현대 투손 1.7 CRDi 2WD 임프레션

현대의 첫 번째 소형 크로스오버의 성공적인 세대를 대체하기 위해 이름도 변경되었습니다. 알다시피, 몇 개의 문자와 숫자로 명명하는 것은 긴 역사를 가지고 있지 않습니다. 마지막으로 어떤 차가 엑센트, 쏘나타, 투싼인지 상상하기가 더 쉬웠습니다.

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사샤 카피타노비치

이로써 투싼은 현대자동차에 새로운 포부를 다시금 가져오고 있다. 이미 확립된 이 수업에서 우리는 다음 단계로 나아가고자 합니다. 현대에게 iX35는 브랜드의 유럽 진출 모자이크의 중요한 부분이었습니다. 이 크로스오버는 최근 몇 년 동안 매출의 XNUMX분의 XNUMX을 차지했습니다. 그 이유는 간단합니다. iX35는 매력적인 디자인에 안정적인 기술이 더해져 있습니다. 사실, 그와 관련된 우리의 경험은 그가 아무 것도 눈에 띄지 않았다는 의미에서 평균이었지만 그는 모든 것을 너무 잘 알고 있었기 때문에이 자동차의 소유자가 구매에 만족했습니다. 또한 현대자동차 최초로 새로운 디자인 라인을 도입하여 브랜드의 이미지를 완전히 바꾸어 놓았습니다. 투싼은 이제 한국 현대-기아 그룹 전체의 디자인 책임자인 독일인 Peter Schreyer의 스타일 변경으로 현대에서 도움을 받은 첫 번째 회사입니다. 지금까지 그는 작은 Kie 브랜드를 만드는 일만 담당했습니다. 그는 몇 년 전에 그룹 부사장으로 임명되었으며 그 결과는 다른 브랜드에서도 볼 수 있습니다. Peter의 발걸음으로 Tucson은 좀 더 진지하고 성숙한 자동차가 되었다고 말할 수 있습니다. 아니면 대부분의 고객이 더 좋아한다면 우리는 그들의 응답이나 지갑을 열 의향을 기다려야 할 것입니다. 새로운 디자인과 함께 투싼도 새로운 기술을 받았다. 이는 ix2010가 고객에게 다가가기 시작한 35년 이후로 크게 바뀌었습니다. Tucson의 재설계는 계속해서 성공적으로 시장을 정복할 수 있을 만큼 충분히 중요한 것 같습니다. 외부의 새로운 항목에 대한 설명을 시작하겠습니다. 별도로 Impression 라인에서 가장 비싼 장비 인 LED 헤드 라이트를 구입하는 것은 주목할 가치가 있습니다. 더 낮은 장비 패키지에도 나머지 LED 장비(주간 주행등, 도어 미러 및 미등의 방향 지시등)가 있습니다. 차체가 더 길어지고(휠베이스와 함께) 이는 실내 공간에서도 느껴집니다. 이제 뒷좌석에는 승객(무릎도 가능)을 위한 공간이 훨씬 더 많고 트렁크도 매우 넓어 보입니다(513리터). 또한 구불구불한 도로에서 운전할 때 이러한 물품이 어색하게 움직이는 것을 방지하는 안전 삼각대 및 편안한 응급 처치 장치와 같은 작은 물품을 위한 바닥 공간도 적습니다. 이 솔루션은 또한 Tucson에 교체용 휠이 표준으로 없기 때문에 (일부에게는) 단점이 있습니다. 플래너는 또한 뒷좌석을 세로 방향으로 움직일 수 있도록 하여 유연성을 개선하기 위해 자신의 역할을 수행할 기회를 놓쳤습니다. 그러나 뒷좌석 등받이를 접어서 1.503리터의 수하물을 위한 크고 평평한 트렁크를 만들 수 있다는 점은 칭찬할 만합니다. 운전 경험은 즐겁습니다. 안감의 외관은 가장 고상한 인상을 주려고 노력하지만, 기존의 인조소재로는 구현하기 어려운 것도 사실입니다. 방의 인간 공학은 더 칭찬받을 수 있습니다. 대시보드 중앙에 새로운 대형 스크린(터치스크린)이 배치되면서 현대차는 이 인포테인먼트 시스템에서 대부분의 제어 버튼도 그대로 유지했습니다. 그러나 난방, 환기 및 냉방을 제어하기 위해 일반적인 버튼을 사용하는 사람들도 만족할 것입니다. 적절한 위치에는 12V 출력과 USB 및 AUX용으로 서로 다른 클라이언트를 충전하기 위한 두 개의 콘센트가 있습니다. 작은 품목을 위한 적절하고 충분한 공간의 존재는 만족스럽습니다. 운전석은 약간 더 나빴습니다. 운전석은 몇 시간 동안 운전한 후 더 이상 여행을 시작할 때만큼 설득력이 없었습니다. 더 이상 현대적인 디자인의 다이내믹하게 재설계된 크로스오버 바디의 특징이 아닌 차량의 매우 좋은 가시성에 주목할 가치가 있습니다. 전방위 시야가 좋고(현대는 첫 번째 기둥이 지금까지 ix35보다 얇음을 자랑합니다), 중간에 후진 주차할 때도 우리가 보는 것에 의존할 수 있습니다. 후방 카메라에 대해서는 말할 것도 없습니다. 스티어링 휠을 움직일 때 따라가는 경로를 변경하는 가장 좋은 도구일 수 있지만 신뢰할 수 없으며 후진은 항상 추가 후면 보기로 제어해야 합니다. 테스트 Tucson의 엔진과 변속기는 대부분의 고객이 선택하는 전륜 구동과 더 작은 1,7리터 터보 디젤, 그리고 물론 XNUMX단 수동 변속기였습니다. 전 륜구동 전용 크로스 오버는 이제 완벽하게 정상적인 조합이지만 언뜻보기에는 이상해 보입니다. 이것이 사실이 아니라는 것은 Tucson에 의해 잘 입증되었습니다. 미끄럽고 비포장 도로에서 주행할 가능성이 줄어들기 때문에 전륜구동으로 충분합니다. 그러나 많은 사람들은 더 높은 운전자 위치(그리고 좋은 가시성과 결과적으로 더 많은 공간)를 선호합니다. 현대 엔진은 과충전이 되지 않고, 종이에 115마력으로 적당히 강력하다. 그러나 공회전 바로 위에서 사용할 수 있는 우수한 토크 덕분에 거의 모든 조건에서 작동합니다. 동시에 가속성과 유연성 면에서도 충분히 설득력이 있어 보인다. 고속도로에서 긴 오르막길에서 최대(허용) 속도를 유지하는 것에 놀라움을 금치 못합니다. 그러나 운전자는 시계가 측정하는 동안 확실하게 빠른 가속의 인상을 확인하지 않을 때 약간 실망합니다. 또한 연료 소비 측면에서 우리는 전륜구동 현대자동차(또한 우리 기준 범위 내)에서 보다 온건한 갈증을 예상합니다. 따라서 섀시 성능은 상당히 만족스럽습니다. 편안함(타이어가 너무 낮지 않은 곳)과 노면에서의 위치 면에서 찬사를 받을 만하며, 전자식 안정화 프로그램은 균형이 잘 잡혀 있고 코너에서 보다 다이내믹한 주행을 제공합니다. 그러나 전자안전장치에 대한 언급은 현대차의 애드온 패키지 정책을 비판해야 한다. 충돌 방지 시스템(Hyundai AEB)은 이제 잘 정립된 장치이며 Tucson에 설치된 덕분에 현대차는 EuroNCAP 테스트에서도 별 XNUMX개를 획득했습니다. 그러나 Tucson의 소유자는 가장 부유하고 가장 비싼 장비를 구입했음에도 불구하고 이 시스템(890유로)을 구입해야 합니다. 또한 사각지대 모니터링 시스템(BDS)과 웅변적인 Safety 이름이 담긴 패키지에 크롬 마스크가 함께 제공됩니다. 이런 종류의 안전을 여전히 사야한다는 것은 현대를 기리는 것이 아닙니다! 글쎄, 기본 파란색 이외의 색상을 선택하는 것은 선택 사항이라고 말해야합니다 (흰색은 180 유로). 이러한 현대 장난감에도 불구하고 Tucson은 특히 상대적으로 풍부한 패키지를 감안할 때 여전히 가격이 저렴합니다.

