GLS Top-KU의 현대 쏘나타 2.4
우리가 당신을 혼란스럽게 했습니까? 소네트의 화환은 이전 소네트가 다음 소네트가 시작되는 것과 같은 방식으로 끝나도록 구성되어 14개의 소네트를 하나의 전체로 통합합니다. 또한 Preseren은 텍스트에서 "Primicovi Julji"라는 비문도 얽혀 있기 때문에 모든 첫 글자의 합은 뮤즈를 암시합니다.
따라서 Sonnet Wreath는 전체적으로 고려해야합니다. 그렇지 않으면 Presheren이 강조하고 싶었던 것을 잃게됩니다. 자동차의 이미지는 모든 기계 기계에서와 마찬가지로 유사합니다. 자동차는 가장 약한 링크가 있는 곳에서 "가장 강"하기 때문에 전체로 간주되어야 합니다. 차세대 현대 쏘나타는 적어도 이 차의 설계자들을 염두에 둔 유럽인들에게는 매우 진보된 것입니다.
다소 불편한 형태에서 경쟁자의 디자인 움직임을 부러워 할 필요가없는 진정한 마법사가 나타났습니다. 증거? 아파트 앞, 성공한 극단이나 오페라 앞에서도 잘 어울린다. 그러나 다시 말하지만 이것은 목이 마른 당신을 물 건너로 데려다 줄 정비사입니다. 그래서 외관은 매우 쾌적하고 내부는 고급스럽고 넓고 잘 되어 있지만 엔진-변속기-섀시 조합은 여전히 이 차의 약점이다.
글쎄, 우리는 엔진이 수동 변속기에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘한다고 말할 수 있으며 2단 자동을 사용하면 경쟁자에게 약간의 농담인 속도에 도달하기 위해 어떻게 노력하는지 듣는 것이 단순히 불편합니다. 우리가 설명하자. 후드 아래에는 4리터, 119킬로와트의 Theta 시리즈 가솔린 엔진이 있었는데, 이는 연료 소비 증가 외에 다른 원인이 없었기 때문에 알루미늄 블록 위에 가변 밸브 개방을 숨깁니다(13리터의 무연 휘발유 참조). XNUMX리터). 킬로미터) .더.
수동 변속 기능도 있는 XNUMX단 자동 변속기를 테스트하기 전까지는(소위 시퀀셜 모드, 즉 기어 레버를 대시 쪽으로 밀어서 위쪽으로 변속함) 저속으로 변속하려면 레버를 당겨야 합니다. 당신을 향해), 그리고 그들이 모터와 조건부로만 취급한다는 것을 알게되었습니다. 아주 조용하게 운전하는 한 변속기는 부드럽고 조용하게 작동합니다. 이는 운전을 좋아하는 감독이라면 누구나 바라는 바입니다.
그러나 엔진-변속기 조합에서 조금 더 민첩성을 원한다면 이 기술은 당신을 실망시킬 것입니다. 엔진은 느리게만 회전하므로(클러치 슬립을 느낄 때 현대 시내 버스에서 기어를 변속하는 것과 유사함) 시끄럽게 만들어 승객에게 불쾌감을 줍니다. 물론 우리는 모터의 고통을 조금 덜어주기 위해 즉시 "수동" 변속 모드로 전환했지만 아무 것도 도움이 되지 않았습니다.
풀 스로틀에서 Sonata는 적어도 하나 이상의 XNUMX단 기어가 절실히 필요하다는 것이 밝혀졌지만 기어 수가 좋은 기어박스의 유일한 기준은 아니라는 데 동의합니다. 글쎄, 이미 변속기는 우리가 오른쪽 다리를 훨씬 더 가볍고 차분하고 전혀 요구하지 않게 만들었고 서스펜션이 우리를 착륙시켰습니다. 침착하게 운전하는 한 모든 것이 잘 될 것입니다.
그는 또한 트럭에 의해 형성된 구덩이, 또는 Jožé 도로 건설업자가 지난 겨울 이후 패치를 잊어버린 구덩이를 통해 당신을 부드럽게 안내할 것입니다. 그리고 차음 외부 소음을 남기는 방음도 있을 것입니다. 약간 더 까다로운 승차감에서 Sonata는 춤을 시작합니다. 운전자는 스티어링 휠의 빠른 회전에 완전히 어리둥절하기 때문에 항상 유쾌하지는 않습니다. 그때까지 당신이 1톤의 판금을 몰고 있다는 사실을 알지 못했다면, 이제는 매우 분명하게 느낄 것입니다.
