현대 투싼 - 신선한 공기의 숨결

디자인이 훌륭하고 심미적으로 좋고 눈이 즐겁습니다. Tucson 디자인의 긍정적인 측면은 몇 배나 배가될 수 있습니다. 단점은 어떻습니까? 가 있는지?

지금 현대공장에서 벌어지고 있는 일은 혁명이라고 할 수 있다. 내 생각에 투싼은 최근 몇 년간 가장 큰(그리고 최고의) 변태 중 하나이며, 마즈다가 신형 35으로 이룬 것과 비슷합니다. ix2009(XNUMX년부터 생산)와 국산 XNUMX세대 SUV를 나란히 놓고 보면 시간의 흐름을 감지하기가 어렵지 않다. 그리고 중요한 것은 제조업체가 이를 완벽하게 사용하는 방법을 알고 있다는 것입니다.

좋은 디자인은 우연이 아니다

신형 투싼의 놀라운 외모에 대한 미스터리는 디자이너의 이름을 알면 풀린다. Peter Schreyer는 1,5톤 미만 차량 라인을 담당하고 있습니다. 아우디 TT의 컨셉은 물론, 내년부터 벤틀리, 람보르기니 등 브랜드와 재능을 공유할 기아자동차 수석 디자이너이기도 하다.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

이러한 문제 외에도 디자이너들이 시각적 매력에만 집중한 것이 아니라 실용적인 문제까지 고려했다는 것을 확실히 알 수 있습니다. 현대차는 '향상된 항력계수', 넓어진 트랙, 낮아진 A필러 라인 덕분에 더 나은 공기역학을 자랑하며, 실제로 더 빠른 속도로 주행해도 운전자의 생명을 위협하지 않습니다. 스바루의 안정성을 경험하지 못할 수도 있지만 제 생각에는 불평할 것이 없습니다.

현대자동차, 안전을 말하다

언뜻 보면 보이지 않는 것에 대한 순간이다. 현대차는 AHSS 스틸로 인테리어를 제작하고 AEB(긴급 제동 보조), LDWS(차선 이탈 경고), BSD(사각지대 모니터), ATCC(ATCC) 등 능동형 안전 시스템을 제작해 탑승자를 배려합니다. ).회전). 물론 모든 것은 귀하가 선택하는 옵션에 따라 다릅니다. 우리는 운이 좋게도 모든 기능을 갖춘 버전을 테스트할 수 있었습니다. 바로가기를 좋아하는 사람들을 위해 VSM, DBC 또는 HAC 시스템의 존재에 대한 정보를 추가할 수 있습니다. 또한 XNUMX개의 에어백, 타이어 공기압 모니터링 시스템 및 액티브 헤드레스트도 갖추고 있습니다.

편의성이나 기능성이 부족하다고 불평하는 사람은 거의 없습니다.

전자적으로 조절 가능한 시트(요추 부분 포함)부터 난방 및 환기, 꽤 좋은 측면 그립까지 투싼의 시트는 확실히 편안하다고 말할 수 있습니다. 바르샤바-크라쿠프 노선을 두 번 운전한 저는 아무것도 불평할 수 없었습니다. 내가 뒷좌석 승객과 함께 운전한다면 그들도 매우 기뻐할 것입니다. 투싼은 이 부문에서 XNUMX열 열선 시트를 자랑하는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 또한, 뛰어난 휴식감은 여행의 편안함에 기여합니다.

하지만, 너무 아름다울 수는 없습니다. 현대는 완전히 이해할 수없는 이유로 운전석 창에만 XNUMX 단계 스위치가 장착되어 자동으로 열리거나 닫힐 수 있습니다. 이 방법으로 다른 창을 열지 않을 것입니다. 곧 테스트를 게시할 Kadjar에서도 동일한 경험을 했습니다. 단점 중 두 번째로 지적해야 할 것은 "DRIVE MODE" 버튼의 위치입니다. 전원 장치를 스포츠 모드로 전환하려면 어둠 속에서 버튼을 더듬어야 합니다. 상자에 스위치를 구현하거나 더 접근하기 쉬운 곳에 버튼을 삽입하는 것을 확실히 선호합니다. 그래야 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고 다른 기능을 활성화하지 않도록 할 수 있습니다. 그곳에 위치한 나머지 XNUMX개).