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

현대 투싼 1.7 CRDi 2WD 임프레션

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
기본 모델 가격:	19.990€
테스트 모델 비용:	29.610€
힘:	85kW(116 KM)
가속도(0-100km/h):	13,2
최대 속도 :	176km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 5년 주행 거리 무제한, 모바일 기기 5년 보증, 바니시 5년 보증, 12년 녹 방지 보증.
체계적인 검토	서비스 간격 30.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	705€
연료 :	6.304€
타이어 (1)	853€
가치 손실(5년 이내):	8.993€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.885 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	26.415 € 0,26(XNUMXkm의 값: XNUMX €/km) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77,2 × 90,0mm - 변위 1.685cm3 - 압축 15,7:1 - 최대 출력 85kW(116hp) .) @ 4000rpm - 평균 최대 출력 12,0m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 50,4kW/l(68,6l. 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 2,040; II. 1,294시간; III. 0,951시간; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 디퍼렌셜 1(2, 3, 4, 5, 6, 6,5, 리버스) - 17 J × 225 림 - 60/17 R 2,12 타이어 , 롤링 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 176km/h - 0~100km/h 가속 12,4초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,6l/100km, CO2 배출량 119g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.500 kg - 허용 총 중량 2.000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 4.475mm – 너비 1.850mm, 거울 포함 2.050 1.645mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.604mm – 트랙 전면 1.615mm – 후면 5,3mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 860-1.090mm, 후방 650-860mm - 전방 너비 1.530mm, 후방 1.500mm - 헤드 높이 전방 940-1.010mm, 후방 970mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 513 - 1.503 370 l – 핸들바 직경 62 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 6°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	13,2s
시내에서 402m:	18,1년( 123km/h)
130km/h에서 제동 거리:	61,9m
100km/h에서 제동 거리:	38,4m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

