Mazda MX-30은 호주에 적합합니까?
도쿄 모터쇼에서 선보인 Mazda MX-30은 주로 도시 내에서 사용하도록 설계되었습니다.
Mazda의 최초의 완전 전기 자동차를 호주로 가져오는 것은 말이 되지 않을 수도 있지만 사실 어쨌든 여기에서 판매될 것이 거의 확실합니다.
전 세계적으로 Mazda는 지난 주 도쿄 모터쇼에서 공개된 완전히 새로운 MX-30이 CO2 배출량을 줄이는 도구로 적합한 시장에서만 출시될 것이라고 이미 밝혔습니다.
이것은 에너지가 화석 연료가 아닌 재생 가능한 자원에서 나오는 국가를 의미합니다.
정부가 전기 자동차 구매에 대한 인센티브를 만들고 결과적으로 전기 자동차가 이미 인기 있는 국가입니다. 그래서 그것은 호주에 대한 세 번의 파업이지만 Mazda Australia의 사람들은 어쨌든 MX-30을 여기 시장에 출시하기로 결정한 것 같습니다.
물론 공식적으로는 그들이 "이해한다"는 입장일 뿐이지만, 회사 내부에서는 이 차가 Mazda가 할 수 있는 것을 보여주는 하나의 기술로서, 그리고 녹색 의도 - 판매에 대한 비즈니스 사례가 기껏해야 미미한 경우에도 쇼룸, 홀에 두지 않습니다.
최근 Nielsen 보고서 "Caught in the Slow Lane"은 호주인들이 여전히 전기 자동차에 대해 혼란스러워하고 범위에 대해 우려하고 있음을 보여주었습니다. 이 연구는 호주인의 77%가 공공 충전소의 부족이 주요 억지력이라고 믿고 있음을 발견했습니다.
호주에서 판매되는 전기 자동차의 수가 증가하고 있지만 2000년에는 미국의 2018대, 중국의 360,000억 1.2만 대, 우리의 작은 이웃인 뉴질랜드의 3682만 대에 비해 XNUMX만 대 미만이었습니다.
우리는 Mazda Australia 전무이사인 Vinesh Bhindi에게 MX-30을 이렇게 작고 미성숙한 시장에 가져오는 것이 합당한지 물었습니다.
“우리는 이것을 연구하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그것은 대중의 반응(MX-30에 대한), 아이디어, 그것에 대해 읽는 사람들, 미디어로부터 피드백을 받는 것, 그리고 사람들이 그것에 대해 질문을 가지고 딜러에게 오는지 여부에 달려 있습니다. ,”그는 설명했다. .
Mr Bhindi는 또한 호주의 인프라 부족과 정부 인센티브가 전기 자동차를 판매하려는 모든 사람에게 호주를 "어려운 시장"으로 만든다는 점을 인정했습니다.
"그리고 '글쎄, 전기 자동차가 내 라이프스타일에 어떻게 맞을까?'라고 말하는 소비자 사고방식이 있습니다. 그러나 사람들이 호주에서 그것에 대해 생각하는 방식에는 느리지만 확실한 변화가 있다고 생각합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
지난 주에 선보인 MX-30 컨셉은 프론트 액슬을 구동하는 단일 103kW/264Nm 전기 모터로 구동되며, 35.5kWh 배터리는 약 300km의 최대 범위를 제공합니다.
MX-30의 주요 차이점 중 하나는 노르웨이의 사전 생산 테스트에 기반한 것으로, 다른 EV처럼 주행하지 않는다는 것입니다.
일반적으로 전기 자동차는 회생 제동 기능이 매우 뛰어나기 때문에 실제로 단 하나의 페달로 제어할 수 있습니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 즉시 정지하므로 브레이크 페달을 밟을 필요가 거의 없습니다.
Mazda는 운전의 즐거움에 대한 "인간 중심적 접근"이 다른 길을 택해야 한다는 것을 의미했으며, 결과적으로 MX-30은 재생의 느낌이 최소화되기 때문에 전통적인 운전 차량과 훨씬 더 비슷하다고 말합니다. 평소처럼 브레이크 페달을 사용하십시오.
이것은 Mazda Ichiro Hirose의 전무 이사가 말했습니다. 카가이드 그는 자신이 "원페달 운전"이라고 부르는 것도 잠재적으로 안전하지 않다고 생각합니다.
"우리는 단일 페달 운전이 다양한 이점을 제공한다는 것을 알고 있지만 여전히 전통적인 두 페달 운전 경험을 고수하고 있습니다."라고 도쿄에서 Hirose 씨가 말했습니다.
“XNUMX페달 운전이 더 좋은 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 그중 하나는 비상 제동입니다. 운전자가 하나의 페달에 너무 익숙해지면 비상 제동이 필요할 때 운전자가 브레이크 페달을 충분히 빨리 풀고 누르기가 어렵습니다.
“두 번째 이유는 자동차가 감속할 때 운전자의 몸이 앞으로 움직이는 경향이 있기 때문에 하나의 페달만 사용하면 앞으로 미끄러지기 때문입니다. 그러나 브레이크 페달을 밟으면 운전자가 몸을 안정시켜 더 좋습니다. 그래서 XNUMX페달 접근 방식이 유용하다고 생각합니다."
물론, 더 나은 또는 적어도 운전에 더 친숙한 전기 자동차를 갖는 것은 Mazda에게 이점이 될 수 있지만 현지에서 회사는 여전히 소비자가 자동차를 운전하는 것을 고려하게 만드는 문제에 직면하게 될 것입니다.
그러나 지금 당장은 일본의 Mazda가 호주가 MX-30을 만들 가치가 있는 시장이라는 데 동의하게 만드는 것이 즉각적인 도전인 것 같습니다.