이전 세대의 쏘나타가 어떻게 반응했는지 기억한다면 신형이 훨씬 더 좋고 예측 가능하고 편안하지만 경쟁자들도 발전했을 때라고 안전하게 말할 수 있습니다. 그리고 현대차는 새 세단으로 다시 회사를 쫓고 있다.
하지만 운전자는 회사 앞 주차장을 쏘나타로 가득 채우면 기분이 좋지 않을 것이다. 신형 쏘나타는 이전 모델보다 55mm 길어졌고 휠베이스도 30mm 늘어났다. 따라서 내부에 엄청난 양의 공간이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다(이전 세대와 비교하여 앞쪽에 10mm, 뒤쪽에 30mm 더 많은 레그룸이 있습니다!). 또한 최대 462리터의 수하물을 압축할 수 있기 때문에 "잡식성" 블랙홀로 트렁크를 망칩니다.
그러나 화물칸에 대한 접근은 중앙 잠금 장치(서스펜션에 있음), 점화 키 또는 운전석 도어의 레버를 통해서만 가능합니다. 또한 운전자는 풍부한 장비로 인해 얼굴이 붉어지지 않습니다. 테스트 소나타는 가죽 시트, 창문 및 거울용 전원 액세서리, 자동 에어컨, CD 및 카세트가 있는 라디오, 크루즈 컨트롤, 온보드 컴퓨터, 다중 에어백, 전환 가능한 ESP 등으로 우리를 망쳤습니다. 예, 차분한 운전자 소나타에서 괜찮을거야!
결국 현대가 큰 발전을 이루고 있다고 말할 수 있지만(Tucson과 Getz는 해당 범주에서 최고입니다) 여전히 Sonata에서 배우고 있습니다. 마치 Presheren이 그의 Sonnet Wreath에 대해 훌륭한 서론을 썼지만 나쁜 결말을 썼다고 가정해 봅시다. 아니면 조금 생각해보면 현대는 Julia에서 Presheren에게 영감을 준 동기와 영감만 필요하지 않을까요? 따라서 그들은 더 까다로운 유럽 운전자들을 만족시키기 위해 또 다른 세대의 쏘나타를 도입해야 할 것입니다.
그러나 저를 믿으십시오. 그런 장비를 사용하면 더 이상 XNUMX만 톨라를 조금 넘지 않을 것입니다!
알료샤 므락
사진: Aleš Pavletič.
GLS Top-KU의 현대 쏘나타 2.4
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.992,82€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.172,26€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 119kW(162 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,0 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 13,3리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2359cm3 - 최대 출력 119kW(162hp) @ 5800rpm - 최대 토크 219Nm @ 4250rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 4단 자동 변속기 - 타이어 215/60 R 16 V(Dunlop SP Sport 270). |
| 용량 : | 최고 속도 202km/h - 가속 0-100km/h(10,4초) - 연료 소비(ECE) 12,3/7,0/8,8l/100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 11,2개의 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 세로 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크( 강제 디스크) ), 후방 릴 - 스케이팅 XNUMXm. |
| Mase : | 공차 1538kg - 허용 총 중량 2130kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
우리의 측정
| T = -13 ° C / p = 1010mbar / rel. 소유자: 55% / km 카운터 상태: 6061km | |
| 가속 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,6년( 131km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,8년( 168km/h) |
| 최대 속도 : | 200km/h (D) |
| 최소 소비량: | 12,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 13,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(286/420)
당신이 역동적인 운전자라면 경쟁자에게 주의를 기울이십시오. 그러나 쏘나타를 원한다면 힌트만 있으면 됩니다. XNUMX리터 터보디젤이 판매되기 시작할 때까지 기다리십시오. 아마도 이 차에 적합한 엔진이 될 것입니다!
외관(14/15)
소나타는 점점 더 매력적으로 변하고 있지만 무엇보다 잘 만들었다.
인테리어(110/140)
공간이 많고 트렁크가 크며 인체 공학이 최고는 아닙니다.
엔진, 기어박스(20
/ 40)기어 박스는 낮은 등급의 주범입니다. 매뉴얼이 필요합니다!
주행성능(59
/ 95)부드러운 섀시는 누군가에게는 감동을 주고 누군가는 긴장하게 만들 것입니다.
성능(16/35)
최선의 선택은 수동 변속기와 미래의 XNUMX리터 터보디젤입니다.
보안(36/45)
능동 및 수동 안전의 무리, 작은 제동 거리.
경제
좋은 보증, 비교적 저렴한 가격, 약간 과장된 연료 소비.
우리는 칭찬하고 책망합니다
장비
комфорт
거대한 트렁크
뒷좌석의 넉넉한 공간
유일한 XNUMX단 변속기
연비
그것은 뒷문에 후크가 없습니다