현대 투싼 1.7 CRDi 2WD 임프레션

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
기본 모델 가격:	19.990€
테스트 모델 비용:	29.610€
힘:	85kW(116 KM)
가속도(0-100km/h):	13,2
최대 속도 :	176km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 5년 주행 거리 무제한, 모바일 기기 5년 보증, 바니시 5년 보증, 12년 녹 방지 보증.
체계적인 검토	서비스 간격 30.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	705€
연료 :	6.304€
타이어 (1)	853€
가치 손실(5년 이내):	8.993€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.885 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	26.415 € 0,26(XNUMXkm의 값: XNUMX €/km) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77,2 × 90,0mm - 변위 1.685cm3 - 압축 15,7:1 - 최대 출력 85kW(116hp) .) @ 4000rpm - 평균 최대 출력 12,0m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 50,4kW/l(68,6l. 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 2,040; II. 1,294시간; III. 0,951시간; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 디퍼렌셜 1(2, 3, 4, 5, 6, 6,5, 리버스) - 17 J × 225 림 - 60/17 R 2,12 타이어 , 롤링 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 176km/h - 0~100km/h 가속 12,4초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,6l/100km, CO2 배출량 119g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.500 kg - 허용 총 중량 2.000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 4.475mm – 너비 1.850mm, 거울 포함 2.050 1.645mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.604mm – 트랙 전면 1.615mm – 후면 5,3mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 860-1.090mm, 후방 650-860mm - 전방 너비 1.530mm, 후방 1.500mm - 헤드 높이 전방 940-1.010mm, 후방 970mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 513 - 1.503 370 l – 핸들바 직경 62 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 6°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	13,2s
시내에서 402m:	18,1년( 123km/h)

전체 평점(346/420)

• 개선된 외모와 업데이트된 기술은 좋은 것이지만 보안 장비에 대한 추가 지불 정책은 정확히 예가 아닙니다.

• 외관(14/15)

  외관은 그럴듯하고, 다른 이름을 가진 이전 세대(iX35)에 비해 다음 단계는 이미 상당히 견고하며, 세공의 정밀도도 만족합니다.

• 인테리어(103/140)

  상당히 큰 트렁크로 견고한 공간과 사용 편의성. 가장 풍부한 버전의 장비에서 많은 것을 제공하지만 현대에 이미 설치된 일부 액세서리는 헛된 찾을 수 있습니다.

• 엔진, 기어박스(57
  
  
  / 40)

  현대에서 엔진은 과속으로 가속되지 않지만 매우 유연합니다. 섀시의 나머지 부분은 스티어링 기어보다 더 설득력이 있습니다.

• 주행성능(63
  
  
  / 95)

  이렇게 높은 차체 위치를 가진 자동차의 경우 도로에서 잘 작동하고 합리적으로 편안합니다. 물론 때로는 앞바퀴가 미끄러질 수도 있습니다.

• 성능(25/35)

  슬로베니아 고속도로에는 여전히 충분한 동력이 있지만 여기서 기쁨은 가속과 함께 곧 사라질 것 같습니다. 빠른 것 같지만 시계는 다르게 말합니다.

• 보안(35/45)

  890유로의 경우 AEB(충돌 방지 시스템)를 구입해야 하고 경험이 완전히 다르기 때문에 테스트된 장비 버전에서 EuroNCAP 테스트의 별 5개에도 불구하고 이것은 만족스럽지 않습니다.

• 이코노미(49/50)

  연료 소비는 완전히 예시적인 것은 아니지만 평가에서는 우수한 보증으로 대체됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

공익 사업

인상을 위한 풍부한 장비

시작-정지 시스템의 좋은 작업

기본 가격에 포함된 전체 보증

쾌적한 운전석과 인체공학

충돌 회피 추가 요금

우리의 규범 범위에서 정상적인 소비와 소비 사이의 상당한 차이

후방 카메라의 가난한 사진

제한 표지판 인식 카메라는 측면 도로의 표지판도 인식합니다.