조이스틱이 바로이 수정으로 만들어 졌기 때문입니다. 그리고 가장 중요한 것은 어두운 곳에서 차가운 다이오드 조명으로 너무 아름답고 매력적으로 조명되어 매일 저녁 마당에 주차 한 후 집에 가져 가고 싶었습니다.
더욱이 장신구와 출장 기념품이 가득한 책장에서 락 크리스탈 크리스탈을 연상시키는이 물건은 XC40의 캐빈보다 훨씬 더 적절 해 보일 것입니다.
일반적으로 볼보는 오랫동안 Orrefors와 협력 해 왔습니다. 예를 들어, 크리스탈은 S90 세단과 XC90 크로스 오버의 풍부한 트림 레벨에서 엔진 시동 버튼을 만드는 데 사용됩니다. 그리고 조각이있는 값 비싼 안경은 동일한 XC90의 냉장고에서 옵션으로 구입할 수 있습니다.
그러나 볼보의 주력 제품은 눈에 띄지 않게 고급스러운 인테리어와 입방 미터의 진품 가죽과 브러시 베니어로 마감되어 이러한 크리스탈 디테일이 적절 해 보입니다. 그리고 도어 카드가 재활용 플라스틱으로 만들어지고 주머니가 테리 천 a la Ikea 담요로 손질 된 더 젊은 XC40에서이 선택기는 이질적으로 보입니다. 그러나 이것은 주문할 필요가없는 옵션입니다.
그러나 가장 컴팩트 한 SUV 볼보의 소유자가 참 아야 할 것은 바로이 셀렉터의 작동시 인체 공학적 오류입니다. "기계"의 스윙 조이스틱에는 고정 된 위치가 없습니다. 예를 들어 R에서 D로 직접 전송하거나 그 반대로 전송하면 작동하지 않습니다. 어쨌든 중립을 통해 한 모드에서 다른 모드로 전환하고 조이스틱을 두 번 클릭해야합니다. 사소한 일처럼 보이지만 빠르게 돌아서거나 몇 번의 조작으로 주차해야하는 상황에서는 짜증이 나기 시작합니다.
멀티미디어 메뉴가 아이콘으로 오버로드되는 것과 같은 방식으로 때때로 당황합니다. 그리고 모든 것이 거기에 어떻게 배열되어 있는지도 그렇게 중요하지 않은 것 같습니다. 결국, 나는 내 전화를 한 번만 연결하고 내가 좋아하는 스테이션을 켜고 잊어 버렸습니다. 헤드 유닛의 터치 스크린을 통해 거의 모든 미용실 장비를 제어 할 수 있습니다. 따라서 차에 탈 때마다 그와 상호 작용합니다.
그렇지 않으면 XC40은 무조건 좋습니다. 거의 모든 엔진과 잘 어울리고 도로에서 잘 유지되며 동시에 클래스에서 가장 편안한 것 중 하나 인 것 같습니다. 그리고 나쁜 길에서, 더 나은 UX는 아니더라도 확실히 나쁘지는 않습니다. 그리고 X2, GLA 및 Mini Countryman과 같은 가장 단단한 독일인보다 확실히 부드럽습니다.
아마도 새로운 Q3 Sportback은 똑같이 균형을 이룰 것입니다. 그러나이 차는 아직 우리 시장에서 기다리지 않았고 XC40은 오랫동안 여기에있었습니다. 또한 Lexus UX보다 약간 더 크고 더 넓습니다. 그리고 그들이 그의 머리를 덜 돌리는 것은 중요하지 않습니다. 그러나 여기에서 크리스탈을 주문하고 이미 차에 탄 사람들에게 충격을 줄 수 있습니다.