위의 내용을 지나치면 Tucson의 인테리어가 훨씬 더 풍미 있고 장점도 있다는 것을 알게 될 것입니다. 첫째, 8개의 레버가 있는 편안한 12버튼 열선 스티어링 휠입니다. 모든 것이 명확하게 설명되어 있고 쉽게 접근할 수 있습니다. 익숙해지는 것은 문제가 되지 않습니다. 마찬가지로 180년 무료 구독으로 TomTom Live 내비게이션과 호환되는 XNUMX인치 멀티미디어 시스템이 있습니다. 여기서 가장 아름다운 사용자 인터페이스를 볼 수는 없지만 가독성은 높은 수준입니다. 촉각 버튼을 포함한 모든 버튼이 제자리에 있습니다. 현대는 기아와 마찬가지로 유럽 구매자에게 계속해서 어필하고 있습니다. 실험을 위험에 빠뜨리는 대신 고전적인 미학과 XNUMX%의 기능에 중점을 두었습니다. 에어컨 온도 표시기를 덮고 있는 유리의 반투명 마감과 같은 세부 사항은 디자이너가 실내의 다음 요소에 얼마나 신중하게 접근했는지 보여줍니다. XNUMXV(W) 소켓 XNUMX개(트렁크에서 세 번째), 각각 AUX XNUMX개, USB XNUMX개를 위한 공간도 있습니다.

갑시다!

현대는 177마력을 생산하는 1.6 T-GDI 엔진을 장착한 투싼을 우리에게 제공했습니다. (터보차저 및 직접 분사), 약 265~1500rpm에서 최대 토크(4500Nm)를 제공합니다. 여기에는 유연성에 대한 기록이 없지만 장치는 차량 전체를 매우 잘 처리합니다. 중요한 것은 견고한 방음 덕분에 고속에서도 차량이 과도한 소음으로 인해 짜증을 내지 않는다는 것입니다.

XNUMX세대 한국 SUV의 확실한 장점은 듀얼 클러치가 장착된 XNUMX단 자동 변속기이기도 합니다. 기어비는 우리가 예상할 때 바뀌며, 사용자로서 우리는 그 변화를 느끼지도 못할 것입니다. 동력은 세련되고 부드러운 방식으로 두 축에 모두 전달됩니다. 가능한 인체공학적 결함으로는 스티어링 휠 시프터가 없다는 점 등이 있습니다. 하지만 이것이 현대가 정한 타겟 그룹에 정말 필요한가요?

스티어링 휠 얘기가 나와서 말인데, 여기에 정말 많은 도움이 있기 때문에 한 손으로 운전하는 것을 좋아하는 사람들(안전상의 이유로 절대 권장하지 않는)은 천국에 있을 것입니다. 모드를 스포츠로 변경하면 저항이 더 눈에 띄게 나타나며 이는 드라이빙 다이내믹스가 향상된다는 의미입니다.

투싼의 서스펜션은 꽤 탄력적이다. 은퇴할 때까지 우리 핵심은 앞쪽에 코일 스프링이 있고 뒤쪽에 멀티링크 서스펜션이 있는 McPherson의 충격을 흡수하는 능력에 감사할 것입니다. 우리는 연속 경주를 하지 않는 한 코너에서 불평하지 않을 것입니다. 예, 현대차는 너무 많이 기울어지지는 않지만 확실히 레크리에이션 운전을 위해 설계된 자동차입니다. 40륜 구동은 까다로운 조건에서 모든 토크가 앞쪽으로 전달되는 이 모든 것을 도와줍니다. 미끄러짐이 감지된 후에만 두 번째 축이 전자적으로 연결됩니다(최대 50% 토크). 수동으로 활성화된 50/175 분할을 고수하는 경우 "DRIVE MODE(드라이브 모드)" 옆에 있는 버튼이 필요합니다. 오프로드 매니아를 위해 Tucson은 XNUMXmm의 지상고를 제공한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

간결한? 아주 부드럽게 운전할 때만

운전자가 자동차를 스포츠 모드로 설정하고 고속도로에서 장난을 치기로 결정하면 Tucson은 최대 12-13리터를 소모합니다(제한 속도를 초과하지 않는 점에 유의하세요). 급행 차량을 원활하게 타려면 에어컨을 켠 상태에서 9,7km당 탱크에서 8,5리터 이상을 소모해서는 안 됩니다. 공기 공급을 끄면 연소량이 XNUMX리터까지 떨어집니다.

도시에서는 시간당 50-60의 속도를 유지하고 가속 페달을 밟으면 가스 식욕이 6-7 리터에 가까워집니다. 그러나 평균 약 8-10 리터를 얻으려면 주행 역학을 약간 늘리는 것으로 충분합니다.

그리고 얼마나 많은 즐거움이 있습니까?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

공식 가격표에 따르면 자동 버전의 가격은 PLN 122입니다. 여기에는 터보차저 엔진(테스트에 설명됨)뿐만 아니라 990WD 및 컴포트 트림 옵션도 표준으로 제공됩니다(후자가 4 미만인 스타일 및 프리미엄 옵션과 유사).

기본 클래식 버전의 디젤의 경우 추가로 10을 지불해야 합니다. 즐로티(가솔린 엔진과 비교), 즉 93즐로티. 이 금액에 대해 우리는 990단 수동 변속기를 갖춘 1.7 CRDI 장치(115hp)를 얻습니다. 자동 변속기는 최소 가격 PLN 6으로 2.0 CRDI 4WD 185 KM 변형에서 사용할 수 있습니다.